上述復(fù)合應(yīng)力法雖然能夠反映連接焊縫的受力特征,但它的計算相對復(fù)雜,因此可提出簡化軸應(yīng)力法進行名義應(yīng)力計算,即直接以節(jié)點連接部位支管(桿)的正應(yīng)力作為名義應(yīng)力σ m。
00鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范TB10002D2-2005.pdf
該特大橋,起訖里程為:DK68+527.925~DK69+756.385,位于溫州樂清市后塘村境內(nèi),后段進入樂清灣港區(qū)。橋址區(qū)域主要為大片魚塘、農(nóng)田以及港區(qū)主要跨越即將實施的港區(qū)公路以及后塘河。
鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范TB10002-2017鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范TB10002-2017鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范TB10002-2017
鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計規(guī)范
在基坑開挖時可采用垂直開挖,放坡開挖,支撐加固或其它加固的開挖。 開挖采用挖掘機為主,人工輔助。遇石質(zhì)層,采用風(fēng)槍鉆孔,淺眼小藥量控制爆破開挖。
本資料為:TB10002.4-2005鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范,內(nèi)容詳實,可供參考。
1、設(shè)計概況 某城際鐵路綜合Ⅰ標中橋包括城際鐵路中橋和動車走行線中橋,位于既有某兩鐵路橋之間,設(shè)計橋梁間距4.42m,橫跨某中路,南北兩側(cè)有1~3層磚混結(jié)構(gòu)商用房。 城際鐵路中橋(15+18.5+15)m起止里程為DK0+985.68~DK
XX鐵路XX標段起迄里程為DK746+842~DK763+574,全長16.8km公里。主要有橋梁13座,特大橋5座14002延米,大橋4座1075延米,中橋4座411延米,預(yù)制箱梁498孔;主要承擔XX線箱梁架設(shè)的橋面系施工任務(wù),標段內(nèi)設(shè)
龍巖大道高架橋雙向六車道,高架橋主線跨越登高西路、人民路、贛龍鐵路、羅龍路、龍津河,與愛亭路平交。主橋長主橋跨越龍津河、漳龍鐵路線、龍廈鐵路、龍巖站遷出線,斜交角在25-30度左右,既有龍廈鐵路為雙線電氣化鐵路,既有漳龍鐵路為單線電氣化鐵路
本分部段內(nèi)線路大地構(gòu)造單元歸屬于揚子準地臺,下?lián)P子臺坳,亦稱下?lián)P子臺緣沉陷帶,淮陰-響水口斷裂以北位于連云嘉山隆起帶。
TB10002[1].3-2005鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范
公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計規(guī)范
本資料為:GB50917-2013鋼-混凝土組合橋梁設(shè)計規(guī)范,內(nèi)容詳實,可供參考。
內(nèi)容簡介 1 概況 某地鐵一期工程區(qū)間暗挖重疊隧道(SK2 + 035 ~SK2 + 055) 直接穿越某鐵路,該處集三座單線鐵路橋,設(shè)計需對三座橋梁中的21 # 和22 # (共6 個) 橋墩基礎(chǔ)進行主動托換。某電氣化高速鐵路橋梁既有管樁
橋梁是用于跨越障礙物(如河流、海峽、山谷、道路等)而使道路保持連續(xù)的人工構(gòu)造物,俗稱道路咽喉。 橋梁既是一種交通功能性的結(jié)構(gòu)物,也是一座立體的造型藝術(shù)工程。 橋梁往往是 一個城市或一個 國家(地區(qū))的 象征。
本項目為新建鐵路蒙西至華中地區(qū)煤運通道工程MHTJ-28標,標段位于岳陽市平江縣、長沙瀏境內(nèi)。區(qū)間路基及站場47.646km;橋梁共65座,總長度17145延長米;隧道共23座,總長度7623延長米;無砟軌道1.2單線公里;車站6座(為余坪
適用于xx鐵路客運專線HFZQ-5標段管段內(nèi)所有橋梁的施工測量。 根據(jù)本工程施工特點,本工程主要采用trimble R8 GPS與LaikaTCRA1201+全站儀施測
本規(guī)范對混凝土重力壩設(shè)計規(guī)范及其年 補充規(guī)定簡稱原規(guī)范在以下幾方面作了重大修訂 結(jié)構(gòu)設(shè)計采用概率極限狀態(tài)設(shè)計原則以分項系數(shù)極限狀 態(tài)設(shè)計表達式替代原規(guī)范采用的定值法的計算原則和方法 修訂了壩基巖體分類提供了巖體與混凝土接觸面巖體 壩基深層結(jié)
CJJ11-2011城市橋梁設(shè)計規(guī)范(2019年版).pdf
鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范規(guī)范.pdf
渝懷鐵路沿線經(jīng)過重慶市、貴州省和湖南省,山高坡陡,溪河縱橫,地形、地貌、地質(zhì)條件非常復(fù)雜,使沿線橋隧分布較密,而且高橋、特大橋、多線橋、復(fù)雜橋以及長大隧道等分布較廣。
第一章? 基? 礎(chǔ) ? 第一節(jié)? 擴大基礎(chǔ) ? 第二節(jié)? 沉井基礎(chǔ) ? 第三節(jié)? 鉆孔樁基礎(chǔ) 一、一般鉆孔灌注樁施工 二、大直徑鉆孔樁施工
本資料為:28.鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范TB 10093-2017,內(nèi)容詳實,可供參考。
跨環(huán)城高速特大橋是武廣客運專線新廣州站及相關(guān)工程的一座特大橋,其中四分部工程中,298#墩至327#墩之間有3跨24m和23跨32m簡支梁,按有碴軌道設(shè)計,箱梁擬采用移動模架現(xiàn)場澆筑方案。該橋設(shè)計速度350km/h,適用最小半徑R≥5500
本資料為:《鋼-混凝土組合橋梁設(shè)計規(guī)范》(GB50917-2013),內(nèi)容詳實,可供參考。
目 錄 一、編制依據(jù) - 1 - 二、工程氣象特征 - 1 - 三、編制范圍 - 1 - 四、冬期施工項目安排 - 1 - 五、冬期施工技術(shù)要求 - 2 - 六、冬期施工組織機構(gòu) - 2 - 七、施工準備 - 4 - 八、拌合站冬期施工措施
新建**高速鐵路土建工程三標段六工區(qū)八局施工起訖里程DK531+971.43~DK551+794.1,正線全長19.82km,包含橋梁、路基、站場、框構(gòu)及大臨工程等工點共17個。根據(jù)2009年度整體施工進度計劃,本年度冬季施工重點已由線下工
中鐵十局集團有限公司承建濟南特大橋,此橋全長27532.19m,起止里程DK1+908.95~DK29+441.14,中心里程為:DK15+675.1。全橋墩臺身共846個,橋墩采用圓端型實體橋墩,墩身高度3.5~17.5m;頂帽托盤采用C
本資料為:TB 10002.4-2005 鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范,內(nèi)容詳實,可供參考。
本工程:道路長度:27.14km 主體工程內(nèi)容:大橋 編制時間:2012。可供網(wǎng)友參考。
工程概況 2.1設(shè)計概況 XX鐵路XX標段起迄里程為DK746+842~DK763+574,全長16.8km公里。主要有橋梁13座,特大橋5座14002延米,大橋4座1075延米,中橋4座411延米,預(yù)制箱梁498孔;主要承擔XX線箱梁架設(shè)
本工程采用多臺鉆機同時施工時,要求采用跳躍鄰孔施工方法,避免相互干擾,在剛灌注完畢的鄰樁旁成孔時,其安全距離不得不小于4倍的樁徑,或最少時間間隔不小于36小時。
混凝土設(shè)計規(guī)范GB50010-2002.pdf
1 總 則 1.0.1 為使混凝土結(jié)構(gòu)的加固,做到技術(shù)可靠、安全適用、經(jīng)濟合理、確保質(zhì)量,制定本規(guī)范。 1.0.2 本規(guī)范適用于房屋和一般構(gòu)筑物鋼筋混凝土承重結(jié)構(gòu)加固的設(shè)計。 1.0.3 混凝土結(jié)構(gòu)加固前,應(yīng)根據(jù)建筑物的種類,分別按現(xiàn)行國家
本資料為某鐵路給水排水設(shè)計規(guī)范,內(nèi)容詳盡,可供參考借鑒。
鐵路橋梁混凝土設(shè)計規(guī)范
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