聚氨酯防水涂料是一種液態(tài)施工的環(huán)保型防水涂料,是以聚氨酯預聚體為基本成份,無(wú)焦油和瀝青等添加劑。它是空氣中的濕氣接觸后固化,在基層表面形成一層堅固的堅韌的無(wú)接縫整體防水膜。 聚氨酯防水涂料分雙組份,單組份兩種。雙組份分甲、乙兩組,甲組份是以
本合同段為XX高速公路路面工程,起訖里程:K122+500 -K153+900,長(cháng)為31.4公里,橋面防水層自下而上由底涂層+6mm厚上SBS改性瀝青砂組成,面積為105355 ㎡。
某工程屋面防水層技術(shù)施工方案某工程屋面防水層技術(shù)施工方案某工程屋面防水層技術(shù)施工方案
本合同段為XX高速公路路面工程,起訖里程:K122+500 -K153+900,長(cháng)為31.4公里,橋面防水層自下而上由底涂層+6mm厚上SBS改性瀝青砂組成,面積為105355 ㎡。
本合同段為XX高速公路路面工程,起訖里程:K122+500 -K153+900,長(cháng)為31.4公里,橋面防水層自下而上由底涂層+6mm厚上SBS改性瀝青砂組成,面積為105355 ㎡。
明洞拱墻澆筑完成,混凝土達到設計強度后應立即鋪設防水層進(jìn)行回填。明洞外防水設計為防水層。施工時(shí),先將混凝土表面的外露鋼筋頭等清理干凈,混凝土表面上凹凸不平處修鑿平整,用水泥砂漿將襯砌外表涂抹平順,以免損壞防水層。
摘要: 本文全面介紹了20世紀1990年代以來(lái)HUT-1與HUG-13結合而成的剛柔相濟的橋面防水層及其配套產(chǎn)品在研究、生產(chǎn)和施工等方面的技術(shù)標準、施工要求和相關(guān)技術(shù)
本資料為地下混凝土結構防水施工方案文檔,文檔包括:本工程防水采用補償收縮防水混凝土進(jìn)行結構自防水及外層防水涂料的全封閉防水并設置保護層,施工的關(guān)鍵是處理好施工縫、變形縫等簿弱環(huán)節的防水,確保防水工程的質(zhì)量。
九江長(cháng)江公路大橋(江西段)項目全長(cháng)17.004公里,由南岸引道工程及跨江大橋工程組成。跨江大橋工程全長(cháng)8501m(橋長(cháng)8462m,路基長(cháng)39m),由南往北依次由南引橋(賽湖橋、九瑞大道橋、城西港區橋)、主橋、副孔、北引橋(黃廣大堤橋、分路高
2.1主要技術(shù)標準 (1)公路等級:雙向四車(chē)道高速公路。 (2)設計速度:80km/h。 (3)隧道建筑限界:0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75=10.25;隧道凈高:5.0。 (4)緊急停車(chē)帶建筑限界:高度5.0m,寬度1
防水材料進(jìn)場(chǎng)后必須及時(shí)進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)驗收,并在監理單位的監督下現場(chǎng)取樣并送質(zhì)監站進(jìn)行使用,合格后方可投入使用。
本文為某醫院混凝土施工方案,從工程概況、施工部署、施工準備、主要施工方法和措施、質(zhì)量要求、注意事項幾個(gè)方面來(lái)詳細說(shuō)明了改工程的施工方案。
6#密煉車(chē)間項目,本工程多層及排架一層建筑,一層高7.2米,其中8、9軸間夾層,層高3.9米,二層層高6.8米,三層層高4.5米,四層層高5.1米,排架部分屬現澆杯口,與之牛腿柱,其設有有兩臺天車(chē),南跨為10t天車(chē),北跨為20t天車(chē)
瀝青混凝土路面施工方案 瀝青混凝土路面施工方案 本合同段主線(xiàn)路面面層設計為粗粒式瀝青混凝土7cm ,中粒式瀝青混凝土5cm , 中粒式瀝青混凝土4cm。 采用瀝青混凝土拌合設備廠(chǎng)拌法拌合,瀝青混凝土攤鋪機攤鋪,采用14t雙鋼輪振動(dòng)壓路機、輪
本工程混凝土全部采用預拌混凝土,以泵送為主。地下室部分采用汽車(chē)泵,高層采用混凝土輸送泵和布料桿將混凝土運輸到混凝土的澆筑面。混凝土的坍落度控制在16±2cm為宜,混凝土初凝時(shí)間為6小時(shí),終凝時(shí)間為8小時(shí),底板混凝土初凝時(shí)間為8小時(shí),終凝時(shí)間
索塔為鉆石形,由塔柱、橫梁組成的鋼筋混凝土(C50混凝土)框架,每座索塔有上游塔肢、下游塔肢兩個(gè)塔肢,塔肢高度上可分為下塔柱、中塔柱、上塔柱,連接上下游塔肢的結構有塔座、下橫梁、中橫梁和上橫梁。北岸永川側32#索塔高196.7m,南岸江津側
(一)鋼筋工程 1.鋼筋原材料及鋼筋網(wǎng)加工工程 質(zhì)量要求符合《公路橋涵施工技術(shù)規范》(JTJ041-2000)的規定。 A、鋼筋、機械連接器、焊條等品種、規格和技術(shù)性能應符合國家現行標準規定和設計要求。 B、冷拉鋼筋的機械性能必須符合規范要
本項目橋面鋪裝采用復合式結構,上為9cm厚瀝青砼,其中面層4cm為改性瀝青馬脂碎石混合料(SMA-13),下層5cm為密集配中粒式瀝青砼(AC-20)。箱梁調平層為7cm厚的C40鋼筋砼,其抗折強度不小于4.5Mpa,其內15×15cm間距
本工程混凝土橋面鋪裝→橋面基層處理→C50防水混凝土鋪裝→水性瀝青基防水層施工→橋面交通管制→瀝青混凝土鋪裝。
XX大街至XX大道快速通道工程起于XX立交落地點(diǎn),止于XX立交,高架采用雙向6車(chē)道,標準段寬度26米,地面設置4-6車(chē)道輔道,全線(xiàn)設置XX立交一座,其中高架橋起點(diǎn)為K0+439.412,止點(diǎn)為K5+785.222。 本方案針對XX聯(lián)鋼橋面瀝
北XXXX大道立交南北延伸工程,南起XX路,北至XX高速雙喇叭立交南側,全長(cháng)約6245米,其中范圍內北XXXX大道立交南北向長(cháng)約1831m,該段工程范圍納為XX快速化工程北XX第三設計標段,因此南北延伸工程第一設計標段全長(cháng)約4414m。 本
NVH試驗室 序號 項目 簡(jiǎn)介 1 占地面積 29978.55平米 2 建筑面積 41280.79平米 3 結構形式、層數 鋼筋混凝土框架、1-3層 4 建筑位置 天津市東麗開(kāi)發(fā)區三經(jīng)路東側、先鋒東路南側 8 混凝土 承臺基礎梁采用C30,
審查總進(jìn)度計劃、單位工程和分部分項工程進(jìn)度計劃,并制訂相應的檢查計劃;
本工程混凝土攪拌前必須嚴格按試驗室配合比通知單操作,不得擅自修改,散裝水泥、砂、石車(chē)車(chē)過(guò)磅,在雨季,砂必須每天測定含水率,調整用水量,現場(chǎng)攪拌坍落度控制6~8cm,泵送商品混凝土坍落度控制14~16cm。
某地鐵車(chē)站位于XX路綠化帶上,南北走向。車(chē)站主體為現澆混凝土三跨箱形框架結構,總長(cháng)206.4m,標準段結構寬22.7m,鉆孔樁圍護、明挖順做施工。 結構設計遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線(xiàn)、因地制宜、綜合治理”的原則,以結構自防水為根本,
經(jīng)過(guò)前期的洞身開(kāi)挖以及初期支護,現拱頂和拱腳以及隧道的周邊收斂沉降均已趨于穩定,已具備進(jìn)行二次襯砌的施工條件,用于二次襯砌施工的機械設備已全部到位。
合成高分子屋面涂膜防水層施工方案.docx合成高分子屋面涂膜防水層施工方案.docx
本方案根據現場(chǎng)的具體情況詳細介紹了鋼骨混凝土結構的施工方法,及施工過(guò)程中需要注意的問(wèn)題
根據現場(chǎng)勘察,沙湖泵站混凝土結構中多處出現裂縫現象,且多數集中在泵房?jì)炔浚捎诹芽p對水工建筑物有極大的危害作用,現經(jīng)多方研究決定對其進(jìn)行補強處理,具體施工方案及工藝如下。
鋼筋混凝土框架結構是多層和高層建筑的主要結構形式。框架結構施工按設計有現澆結構施工、預制裝配式吊裝施工、預制與現澆結合施工等幾種形式。現澆鋼筋混凝土框架施工將柱、墻(剪力墻、電梯井)、梁、板(也可預制)等構件在現場(chǎng)按施工圖澆筑。
混凝土防水層橋面施工方案
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