首都機場(chǎng)某航站樓通風(fēng)工程施工組織設計

該工程占地面積大，軸線(xiàn)間距為 9 米，工作面大且可同時(shí)鋪開(kāi)，但因 本工程施工管路較多，與其他專(zhuān)業(yè)交叉施工部位較多，施工時(shí)必須注意與 其他專(zhuān)業(yè)的協(xié)調。因通風(fēng)管徑較大故通風(fēng)閥件規格大，管路安裝標高較高， 施工中的運輸與起重問(wèn)題較突出，施工人員必

首都機場(chǎng)東直門(mén)站降水工程組織設計方案

本工程主要用電負荷有：鉆機施工（電焊及照明）、潛水泵抽水、電纜和排水系統鋪設施工（路面切割機）、生活用電、照明及占路施工時(shí)的交通指示燈等。所選大部分泵吸反循環(huán)鉆機型號為GZ-50型，動(dòng)力采用柴油發(fā)電機（自備動(dòng)力），1臺GPS-20型泵吸反循

某機場(chǎng)除冰坪消防外網(wǎng)施工組織設計

1.站坪按標準新建消給水系統。消防水量按本場(chǎng)使用的最大機型在消防救援時(shí)所需水量，消防管道能同時(shí)共兩臺消防車(chē)取水，單車(chē)出水量不小于15L/S。 2.新建站坪設置一套滅火器材一套，配置MFTZ/ABC50型推車(chē)式滅火器一具，MT/3型手提滅火器

首都機場(chǎng)東直門(mén)站降水工程施工設計方案

機場(chǎng)線(xiàn)東直門(mén)車(chē)站位于東直門(mén)立交橋東、東直門(mén)外大街北側，站位布置在東直門(mén)公交樞紐城鐵13號線(xiàn)東直門(mén)站南側，為東西走向。本站與站位北側已經(jīng)建成的城鐵13號線(xiàn)東直門(mén)站緊鄰，與站位西側地鐵2號線(xiàn)東直門(mén)站相鄰（詳見(jiàn)圖1.1機場(chǎng)線(xiàn)東直門(mén)站交通位置圖）。

首都機場(chǎng)--東直門(mén)站降水工程施工設計方案

機場(chǎng)線(xiàn)東直門(mén)車(chē)站位于東直門(mén)立交橋東、東直門(mén)外大街北側，站位布置在東直門(mén)公交樞紐城鐵13號線(xiàn)東直門(mén)站南側，為東西走向。本站與站位北側已經(jīng)建成的城鐵13號線(xiàn)東直門(mén)站緊鄰，與站位西側地鐵2號線(xiàn)東直門(mén)站相鄰（詳見(jiàn)圖1.1機場(chǎng)線(xiàn)東直門(mén)站交通位置圖）。

首都機場(chǎng)東直門(mén)站降水工程組織設計施工方案

本工程采用倒掛壁噴射砼工藝施工，施工前采用正三角形布置三個(gè)探井，探明地下障礙物，控制范圍為直徑4米以?xún)龋骄睆綖?米，根據現場(chǎng)的實(shí)際情況，電力、熱力管溝分布密集，城鐵13號線(xiàn)圍護結構的錨索埋深在12米左右，故人工挖孔深度為10~14米。

首都機場(chǎng)東直門(mén)站降水工程設計施工方案

本工程用空壓機由上而下分段洗井，重點(diǎn)在上段潛水層的中、下部，直至上下含水層串通（形成混合水位）且水清砂凈，洗井裝備要用同心式或并列式的鋼管洗井，禁止使用軟管洗井，洗井過(guò)程中應觀(guān)測水位及出水量變化情況。

著(zhù)名首都機場(chǎng)東直門(mén)站降水工程施工組織設計

本文檔為著(zhù)名首都機場(chǎng)東直門(mén)站降水工程施工組織設計。內容包括降水工程施工進(jìn)度、質(zhì)量等。內容詳盡，僅供參考。

首都機場(chǎng)鋼管柱投標文件-制作

首都機場(chǎng)鋼管柱投標文件-制作，希望對大家有用，謝謝。

首都機場(chǎng)--東直門(mén)站降水工程施工組織設計方案

首都機場(chǎng)--東直門(mén)站降水工程施工組織設計方案,內容詳細豐富，設計精準全面，可供網(wǎng)友參考下載。

某首都機場(chǎng)--東直門(mén)站降水工程施工組織設計方案

本文檔為：首都機場(chǎng)--東直門(mén)站降水工程施工組織設計方案。內容詳實(shí)，可供參考。

首都機場(chǎng)東直門(mén)站降水工程設計施工設計方案

本工程采用雙壁鉆桿鉆進(jìn)，高壓水從雙壁鉆桿的內外管之間進(jìn)入，泥沙、礫卵石從鉆桿的內管內排出，此法能保證成井質(zhì)量，孔徑不擴大，適應地層較廣，但對粒徑較大的卵石層鉆進(jìn)效率較低。

首都機場(chǎng)--東直門(mén)站降水工程施工組織設計方案文本

某國際機場(chǎng)線(xiàn)起點(diǎn)站位于東直門(mén)外大街與東直門(mén)大街的交匯處，沿東直門(mén)外大街向東至東直門(mén)外斜街，轉向東北沿東直門(mén)外斜街下穿東三環(huán)路，過(guò)東三環(huán)路后進(jìn)入機場(chǎng)高速公路與京順路間的綠化帶，并漸出地面，上跨四環(huán)路，然后沿機場(chǎng)高速公路與京順路間的綠化帶至五元

首都機場(chǎng)--東直門(mén)站降水工程施工組織設計方案.doc

首都機場(chǎng)東直門(mén)站降水工程施工組織設計方案.pdf

首都機場(chǎng)某航站樓通風(fēng)空調系統調試方案

內容簡(jiǎn)介 通風(fēng)空調系統調試方案 一、工程概況 (一)工程簡(jiǎn)介： ×航站樓工程通風(fēng)空調系統為全空氣系統和全新風(fēng)系統，分別在I、II、III段單獨設置。按照送風(fēng)系統計算，I段為52個(gè)系統，II段為116個(gè)系統，III段為52個(gè)系統。地下一層共有

首都機場(chǎng)--東直門(mén)站降水的工程施組

某國際機場(chǎng)線(xiàn)起點(diǎn)站位于東直門(mén)外大街與東直門(mén)大街的交匯處，沿東直門(mén)外大街向東至東直門(mén)外斜街，轉向東北沿東直門(mén)外斜街下穿東三環(huán)路，過(guò)東三環(huán)路后進(jìn)入機場(chǎng)高速公路與京順路間的綠化帶，并漸出地面，上跨四環(huán)路，然后沿機場(chǎng)高速公路與京順路間的綠化帶至五元

某機場(chǎng)飛行區消防站工程組織設計方案

由于本工程由兩個(gè)單體建筑組成，各自為一個(gè)院落，但是要嚴格的控制在機場(chǎng)整體工程的坐標系中，與周邊的市政管線(xiàn)和道路要交圈吻合，必須在控制測量階段進(jìn)行嚴格控制。

某機場(chǎng)飛行區消防站工程詳細施工組織設計

本工程為兩座消防站，位于首都機場(chǎng)新航站樓南北兩側，可以作為兩個(gè)獨立的工程施工，其中2#消防分站比1#消防站多一座400KVA箱式變電站，其余施工內容基本相同。 消防站內設置低壓配電間，為消防執勤點(diǎn)內所有的設備及照明提供電源。主要設備有屋頂風(fēng)

首都機場(chǎng)新塔臺風(fēng)振響應的研究

采用SAP2000建立了首都機場(chǎng)新塔臺的三維有限元模型，在導出其鋼度矩陣和質(zhì)量矩陣的基礎上，建立具有三維有限元模型力學(xué)性能的二維多自由度體系，計算表明二維多自由度體系與三維有限元模型的前五階自振周期（x方向）誤差均在4.6%以?xún)龋捎每焖俑?/p>

北京市軌道首都機場(chǎng)至東直門(mén)站降水工程施工組織設計

本工程線(xiàn)路全長(cháng)為27.76km，其中高架線(xiàn)路長(cháng)度為21.7km，地面線(xiàn)路長(cháng)度為0.7km，地下線(xiàn)路長(cháng)度為4.9km，車(chē)輛基地設在現況李天路與規劃中的李天高速路之間，面積約10公頃。

機場(chǎng)地區空間結構績(jì)效的評價(jià)以首都機場(chǎng)地區為例設計方案

本文建立的我國機場(chǎng)地區空間結構績(jì)效系統和評價(jià)指標體系適用 于不同機場(chǎng)地區之間空間結構績(jì)效的橫向對比和同一機場(chǎng)地區不同年份之間空間結構績(jì)效 的縱向比較。

首都機場(chǎng)--東直門(mén)站降水工程施組

首都機場(chǎng)--東直門(mén)站降水工程施組,內容詳細豐富，設計精準全面，可供網(wǎng)友參考下載。

首都機場(chǎng)某過(guò)夜樓空調通風(fēng)施工 方案

內容簡(jiǎn)介 本工程主要由高檔旅客過(guò)夜用房、有限服務(wù)過(guò)夜用房和供機場(chǎng)有關(guān)單位、外航、旅客使用的成套用房三部分組成的綜合建筑。資料為了該工程的空調系統及通風(fēng)系統的施工方案。

某機場(chǎng)飛行區消防站工程施工設計方案

1.4.1室外管線(xiàn) 1.4.1.1室外給水、消防系統 室外給水、消防系統水源來(lái)自航站區場(chǎng)內室外給水管網(wǎng)，水壓不小于0.35MPa,經(jīng)分戶(hù)水表后在消防分站外形成U型環(huán)路，供室外及站內給水、消防用水，在室外干管上布置有3個(gè)地下式室外消火栓和兩個(gè)

首都機場(chǎng)某過(guò)夜樓空調通風(fēng)施工方案

第一節 參施單位； 建設單位：； 設計單位：； 監理單位：； 施工單位：； 第二節 結構概況； 本工程是與首都國際機場(chǎng)ＸＸ航站樓過(guò)夜用房，主要由高檔旅客過(guò)夜用房、有限服務(wù)過(guò)夜用房和供機場(chǎng)有關(guān)單位、外航、旅客使用的成套用房三部分組成的綜合建筑

某機場(chǎng)飛行區消防站詳細施工組織設計方案

本工程位于某機場(chǎng)現有東跑道以東，小中河以西，崗山路以北區域，建筑面積為2445.8平方米，地上二層，局部一層。包括1號、2號消防分站、圍墻及大門(mén)等。招標范圍包括結構、建筑、暖通、空調、給排水、通訊和通用設備安裝等。

消防設計文件申報要求

消防設計文件申報要求詳細情況

某機場(chǎng)加固施工組織設計

本工程部份混凝土梁、柱采用粘貼碳纖維布的方式進(jìn)行加固。為了保證施工質(zhì)量，特制訂碳纖維布施工方案，以指導本工程的施工。

建筑消防設計電氣說(shuō)明

結構形式為框架結構；建筑抗震設防類(lèi)別為丙類(lèi)，,建筑結構安全等級為二級，抗震設防烈度為7度。設計基本地震加速度0.10g,設計地震分組:第一組;場(chǎng)地類(lèi)別:三類(lèi);特征周期Tg=0.45sec營(yíng)業(yè)廳每層為一個(gè)防火分區，防火分區面積≤2500㎡。

潔凈廠(chǎng)房消防設計探討

潔凈廠(chǎng)房是一類(lèi)非凡的生產(chǎn)廠(chǎng)房，對其防火設計除應滿(mǎn)足規范基本要求外，更應因地制宜、實(shí)事求是的制定設計方案。另外在滿(mǎn)足建筑防火設施時(shí)，應提倡對一些生產(chǎn)的關(guān)鍵設備、使用易燃爆氣液體的設備或價(jià)值昂貴的設備的自帶滅火設施

廠(chǎng)房消防設計案例分析

按國外消防標準設計，國內消防法規與國外標準交流

消防設計手冊2007.08.27

各類(lèi)由各類(lèi)火災報警控制器、手動(dòng)控制盤(pán)、氣體滅火盤(pán)、樓層顯示器、感煙及感溫探測器、輸入及輸出模塊、手動(dòng)火災報警按鈕、消火栓按鈕、短路隔離器、中繼器等組成的一整套火災自動(dòng)報警及控制產(chǎn)品的設計資料。

關(guān)于在消防設計中的一點(diǎn)建議

在消防設計規范GB5116-98第10.2.2中的一點(diǎn)見(jiàn)解

廣東某廠(chǎng)區消防設計專(zhuān)篇

廣東某廠(chǎng)區消防設計專(zhuān)篇： 本廠(chǎng)區規劃總用地面積：22074.510m2，總建筑面積：32284.17m2。

某工程消防組織施工設計

本工程系東關(guān)城消防工程，位于重慶市大足區。本工程建筑面積75918.8平方米，基地面積為12474平方米；地上由4棟建筑組成。其中1號樓共三十一層，1層~3層為商業(yè)用房、4層及以上為住宅用房，建筑總高96.8米。

高層辦公及賓館消防設計

建筑設計布局，改造成賓館辦公樓設計，為某地區的宿舍改造，包括從底層到頂層的建筑設計圖紙

小空間躍層建筑消防設計

小空間躍層建筑 躍層建筑是指相鄰樓層“空間使用功能”合并一 體的建筑。通常是在某一層內通過(guò)室內樓梯或自動(dòng) 扶梯將其相鄰層空間連通一體。

某消防站施工組織設計

本資料為某消防站施工組織設計，其包含的內容僅供參考，謝謝參與

某酒店裝修消防設計文件

酒店二次裝修消防設計文件，采用最新2015版規范。原工程XX軟件大廈3#樓施工圖已對室內裝修用材（各個(gè)部位）作出確定，并通過(guò)消防審查；本次設計是由于XX軟件大廈3#樓使用功能由原來(lái)的職工宿舍改為XX酒店(XX東海店)，本次圖紙是根據建筑工程