我國城市道路網(wǎng)規劃中的問(wèn)題同濟大學(xué) 徐循初一、 問(wèn)題的提出(一)建國40多年來(lái),我國發(fā)展了一大批城市,也擴建和改造了一些舊城,其中城市人口和車(chē)輛交通增加得很快,各個(gè)城市都投入很多資金來(lái)建設道路,但道路所發(fā)揮的效果卻很不理想。有的僅是交通阻塞地點(diǎn)的轉移;或者是路越拓越寬,交通越來(lái)越集中,道路依然不暢;有的城市連年埋設地下管道,路面標高越加越高,使地面排水方向倒流;原來(lái)可以走公交車(chē)的道路,因為行道樹(shù)樹(shù)枝限制凈空,反而不能通行;“優(yōu)先發(fā)展公交”講了多年,公交客流反而逐年下降,自行車(chē)越來(lái)越多……。這些在城市建設中不斷產(chǎn)生著(zhù)問(wèn)題,不得不使人反思“城市道路網(wǎng)的規劃到底有沒(méi)有問(wèn)題”。(二)若道路網(wǎng)規劃有問(wèn)題,那么這些做規劃的人都是在大專(zhuān)院校里培養的,我們在今后的教學(xué)中應該怎樣來(lái)改進(jìn)。(三)目前正在編制的“城市道路交通規劃設計規范”是國家標準,應該寫(xiě)些什么內容,以避免穿新鞋,走老路。二、 歷史的回顧和啟示我國許多老城市的道路網(wǎng)密度比當今規劃的密得多。水鄉城市有稠密的河網(wǎng),往昔它承擔了大量的貨運和客運,無(wú)論是商賈的貨物貯運批發(fā),或是大
1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市、路線(xiàn)、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴重的客觀(guān)反映,它在一定程度上體現交通安全設施與交通管理的水平。對于一個(gè)城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學(xué)有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發(fā)生,并對增加社會(huì )效益具有重要的現實(shí)意義。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受傷,直接經(jīng)濟損失23893.02萬(wàn)元。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點(diǎn) 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數與受傷人數之比高 統計表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數與死亡人數的比例為7.5:1,這個(gè)比例在日本和美國分別為128:1和76:1(2000年數據),即深圳的比例是日本的17倍和美國的10倍。 1.3.2 由于交通安全
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希望對大家有所幫助
同濟大學(xué)城市規劃原理專(zhuān)題講義
一、 我國城市道路分類(lèi)及其主要技術(shù)指標 《道路廣場(chǎng)園林綠地設計》 梁永基、 王蓮清主編, 林業(yè)出版社。 我國城市道路分 為四類(lèi): 1、 快速路 2、 主干路 3、 次干路 4、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市設置, 聯(lián)系市區 和主要的近郊區、 衛星城對外公路等, 為城 市中大量、 長(cháng)距離快速交通服務(wù), 對向車(chē)行 道之間應設中央分隔帶, 其進(jìn)出口應采用全 控 制或部分控制, 快速路上的機動(dòng)車(chē)道兩側 不應設置非機動(dòng)車(chē)道, 兩側不應設置吸引大 量車(chē) 流、 人流的公共建筑物進(jìn)出口, 機動(dòng)車(chē) 設計時(shí)速 60-80 千米/小時(shí)。 2、 主干路為連接城市的主要工業(yè)區、 住宅區、 客貨 運中心等主要分區的干路, 以交通功能 為主, 是城市內部的交通大動(dòng)脈。自行車(chē)交通量大時(shí), 宜采用機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)分隔形式, 如三幅路 或四幅路。 主干路兩側不宜設置吸引大量車(chē)流
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下載原圖標簽:辦公建筑實(shí)景照片C樓作為學(xué)院主樓的擴建主要用于科研和研究生教學(xué),用地局促,西側緊鄰學(xué)院主樓,北側緊靠校園圍墻。我們將這棟新樓的顯
一、簡(jiǎn)答題(每題10分,一般不超過(guò)150字)1、簡(jiǎn)述城市用地適應性評價(jià)與城市空間布局組織關(guān)系。2、從體現城市土地經(jīng)濟價(jià)值角度簡(jiǎn)述城市用地分布特征。3、簡(jiǎn)述城市特色構成要素及保護對策。4、談?wù)勀銓Α吨芏Y·考工記》對中國都城的影響是“歷代遵從,千古一致”的這一觀(guān)點(diǎn)的看法。5、簡(jiǎn)述“新城市主義”的主要觀(guān)點(diǎn)。6、簡(jiǎn)述芒福德區域思想。7、簡(jiǎn)述“大倫敦規劃”的主題思想及對我國新城規劃的借鑒作用。8、為什么要控制住宅區的容積率和建筑密度。9、為什么住宅建筑布局要考慮朝向和日照間距。二、論述題(每題20分,一般不超過(guò)200字)1、論述不同交通政策(如以地面公共交通為主,大容量軌道交通為主,或以私人小汽車(chē)為主)與城市空間結構和形態(tài)的互動(dòng)關(guān)系。2、城市規劃為什么和如何對于城市建成環(huán)境進(jìn)行開(kāi)發(fā)控制的。3、為什么住宅區道路規劃主張分級銜接和通而不暢。
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隨著(zhù)人們生活水平的提高,對各方面要求也不斷提高,因此城市景觀(guān)的規劃自然也更加重要了,西迪國際景觀(guān)中心認為,城市景觀(guān)規劃應帶有不同個(gè)性,比如根據過(guò)境、購物、游覽、散步悠閑等不同行為,應有不同的景觀(guān)設計。 城市道路 現在的城市道路環(huán)境基本雷同,景觀(guān)設計應采用不同的布局方式加強道路特征。根據現在的交通規則,交通道路要有連續性,綠地當然也要有助于加強這種連續性,
城市道路綠化規劃與設計
同濟大學(xué)46種道路斷面,大家分享下。
2005年同濟大學(xué)城市規劃復試題目,不錯的,看看
城市道路交叉口規劃規范 (GB50647-2011)
城市道路交通規劃設計規范
為考試收集的資料
城市道路與交通規劃 同濟大學(xué)
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