鐵路橋涵設計規(guī)范TB10002-2017鐵路橋涵設計規(guī)范TB10002-2017鐵路橋涵設計規(guī)范TB10002-2017
XX鐵路XX標段起迄里程為DK746+842~DK763+574,全長16.8km公里。主要有橋梁13座,特大橋5座14002延米,大橋4座1075延米,中橋4座411延米,預制箱梁498孔;主要承擔XX線箱梁架設的橋面系施工任務,標段內設
新建北京至沈陽鐵路客運專線JSLNTJ-9標起止里程為DK550+904.91?DK565+660.77,橋梁7座7079.78m,橋梁均為正線雙線設計,設計速度目標值采用350km/h,線間距為5.0m,無砟軌道,直曲線上軌頂至梁頂距離為
新建杭黃鐵路(黃山段)站前Ⅱ標一分部起訖里程為DK260+029.110~DK285+480.980,全長25.413km。其中橋梁總長12866.55米/18座,約占線路總長50.61%,橋梁所占比例大。橋面防水施工主要包括:防水層及保護
西固黃河特大橋工程自寺兒溝附近起,與既有蘭新線并行,依次跨越寺兒溝順溝路、康樂路、清水南街、西固城貨場專用線、西固西路、蘭化302廠牽出線、石崗車站西咽喉,沿石崗站北側向東,跨越石崗車站信號樓、蘭化油庫線后進入鑫港物流園,經南濱河路后跨越黃
鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土設計規(guī)范
本資料為:28.鐵路橋涵地基和基礎設計規(guī)范TB 10093-2017,內容詳實,可供參考。
項目名稱: 項目高鐵橋梁橋面防水工程 項目地址: 基本參數:每孔梁面防水面積9.4m×32.6m ? 是有碴還是無碴橋面? 建設單位: 建筑單位 監(jiān)理單位: 防水單位: XX防水工程有限公司 防水等級: (包括防水等級) 設防要求: (包括
介紹各國規(guī)范關于鋼筋混凝上橋墩延性杭襄設計的萬法.并對各延性系數計算公式的計算結果進行比較,通過理論分析得出一個比較眺一的延性計算公式。
和平路高架與石太鐵路交叉處,主線以橋梁型式上跨石太鐵路,同時在主線橋北側設一座上行匝道橋,主線橋及匝道橋均采用轉體結構。主線及匝道承臺施工時,為保證鐵路結構安全及運營安全,基坑開挖采用防護樁支護,考慮到防護樁樁長及距石太鐵路的距離該防護樁采
1、設計概況 某城際鐵路綜合Ⅰ標中橋包括城際鐵路中橋和動車走行線中橋,位于既有某兩鐵路橋之間,設計橋梁間距4.42m,橫跨某中路,南北兩側有1~3層磚混結構商用房。 城際鐵路中橋(15+18.5+15)m起止里程為DK0+985.68~DK
內容簡介 一、 工程概況: B線橋采用跨度為40+2×50+40鋼混結合梁,H線橋采用跨度為30+43+30鋼混結合梁,Z線上行橋和下行橋分別采用跨度為28+45+28鋼混結合梁。其它橋梁部分采用鋼筋混凝土和預應力混凝土連續(xù)箱梁。 二、 施
工程概況 2.1設計概況 XX鐵路XX標段起迄里程為DK746+842~DK763+574,全長16.8km公里。主要有橋梁13座,特大橋5座14002延米,大橋4座1075延米,中橋4座411延米,預制箱梁498孔;主要承擔XX線箱梁架設
我公司將為實現(xiàn)工程質量優(yōu)良的目標,始終堅持“百年大計,質量第一”的原則,視工程質量為企業(yè)的生命,樹立“開工必優(yōu),一次成優(yōu)”的方針。本著相關單位文件精神,確保工程質量,不折不扣的把每一項措施落實的實處。嚴格按照設計文件以及施工規(guī)范、現(xiàn)行法律法
目標速度200km/h的鐵路橋涵施工現(xiàn)場實施指導書。本位包括:明挖基礎、樁基礎、鉆孔樁基礎 、挖孔樁基礎 、樁基承臺 、墩臺施工、 過渡段、 附屬工程施工 、 架梁、橋面系 、連續(xù)梁施工、大體積混凝土施工、涵洞施工。
本資料為6.8某鐵路橋連續(xù)梁施工方案,內容詳實,可供參考學習。
內容簡介 1 概況 某地鐵一期工程區(qū)間暗挖重疊隧道(SK2 + 035 ~SK2 + 055) 直接穿越某鐵路,該處集三座單線鐵路橋,設計需對三座橋梁中的21 # 和22 # (共6 個) 橋墩基礎進行主動托換。某電氣化高速鐵路橋梁既有管樁
內容簡介 二 、工 法 特點 1. 充分發(fā)揮高科技精密儀器的監(jiān)控量測作用,及時反饋信息調整施工方案和措施,切實保證線路在 運營狀態(tài)下被托換橋墩的幾何狀態(tài)及應力穩(wěn)定,使鐵路正常運行。 2. 施工組織科學合理,保證措施得力,各工序銜接緊密。 三
當工地晝夜平均氣溫連續(xù)3d低于+5℃或最低氣溫低于-3℃,應按冬季施工處理。根據某鐵路有限責任公司的全線在11月中旬達到鋪軌架梁的指示要求,新建某鐵路DK0+000~DK6+000段橋涵構造物必須在11月中旬前完成,為保證冬季混凝土施工質量
本項目為新建鐵路蒙西至華中地區(qū)煤運通道工程MHTJ-28標,標段位于岳陽市平江縣、長沙瀏境內。區(qū)間路基及站場47.646km;橋梁共65座,總長度17145延長米;隧道共23座,總長度7623延長米;無砟軌道1.2單線公里;車站6座(為余坪
xx公路xxxx大橋在xx市xx區(qū)xx鎮(zhèn),其中第13孔、第16孔,兩次上跨xx鐵路。公路與鐵路下行線交于xx大橋,樁號為xx線K1435+926,夾角68°;與上行線交于xx2號大橋,樁號為xx線K1435+716,夾角42°。工程建設主要
適用于xx鐵路客運專線HFZQ-5標段管段內所有橋梁的施工測量。 根據本工程施工特點,本工程主要采用trimble R8 GPS與LaikaTCRA1201+全站儀施測
跨環(huán)城高速特大橋是武廣客運專線新廣州站及相關工程的一座特大橋,其中四分部工程中,298#墩至327#墩之間有3跨24m和23跨32m簡支梁,按有碴軌道設計,箱梁擬采用移動模架現(xiàn)場澆筑方案。該橋設計速度350km/h,適用最小半徑R≥5500
該特大橋,起訖里程為:DK68+527.925~DK69+756.385,位于溫州樂清市后塘村境內,后段進入樂清灣港區(qū)。橋址區(qū)域主要為大片魚塘、農田以及港區(qū)主要跨越即將實施的港區(qū)公路以及后塘河。
目 錄 一、編制依據 - 1 - 二、工程氣象特征 - 1 - 三、編制范圍 - 1 - 四、冬期施工項目安排 - 1 - 五、冬期施工技術要求 - 2 - 六、冬期施工組織機構 - 2 - 七、施工準備 - 4 - 八、拌合站冬期施工措施
監(jiān)理工作程序,施工現(xiàn)場檢查及質量驗收
新建**高速鐵路土建工程三標段六工區(qū)八局施工起訖里程DK531+971.43~DK551+794.1,正線全長19.82km,包含橋梁、路基、站場、框構及大臨工程等工點共17個。根據2009年度整體施工進度計劃,本年度冬季施工重點已由線下工
1. 施工方案與技術措施 2. 質量管理體系與措施 3. 安全管理體系與措施 4. 環(huán)境保護管理體系與措施 5. 工程進度計劃與保證措施
本工程混凝土、鋼筋工程量大施工周期短且箱梁上部施工均在雨季進行的實際情況,預應力預留孔道采用塑料波紋管。本工程預應力鋼束多為曲線結構,種類多而復雜,根據這一特點穿束采用“先穿法”。
中鐵十局集團有限公司承建濟南特大橋,此橋全長27532.19m,起止里程DK1+908.95~DK29+441.14,中心里程為:DK15+675.1。全橋墩臺身共846個,橋墩采用圓端型實體橋墩,墩身高度3.5~17.5m;頂帽托盤采用C
瀘州市渡改橋工程先市大橋起于瀘州市合江縣先市鎮(zhèn)渡口下游300m,起點接赤水河左岸XE39,止點接右岸鄉(xiāng)道。
鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范規(guī)范.pdf
《XX》牌高鐵專用高聚物改性瀝青卷材性能指標較之 GB18242—2003標準大有提高,如拉力、撕裂強度、不透水性、低溫性能、剪切狀態(tài)下的粘接力等;并新增接縫變形能力項目。這是因為使用環(huán)境與一般的工民建構筑物多數只是承受靜荷載不同,高鐵使用
鐵路橋梁工程32m簡支T梁采用汽車吊吊裝實施性施工方案,方案內有吊車具體位置布設、鐵路運梁車配合、站前及站后專業(yè)配合等內容,供大家參考(本橋上跨國道,涉及同時封鎖鐵路、封閉公路等)。
包含與鐵路相對位置、場地自然條件、轉體橋結構、轉體主要參數技術、轉體施工步驟、監(jiān)理質量控制、監(jiān)理安全控制,可供參考。
鐵路橋面寬度規(guī)范
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