倫敦地鐵模擬大型地下車(chē)站升級項目

Bentley LEGION? 軟件助力評估及改進(jìn)銀行與紀念碑站升級項目的規劃、設計和運營(yíng)   升級城市地鐵站

地鐵區間不同施工方法比選數值模擬

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廣州地鐵廣紡聯(lián)區間隧道施工的有限元數值模擬

鄰近地鐵車(chē)站基坑開(kāi)挖位移傳遞規律數值模擬

鄰近地鐵車(chē)站基坑開(kāi)挖位移傳遞規律數值模擬

明挖法地鐵車(chē)站圍護結構變形模擬與預測研究

明挖法地鐵車(chē)站圍護結構變形模擬與預測研究

地鐵運行初期通風(fēng)空調系統能耗模擬與分析.rar

地鐵運行初期通風(fēng)空調系統能耗模擬與分析.rar

地鐵換乘車(chē)站基坑圍護結構變形監測與數值模擬

天津市地鐵既有車(chē)站兩種送風(fēng)模式CFD模擬結果

天津市地鐵既有車(chē)站兩種送風(fēng)模式CFD模擬結果的比較與分析資料簡(jiǎn)介(天津市地鐵既有車(chē)站兩種送風(fēng)模式CFD模擬結果的比較與分析) 針對天津市地鐵1＃線(xiàn)既有線(xiàn)車(chē)站內高度偏小，站臺頂部無(wú)法設置送風(fēng)風(fēng)道的現狀，目前有兩種可供選擇的送風(fēng)模式：一、車(chē)站兩端送風(fēng)、站臺板下排風(fēng)；二、在站臺板下設置送風(fēng)風(fēng)道，由站臺板引出多個(gè)豎直的風(fēng)管來(lái)，橫向朝站臺送風(fēng)。本文根據AIRPAK 2.1專(zhuān)業(yè)軟件對這兩種送風(fēng)模式的CFD模擬結果，比較分析了兩種方案下的站臺空氣溫度場(chǎng)、速度場(chǎng)分布狀況，最終推薦送風(fēng)模式二。

地鐵換乘站深基坑圍護結構變形規律FLAC模擬研究

地鐵換乘站深基坑圍護結構變形規律FLAC模擬研究

既有盾構隧道條件下明挖地鐵車(chē)站施工的三維數值模擬

既有盾構隧道條件下明挖地鐵車(chē)站施工的三維數值模擬

MIDAS GTS NX 2017R1模擬地鐵盾構施工~有點(diǎn)問(wèn)題，在線(xiàn)急等~

這是隧道所在的土層參數，有什么問(wèn)題嗎？為什么算的不收斂，在線(xiàn)等···，用其他的地層都可以算，這是什么原因呢？？，可以的話(huà)可以看看模型，有償的~

關(guān)于模擬施工加載的問(wèn)題

請問(wèn)雖然現在PKPM版本有了模擬施工加載3，說(shuō)的也是建議選擇。是對于1的改進(jìn)。我用1和3對比計算后發(fā)現柱子配筋差別比較大。請問(wèn)那難道說(shuō)1就算的就是有問(wèn)題的嗎？那在先前版本也沒(méi)有模擬施工加載3啊。。。而且對于框架結構來(lái)說(shuō)填充墻也是框架建成后再砌筑的啊。望大俠解釋下謝謝

地鐵高架施工依據什么規范？

本帖最后由 didi_liu 于 2013-2-22 10:30 編輯 城市地鐵施工依據哪個(gè)部門(mén)的規范呢，是鐵路規范，還是公路橋梁規范，還是城市高架？？？？

模擬1和模擬3為什么差這么多？

用PKPM建一個(gè)模型 然后用模擬施工1沒(méi)顯紅，用模擬施工3顯紅，而且配筋大了很多很多 ，其他條件參數是都一樣的，這是為什么？ 這個(gè)模型是鋼屋面的 一個(gè)鍋爐房，有沒(méi)有懂的為什么施工模擬1和3會(huì )差這么多？？求解，萬(wàn)分感謝！

關(guān)于SATWE、PMSAP中土的模擬

1.土層水平抗力系數的比例系數m對某一方向而言，是不是只有一個(gè)面上的彈簧起作用？或是否同為可拉可壓彈簧？能否只考慮單面受壓彈簧？ 2.如果僅為受壓彈簧，那么振型分解反應譜分析方法是否就不能用了？ 3.當地下室往一側變形時(shí)，僅被動(dòng)側土起約束作用，主動(dòng)側土起主動(dòng)力作用或不起作用，如果模型中為兩側同時(shí)起約束作用，m值是否應除以2？ 4.實(shí)際是在結構模型中加了彈簧嗎或是近似考慮？ 5.如果一邊有土，如何考慮土壓力？是否可以在柱頂或墻頂施加集中荷載或線(xiàn)荷載加以考慮？ 6.能否能考慮地震主動(dòng)土壓力？ 7.程序把三角形的剛度約束按照分布比例分配在樓層的上下節點(diǎn)具體如何實(shí)現？是按頂部為0，底部為K=1000*M*H計算，然后分配到節點(diǎn)上嗎，分配

Navisworks四維模擬步驟

BIM軟件小技巧：Navisworks四維模擬步驟1.我們首先調到一個(gè)能很好看到模型的視圖2.而且打開(kāi)時(shí)間線(xiàn)模塊3.轉到“鏈接”選項卡4.在名稱(chēng)處右鍵鼠標。“添加鏈接”，選擇對應的文檔樣式5.然后到文檔存儲的文件夾，選擇準備好對應的施工明細表6.到字段選擇器對話(huà)框，將時(shí)間線(xiàn)的列項與明細表中對應列項相映射。將任務(wù)類(lèi)型導入字段的外部字段名稱(chēng)，對于其他字段，保持默認，單擊確定。7.在名稱(chēng)列表中新建鏈接中右鍵，選擇通過(guò)鏈接重建任務(wù)層次8.到任務(wù)下，會(huì )看到明細表的所有數據，還有任務(wù)的開(kāi)始和結束時(shí)間，還可以看到任務(wù)名稱(chēng)再一次對應我們之前添加的常規搜索集9.回到規則選項卡10.選中選項，使用相同的名稱(chēng)，將時(shí)間線(xiàn)任務(wù)從列表名稱(chēng)映射到選擇集，點(diǎn)擊應用11.到模擬選項卡12.會(huì )有項目開(kāi)始到結束的時(shí)間軸，可隨時(shí)查看項目。還可按播放進(jìn)行整個(gè)模擬過(guò)程

尋找有關(guān)地鐵設計的資料

誰(shuí)有關(guān)于地鐵設計的資料？我現在做地鐵車(chē)站的結構設計，加上車(chē)站的圍護結構設計，我現在一點(diǎn)頭緒都沒(méi)有，誰(shuí)能給我點(diǎn)相關(guān)的資料？謝謝各位！

地鐵隧道是如何快速挖掘的？

現代的城市出行，地鐵是必不可少的出行交通工具。我國的地鐵早在 <

施嵐青模擬試題，大家看看