龍門水庫(kù)報(bào)廢及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

水庫(kù)報(bào)廢理由及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南

公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南，介紹了如何評(píng)估公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)等

隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估

該資料為省道改建工程隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 本項(xiàng)目主線起點(diǎn)位于文成境內(nèi)包渡隧道溫州側(cè)，起點(diǎn)樁號(hào)為K49+500，左幅利用包渡隧道410m及樟嶺隧道425m，右幅新建隧道，出洞后與沿現(xiàn)狀56省道布線，設(shè)交叉口與現(xiàn)狀56省道分離后，下穿龍麗溫

隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

桐子園一號(hào)隧道位于貴州境內(nèi)貴定縣～都勻東車站區(qū)間，設(shè)計(jì)時(shí)速350km，單洞雙線，進(jìn)口里程為：DK32+284,出口里程為：DK34+875，全長(zhǎng)2591m，進(jìn)口接土橋雙線特大橋，出口接桐子園雙線特大橋。隧道內(nèi)線路縱坡依次為2561m長(zhǎng)11‰

橋梁專項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

該資料為[湖南]高速公路上坡米 I 號(hào)大橋施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 公路橋梁工程施工環(huán)境條件復(fù)雜，施工組織實(shí)施困難，作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高居不下，一直以來(lái)是行業(yè)安全監(jiān)管的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。在施工階段開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，通過(guò)定性或定量的施工安全風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)，能夠增強(qiáng)安

隧道隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告

譚家隧道：全長(zhǎng)216m，隧道進(jìn)出口里程分別為DK239+887、DK240+103。本隧道為雙線隧道，全段位于左偏曲線上；隧道內(nèi)設(shè)14.1‰的單面下坡，圍巖等級(jí)為Ⅴ級(jí)。

橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告

金山立交橋工程位于丹東市元寶區(qū)金山鎮(zhèn)，為國(guó)道201上跨金山大街分離式立體交叉。工程起點(diǎn)與鐵路第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)的公鐵立交橋銜接，銜接后本工程與原公鐵立交橋合并為一座橋梁，共用13號(hào)橋墩。

xx隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告

二、施工期風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估內(nèi)容及目標(biāo) 隧道施工期風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要對(duì)隧道施工期可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)評(píng)價(jià)。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，確定隧道施工期風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并針對(duì)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素（事件）擬定初步處理的工程措施，將隧道施工期的潛在的各類風(fēng)險(xiǎn)降低到可以接受的水平。 三、風(fēng)

總體安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告分析

該資料為高速公路總體安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告分析 德商高速公路位于山東西部，縱貫山東西部地區(qū)。該高速公路是山東“五縱四橫一環(huán)八連”高速公路網(wǎng)中的“縱五”及“一環(huán)”（重合路段）的組成部分。本合同工程為德商高速公路德州（魯冀界）至夏津段第五項(xiàng)目部，起訖

隧道-施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告

求雨山隧道位于四川省興文縣古宋鎮(zhèn)境內(nèi)，進(jìn)口大禮端位于石灰窖村，出口久慶端久慶村。該隧道為分離式隧道，左線設(shè)計(jì)長(zhǎng)度1176米、里程樁號(hào)K5+314～K6+490，瓦斯設(shè)防段長(zhǎng)428米、里程樁號(hào)K5+525～K5+953，最大埋深218米；右線

[貴州]大橋工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

5、施工組織方案 5.1、人工挖孔灌注樁 根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形、地質(zhì)情況，樁基長(zhǎng)度在15m以下且樁基成孔滿足國(guó)家安全作業(yè)規(guī)范、規(guī)定的前提下，采用人工挖孔，樁基長(zhǎng)度在15m以上，采用機(jī)械鉆孔，或采用先人工挖孔后再進(jìn)行機(jī)械鉆孔

中國(guó)防洪風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)導(dǎo)則

長(zhǎng)傳的文檔為中國(guó)防洪風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)導(dǎo)則，可為防洪與旱情風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作提供參考。

質(zhì)量控制風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告

質(zhì)量控制室由16名人員組成，其中QC主任一名，QC質(zhì)檢員15名，本科以上文化程度6 名，大專文化程度9名，高中文化程度1名。所有人員均經(jīng)培訓(xùn)考核后上崗，培訓(xùn)內(nèi)容包括相關(guān)法規(guī)、崗位操作規(guī)程、安全操作規(guī)程等。

隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告

建單山隧道為小凈距隧道，隧道位于上林縣西燕鎮(zhèn)覃浪村附近。設(shè)計(jì)車速為100km/h，為雙向4車道隧道。單洞設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為：行車寬度為0.5+2×3.75+1.00m，行車道限界凈高5米。

隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告

東嶺隧道先行標(biāo)起點(diǎn)樁號(hào)K109+770，位于揭陽(yáng)市揭西縣河婆街道的白沙留二級(jí)電站附近，接本合同段線路方案的橫江水庫(kù)路段，先行標(biāo)終點(diǎn)樁號(hào)K116+120，位于梅州市五華縣章田村附近，接本合同段橋江路段。

XX信息資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表

XXCOM信息資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估規(guī)范

高層建筑雷災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估淺析

為了客觀、準(zhǔn)確地進(jìn)行高層建筑的雷災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在明確高層建筑雷災(zāi)風(fēng) 險(xiǎn)來(lái)源的基礎(chǔ)上，對(duì)雷電災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)類型和建筑物特性及防護(hù)措施的影響因子進(jìn)行分 析，并給出了具體的計(jì)算方法。

XX隧道施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告

XX隧道進(jìn)口位于貴州省普安縣北郊高興村XX，距普安縣城約6Km。線路經(jīng)過(guò)XX～大田壩～龍家墳山～箐壩～墳山。出口位于三板橋墳山，有鄉(xiāng)村公路到達(dá)隧道口附近。進(jìn)、出口距離320國(guó)道3～4Km，交通較方便。

電子廠風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告表.doc

茅田界隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告

廣東省連州至懷集公路第九標(biāo)段段茅田界隧道是按 100km/h 雙向四車道設(shè)計(jì)的中斷面隧道，隧道建筑限界寬 10.75m，限界高 5.0m，襯砌內(nèi)輪廓為三心圓曲邊墻結(jié)構(gòu)，拱部小圓半徑 r1=5.7m，邊墻大圓半徑 r2=8.2m，隧道內(nèi)輪廓凈

石坂丘隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告

坪源隧道全長(zhǎng)257.48m，進(jìn)口里程DK315+890.02，出口里程DK316+147.5。隧道總體沿北西～南東走向，隧址區(qū)起于江西省興國(guó)縣。測(cè)區(qū)內(nèi)有水泥路可通往隧道進(jìn)出口附近，交通尚可，其余地段交通較為不便。坪源隧道為低中山地貌，山巒疊

太峪隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告

太峪隧道是全線的難點(diǎn)工程，主要有滑坡、錯(cuò)落、瓦斯等不良地質(zhì)，在隧道底部存在煤層，隧道洞身穿越土石界面，出口方向緊臨306省道（高差17m），施工條件差。隧道全長(zhǎng)5594m，洞口42m單洞雙線大跨段、39m雙連拱段、129m小間距段，其余預(yù)留

新建張?zhí)畦F路某隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方案

目 錄 一、編制依據(jù) 1 （一）審查意見(jiàn) 1 （二）隧道設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料 2 （三）相關(guān)的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)定 2 二、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 2 （一）xxx隧道概況 3 （二）、xxx隧道風(fēng)險(xiǎn)分析 10 （三）、xxx隧道初始風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 11 （四）

貴廣鐵路某隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告

隧道施工期風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要對(duì)隧道施工期可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)評(píng)價(jià)。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，確定隧道施工期風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并針對(duì)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素（事件）擬定初步處理的工程措施，將隧道施工期的潛在的各類風(fēng)險(xiǎn)降低到可以接受的水平。

橋梁工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告

該資料為航道整治工程橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 蕪申線規(guī)劃航道等級(jí)為三級(jí)，通航凈空為（60×7）m，規(guī)劃河口寬70m，沿原河道向北側(cè)拓寬，老橋需拆除重建。路線與河道夾角約為88.1°，最高通航水位+12.10m，本橋起點(diǎn)至K0+075.176

淺析實(shí)物期權(quán)對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)及評(píng)估結(jié)果的影響

內(nèi)容提要：實(shí)物期權(quán)是金融期權(quán)在實(shí)物資產(chǎn)（非金融資產(chǎn)）上的拓展，該概念的提出深刻地改變了投資者對(duì)待風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度，同時(shí)也造成項(xiàng)目評(píng)估的革命性變革。本文在簡(jiǎn)單介紹實(shí)物期權(quán)概念之后，再通過(guò)實(shí)例來(lái)說(shuō)明實(shí)物期權(quán)概念的引入對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)及評(píng)估結(jié)果的影響。

施工安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估及預(yù)控措施

土建電氣施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及預(yù)控措施。主要適應(yīng)于現(xiàn)場(chǎng)施工安全管理。

隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估施工方案

隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估施工方案隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估施工方案隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估施工方案

橋梁工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方案

*****大橋項(xiàng)目起點(diǎn)位于K0+168，終點(diǎn)位于0+522。大橋及引道工程位于*****。 橋梁跨越河，主跨為83m+150m+83m預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)，引橋?yàn)?-25m預(yù)應(yīng)力砼箱梁，橋梁全長(zhǎng)354米，橋?qū)?米。1#、2#主墩采用雙薄壁墩，墩高

某高速公路隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

某高速公路的隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，全面分析隧道安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)編寫(xiě)隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是個(gè)極好的學(xué)習(xí)資料。

何家梁隧道施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告

何家梁隧道位于大巴山區(qū)陜西省勉縣和寧強(qiáng)縣境內(nèi)，進(jìn)口位于勉縣漆樹(shù)壩鄉(xiāng)大水溝內(nèi)的山坡上，出口位于寧強(qiáng)縣鐵鎖關(guān)鎮(zhèn)附近山坡上。隧道起訖里程為DgK297+190～DgK309+593，DgK300+002.519= DgK300+000.000長(zhǎng)鏈

隧道施工安全專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估((經(jīng)典版))

S323鴻門至旌德公路梅嶺隧道行政區(qū)域隸屬于安徽省宣城市寧國(guó)市。 梅嶺隧道進(jìn)口位于寧國(guó)市胡樂(lè)鎮(zhèn)梅樹(shù)下村原曙光廠附近梅嶺山腳，出口位于寧國(guó)市胡樂(lè)鎮(zhèn)梅嶺腳村附近梅嶺山腳。隧道進(jìn)洞口離S323約300米，有機(jī)耕道路前往，出洞即為S323，交通條件

中壩隧道施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告

中壩隧道位于四川省瀘州市古藺縣護(hù)家鄉(xiāng)境內(nèi)，隧道區(qū)為低~中山區(qū)構(gòu)造剝蝕地貌，屬四川盆地邊緣山系。山高谷深，地形起伏較大，山坡陡峻，“V”型沖溝發(fā)育。隧區(qū)植被茂密。部分為耕地。

加油站安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告.doc

柔性互聯(lián)配電系統(tǒng)連鎖故障風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

水庫(kù)汛限水位動(dòng)態(tài)控制的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

水庫(kù)汛限水位的動(dòng)態(tài)控制實(shí)質(zhì)上是一種風(fēng)險(xiǎn)調(diào)度. 在對(duì)短期水文預(yù)報(bào)不確定性分析的基礎(chǔ)上,提出了將洪水預(yù)報(bào)精度等級(jí)評(píng)定指標(biāo)轉(zhuǎn)化為入庫(kù)洪水過(guò)程的隨機(jī)

百靖高速公路施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告

工程有16座橋，分別為4座大橋，3座中橋，8座互通和分離立交橋，1座天橋 合同段 名稱 樁號(hào) 跨度 基礎(chǔ) 橋面 墩柱高 19 XX大橋 K81+534.00 11-30 臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)，墩樁基礎(chǔ)40根 30米預(yù)應(yīng)力T梁132片 24 20 XX

滬昆客專隧道施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估細(xì)則

本工作評(píng)估對(duì)象為新建鐵路長(zhǎng)沙至昆明鐵路標(biāo)段XX隧道，進(jìn)口里程DK916+557和出口里程DK924+140,中心里程DK920+348.5,全長(zhǎng)7583m，可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2007]200

貴廣鐵路某隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 報(bào)告

本資料為:貴廣鐵路某隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告，圍巖的變形破壞、失穩(wěn)坍方，是從量變到質(zhì)變的過(guò)程，量變過(guò)程中，在圍巖的工程水文地質(zhì)特征及巖石力學(xué)反映出一些征兆。根據(jù)征兆預(yù)測(cè)圍巖穩(wěn)定性，進(jìn)行地質(zhì)預(yù)報(bào)，保證施工安全，防治隧道坍方。、以下是坍塌發(fā)生的一般征兆