⑴ 施工測(cè)量 在開工前先進(jìn)行施工測(cè)量,包括導(dǎo)線、中線及高程的復(fù)測(cè),水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)查與增設(shè),測(cè)量與繪制橫斷面。施工測(cè)量的精度符合《公路勘測(cè)規(guī)程》(JTJ061-99)的要求。并將測(cè)量方法及成果資料簽字后交送監(jiān)理工程師。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可施工。
隧道左洞進(jìn)口位于R=1000m(左偏)的曲線上,出口位于R=1000m(右偏)的曲線上??v向坡度為1.849%的單向坡。隧道右洞進(jìn)口位于R=850m(左偏)的曲線上,出口位于R=1000m(右偏)的曲線上,縱向坡度為1.891%的單向坡。
基坑放樣: 1.首先根據(jù)承臺(tái)底面尺寸及埋置深度、地址水文條件、機(jī)具布置等確定基坑開挖的尺寸。 2.基坑邊坡線的確定:①根據(jù)承臺(tái)及基坑底平面尺寸,將基坑底平面輪廓線測(cè)設(shè)到地面上;②沿地面上的基坑平面輪廓線的四條邊方向進(jìn)行斷面測(cè)量;③確定開挖邊
淺基坑施工 1.基坑排水:在基坑承臺(tái)范圍以外先挖一個(gè)匯水井,再在四周挖排水溝,使坑內(nèi)的水沿排水溝集于匯水井,用水泵把匯水井中的水抽出坑外排出,排水管口應(yīng)在基坑邊緣5m以外,以防滲回基坑,致使邊坡坍塌,抽水時(shí)需有專人負(fù)責(zé)匯水井的清理工作,24
目前,隧道施工是三道工序;本文介紹周二道工序建設(shè)隧道工程,以科技進(jìn)步改進(jìn)傳統(tǒng)的工藝技術(shù),力求降低工程造價(jià);提高質(zhì)量,提高工效。
土石方開挖,石方開挖,填方路堤的施工
全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì),路基寬度26m,設(shè)計(jì)速度100km/h。橋梁設(shè)計(jì)荷載等級(jí)公路-Ⅰ級(jí);路基、橋涵洪水頻率1/100、特大橋梁1/300;行車寬度2×2×3.75m;橋梁全寬26m。其余指標(biāo)根據(jù)中華人民共和國(guó)交通部頒發(fā)的《公
1、工程概況:本標(biāo)段起止樁號(hào)K127+660-K151+500,全長(zhǎng)23.8km,路面基層設(shè)計(jì)為4%水泥穩(wěn)定碎石基層,共計(jì)602154m2;5%水泥穩(wěn)定碎石基層,共計(jì)1122586 m2
xxx隧道位于xx市xx鎮(zhèn),是一座小間距隧道,中間巖柱凈寬5米。右洞起止樁號(hào)為:YK193+608~YK194+360,長(zhǎng)752米,左洞起止樁號(hào)為:ZK193+606~ZK194+359.7,長(zhǎng)753.7米,屬中隧道。 隧道左洞進(jìn)口位于R=
施工中須配備足夠水泵和防雨設(shè)施,每個(gè)孔中均設(shè)臨時(shí)遮蓋物,孔口附近不得堆放雜物并禁止車輛通行,以防擠壓塌孔,施工用電設(shè)備須安裝漏電保護(hù)裝置,孔內(nèi)照明用電不高于36伏。
本文檔為:高速公路石方爆破施工技術(shù)方案,內(nèi)容詳實(shí),可供參考
本橋位于XXX至XX高速公路XXX段G109互通立交A匝道上,橋梁中心樁號(hào)為AK0+240,起點(diǎn)樁號(hào)為AK0+466,終點(diǎn)樁號(hào)為AK5+014,全長(zhǎng)1548m,跨徑組合為4×40+(65+120+65)+4×40+(84+152+84)+(
宿遷南樞紐與寧宿徐高速相拼接,被交道總長(zhǎng)2.095公里(NK0+455~NK2+550)。其中,宿遷南樞紐與寧宿徐高速被交道左側(cè)接宿遷南樞紐宿遷至徐州方向匝道的減速車道(左側(cè)長(zhǎng)1.376公里),右側(cè)接淮安至宿遷方向匝道至加速車道終點(diǎn)(右側(cè)長(zhǎng)
本資料為京珠高速公路某隧道施工技術(shù)總結(jié),隧道采用三導(dǎo)坑先墻后拱法施工。中導(dǎo)坑寬5.8m,高6.4m,半圓拱形結(jié)構(gòu)。中墻為2.3m寬鋼筋砼,頂與中導(dǎo)坑拱頂高差0.5m。側(cè)導(dǎo)坑寬4.71m,高6.98m(8.18m),雙弧尖頂形結(jié)構(gòu)。 內(nèi)容詳實(shí)
雨季施工原則,施工技術(shù)措施,基礎(chǔ)工程
路肩施工路肩施工技術(shù)交底一、 施工準(zhǔn)備 (一) 原材料 路肩砼采用水泥為安徽海螺有限公司生產(chǎn)的“海螺”.
高速公路跨線天橋施工技術(shù)交底方案,天橋支架現(xiàn)澆砼中跨采用搭設(shè)滿堂碗扣式支架進(jìn)行現(xiàn)澆斜腿和箱梁混凝土;邊跨立一排大鋼管,鋼管橫橋向鋪設(shè)雙肢I(xiàn)56b工鋼作為承重梁,承重梁上面鋪設(shè)縱橋向桁架,桁架采用巖灣河特大橋0#托架上面的材料,桁架由I25工
xx隧道位于本標(biāo)段K36+210~K36+510。隧道進(jìn)口、出口均在本標(biāo)段范圍,需修建施工便道約350m;隧道出口無公路銜接,交通不便。
本資料為高速公路施工技術(shù)方案報(bào)審表(表2),目錄齊全,內(nèi)容完整,可供下載使用
遼寧中部環(huán)線高速公路本溪至遼中段首山大橋?yàn)榱丝缭介L(zhǎng)大鐵路而設(shè),中心樁號(hào)為K65+474,全長(zhǎng)593.4米,共有25跨,和長(zhǎng)大鐵路成107度夾角相交,鐵路里程為K322+828,上部結(jié)構(gòu)型式為21×20m預(yù)應(yīng)力砼空心板+4×42m預(yù)應(yīng)力砼T梁
高速公路、公路拱涵高質(zhì)量施工技術(shù)方案,適用于各種跨徑現(xiàn)澆拱形涵洞施工。
本橋位于XXX至XX高速公路XXX段G109互通立交A匝道上,橋梁中心樁號(hào)為AK0+240,起點(diǎn)樁號(hào)為AK0+466,終點(diǎn)樁號(hào)為AK5+014,全長(zhǎng)1548m,跨徑組合為4×40+(65+120+65)+4×40+(84+152+84)+(
鋼筋混凝土中的鋼筋和預(yù)應(yīng)力混凝土中非預(yù)應(yīng)力鋼筋必須符合現(xiàn)行《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》(GB13013)、《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》(GB1499)、《冷軋帶肋鋼筋》(GB13788)、《低碳鋼熱軋圓盤條》(GB/T701)的規(guī)定。 2
待拆除S123橋梁位于寧杭高速公路南京溧水開發(fā)區(qū)的xx村附近與S123交叉處,是寧杭高速公路的上跨橋。
南陽(yáng)至內(nèi)鄉(xiāng)段高速公路土建工程第 A3 合同段(K21+200~K33+300), 其中扣除鎮(zhèn)平互通式立交主線(K24+800~K26+500),及鎮(zhèn)平服務(wù)區(qū) (K31+400~K32+800)長(zhǎng)度,主線全長(zhǎng) 9 公里。其中趙河大橋及 G20
內(nèi)容簡(jiǎn)介 工 程 概 況 某高速公路全長(zhǎng)93公里,公路路基寬度26m,雙向四車道。全線共有大橋13座,中橋7座,小橋25座,通道天橋84座,涵洞117道,互通立交5處,分離立交19處,收費(fèi)站6處,服務(wù)區(qū)1處,全線土石方工程量1517.64萬
你隊(duì)進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)做以下施工準(zhǔn)備:平整場(chǎng)地,清除、鏟除松軟的土層并夯實(shí);孔口四周挖排水溝,及時(shí)排除地表水,搭好孔口雨棚;安裝提升裝備,布置好出渣口,合理堆放機(jī)料和機(jī)具,使其不增加孔壁壓力;若井口地層松軟,在孔口用混凝土護(hù)壁,高約2.0m;若井口地
鄭民高速公路開封段N0.6標(biāo),起止樁號(hào)為K65+000~K72+700,全長(zhǎng)7.7Km,路基設(shè)計(jì)寬度為29m,橋梁凈寬2×13.217m。共有大橋1座、 中橋1座、分離式立交7座、互通立交1座,其中有摩擦樁202根,樁徑ф150cm~ф12
待拆除S123橋梁位于寧杭高速公路南京溧水開發(fā)區(qū)的xx村附近與S123交叉處,是寧杭高速公路的上跨橋。地理位置見下圖: S123跨寧杭高速支線橋,橋?qū)挘?×12.0)m,分幅設(shè)計(jì),上部結(jié)構(gòu)為(25+35+25)m連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁,箱梁梁
溫州繞城高速公路西南線工程(仰義至閣巷)S2合同段位于溫州市甌海區(qū)郭溪鎮(zhèn)境內(nèi),途經(jīng)梅園村、三合村、前垟村、宋岙底四個(gè)村莊。起點(diǎn)樁號(hào)K6+625,起點(diǎn)位于郭溪鎮(zhèn)塘下坑水庫(kù)邊,穿過烏巖尖隧道,經(jīng)郭溪高架至管莊附近,主要控制點(diǎn)為烏巖尖隧道、郭溪高
本資料為高速公路路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制,共87頁(yè)。 為保證配制出的混合料具有較好的抗裂性能以及施工時(shí)減少離析的產(chǎn)生,建議配合比設(shè)計(jì)時(shí)級(jí)配曲線按正“S”形調(diào)整。4.75mm以上篩孔通過率宜處于級(jí)配中值與上限之間,2.36mm以下篩孔通過率宜處
強(qiáng)化超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、、隧道道開開挖挖方方法法選選擇擇、、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與信息 化管理、光面爆破、、初期期支支護(hù)護(hù)質(zhì)質(zhì)量量、、二襯外觀等方面要求 。 3. 推行工后檢測(cè) 、、二襯臺(tái)臺(tái)車車準(zhǔn)準(zhǔn)入入、、人員進(jìn)洞登登記記、、施工安 全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等4項(xiàng)制度,確
某高速公路橋梁施做,施工技術(shù)交底,希望給大家?guī)韼椭?,同時(shí),也想和大家一起分享學(xué)習(xí)一個(gè)該文本有不足之處!
高架橋中心里程為K52+900,起訖里程為K52+382.400~K53+419.9,全長(zhǎng)1037.5m。荷載等級(jí):公路-Ⅰ級(jí);橋?qū)拑魧挒?2.75 m。XXX高架橋的結(jié)構(gòu)形式為:上部結(jié)構(gòu)分兩聯(lián):第一聯(lián)66m+3×110m+66m剛構(gòu)連續(xù)組
合京福高速公路的高邊坡預(yù)應(yīng)力錨索擋墻施工實(shí)例進(jìn)行總結(jié)。并針對(duì)這項(xiàng)技術(shù)施工組織、所用機(jī)械、施工工藝及流程、施工要點(diǎn)、故障處理及質(zhì)量控制等作較詳細(xì)的介紹。由于預(yù)應(yīng)力錨索擋墻施工是目前國(guó)內(nèi)使用的一種新型擋墻防護(hù)技術(shù),該技術(shù)正在探索階段。無經(jīng)驗(yàn)可尋
京臺(tái)高速公路蚌埠至合肥段改善(大修)工程路面工程起點(diǎn)為京臺(tái)高速公路K901+077(蚌埠仁和集)~K1006+454(路口樞紐)全長(zhǎng)105.377km,雙向4車道,瀝青混凝土路面,路基寬度27.5m,路面寬度23m,原路面結(jié)構(gòu)為4cm AK
吉茶高速公路橋梁高墩施工技術(shù)包含 1前言 2工程概況 3高墩施工的特點(diǎn)及難點(diǎn)
延慶至崇禮高速公路龍泉口特長(zhǎng)隧道河北段起點(diǎn)位于懷來縣金家口村村南,終點(diǎn)位于懷來縣杏林堡村村南,為分離式特長(zhǎng)隧道,本標(biāo)段隧道左幅ZK21+018~ZK22+730,長(zhǎng)1712m,隧道右幅K21+006~K22+700,長(zhǎng)1694m。
本資料為某高速公路二灰碎石路面基層施工技術(shù)總結(jié),為了探討二灰碎石混合料的鋪筑方案和施工工藝,我們?cè)阡佒囼?yàn)段取得成功后,進(jìn)一步修改完善了施工工藝,確定了二灰碎石的施工配比,取得了有參考價(jià)值的技術(shù)數(shù)據(jù),為大面積施工提供了依據(jù)。內(nèi)容詳實(shí),值得參
高速公路施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)
高速公路施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)專題,為您提供高速公路施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的文檔資料分享,您可以下載高速公路施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考,更多高速公路施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問
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