理想空間-城市道路交通規劃

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道路設計--公路與城市道路

道路是供各種無(wú)軌車(chē)輛和行人通行的基礎設施。按其使用特點(diǎn)分為城市道路、公路、廠(chǎng)礦道路、林區道路及鄉村道路等。本文只涉及城市道路和公路。城市道路與公路以城市規劃區的邊線(xiàn)分界。城市道路是通達城市的各地區，供城市內交通運輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂(lè )活動(dòng)，并與市外道路連接負擔著(zhù)對外交通的道路。公路則是聯(lián)接城市、鄉村和工礦基地之間，主要供汽車(chē)行駛并具備一定技術(shù)標準和設施的道路。兩者同屬于道路的范疇，但是服務(wù)功能不同，城市道路服務(wù)的是人和車(chē)，所以在細部的設計中應該體現出更多的人文關(guān)懷，而公路服務(wù)的主要是車(chē)，則主要強調駕乘感受。設計人員要分清兩者之間的區別，才能很好的把握兩者的設計理念，很好的進(jìn)行道路設計。下面就在概念層次淺談一下城市道路設計與公路設計的區別。 1、道路分類(lèi)與分級方面的區別 城市道路按照在路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線(xiàn)建筑物的服務(wù)功能等，劃分為四類(lèi)：快速路、主干路、次干路和支路，除快速路外，每類(lèi)道路按照所占城市的規模、設計交通量、地形等分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。大城市采用各類(lèi)道路中的Ⅰ級標準；中等城市采用Ⅱ級標準；小城市采用Ⅲ級標準；公路根據使用任務(wù)、功能和

城市道路交通安全規劃探討

1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市、路線(xiàn)、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴重的客觀(guān)反映,它在一定程度上體現交通安全設施與交通管理的水平。對于一個(gè)城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學(xué)有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發(fā)生,并對增加社會(huì )效益具有重要的現實(shí)意義。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受傷,直接經(jīng)濟損失23893.02萬(wàn)元。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點(diǎn) 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數與受傷人數之比高 統計表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數與死亡人數的比例為7.5:1,這個(gè)比例在日本和美國分別為128:1和76:1(2000年數據),即深圳的比例是日本的17倍和美國的10倍。 1.3.2 由于交通安全

淺談公路與城市道路的排水設計

道路排水對于路基的穩定性及路面的使用壽命都有顯著(zhù)影響，本文列舉了一些城市道路和高速公路排水設計實(shí)例，略為歸納總結，以便更好地為公路建設服務(wù)。下載地址：http://www.shui.shejis.com/new_al/html/28685.shtml

城市道路規劃的一般知識

一、 我國城市道路分類(lèi)及其主要技術(shù)指標 《道路廣場(chǎng)園林綠地設計》 梁永基、 王蓮清主編， 林業(yè)出版社。 我國城市道路分 為四類(lèi)： 1、 快速路 2、 主干路 3、 次干路 4、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市設置， 聯(lián)系市區 和主要的近郊區、 衛星城對外公路等， 為城 市中大量、 長(cháng)距離快速交通服務(wù)， 對向車(chē)行 道之間應設中央分隔帶， 其進(jìn)出口應采用全 控 制或部分控制， 快速路上的機動(dòng)車(chē)道兩側 不應設置非機動(dòng)車(chē)道， 兩側不應設置吸引大 量車(chē) 流、 人流的公共建筑物進(jìn)出口， 機動(dòng)車(chē) 設計時(shí)速 60-80 千米/小時(shí)。 2、 主干路為連接城市的主要工業(yè)區、 住宅區、 客貨 運中心等主要分區的干路， 以交通功能 為主， 是城市內部的交通大動(dòng)脈。自行車(chē)交通量大時(shí)， 宜采用機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)分隔形式， 如三幅路 或四幅路。 主干路兩側不宜設置吸引大量車(chē)流

公路與城市道路規范工具手冊

本工具手冊包含了JTJ-D20-2006公路路線(xiàn)設計規范、JTG-B01-2003公路工程技術(shù)標準及CJJ-129-2009城市快速路設計規程，均為超清版本，并設置了書(shū)簽，方便查閱。

城市道路設計思路與技術(shù)要點(diǎn)

城市道路交通規劃設計規范

城市道路交通規劃設計規范

城市道路綠化規劃與設計

城市道路綠化規劃與設計

海綿城市設計-城市道路

城市道路徑流雨水應通過(guò)有組織的匯流與轉輸，經(jīng)截污等預處理后引入道路紅線(xiàn)內、外綠地內，并通過(guò)設置在綠地內的以雨水滲透、儲存、調節等為主要功能的低影響開(kāi)發(fā)設施進(jìn)行處理。低影響開(kāi)發(fā)設施的選擇應因地制宜、經(jīng)濟有效、方便易行，如結合道路綠化帶和道路紅線(xiàn)外綠地優(yōu)先設計下沉式綠地、生物滯留帶、雨水濕地等。城市道路低影響開(kāi)發(fā)雨水系統典型流程如圖(1）城市道路應在滿(mǎn)足道路基本功能的前提下達到相關(guān)規劃提出的低影響開(kāi)發(fā)控制目標與指標要求。為保障城市交通安全，在低影響開(kāi)發(fā)設施的建設區域，城市雨水管渠和泵站的設計重現期、徑流系數等設計參數應按《室外排水設計規范》(GB50014）中的相關(guān)標準執行。(2）道路人行道宜采用透水鋪裝，非機動(dòng)車(chē)道和機動(dòng)車(chē)道可采用透水瀝青路面或透水水泥混凝土路面，透水鋪裝設計應滿(mǎn)足國家有關(guān)標

05MR601 城市道路－交通標志和標線(xiàn)

05MR601 城市道路－交通標志和標線(xiàn)

城市道路單向交通組織原則

城市道路設計思路與技術(shù)要點(diǎn)分析

城市道路與立體交叉課程設計

這是本人在大學(xué)的時(shí)候寫(xiě)的課程設計，現在上傳到網(wǎng)上，希望對學(xué)弟學(xué)妹們有用，因為當時(shí)剛剛開(kāi)始這門(mén)功課的學(xué)習，寫(xiě)的可能有點(diǎn)欠缺，請大家有選擇地借鑒！有寫(xiě)得更好的可以上傳和大家一起分享。

【轉帖】《城市道路交通規劃設計規范》

《城市道路交通規劃設計規范》（GB 50220—95）1、本規范適用于全國各類(lèi)城市的城市道路交通規劃設計。2、城市道路交通規劃應以市區內的交通規劃為主，處理好市際交通與市內交通的銜接、市域范圍內的城鎮與中心城市的交通聯(lián)系。http://www.xx.gov.cn/csgh/Article/ShowArticle.asp?ArticleID=52

《重慶市城市道路交通規劃及路線(xiàn)設計規范》

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