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高速公路路面路肩施工技術(shù)交底
路肩施工路肩施工技術(shù)交底一、 施工準備 (一) 原材料 路肩砼采用水泥為安徽海螺有限公司生產(chǎn)的“海螺”.
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某高速公路路面工程施工技術(shù)指南
內容簡(jiǎn)介 工 程 概 況 某高速公路全長(cháng)93公里，公路路基寬度26m，雙向四車(chē)道。全線(xiàn)共有大橋13座，中橋7座，小橋25座，通道天橋84座，涵洞117道，互通立交5處，分離立交19處，收費站6處，服務(wù)區1處，全線(xiàn)土石方工程量1517.64萬(wàn)
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高速公路路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制
本資料為高速公路路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制，共87頁(yè)。 為保證配制出的混合料具有較好的抗裂性能以及施工時(shí)減少離析的產(chǎn)生，建議配合比設計時(shí)級配曲線(xiàn)按正“S”形調整。4.75mm以上篩孔通過(guò)率宜處于級配中值與上限之間，2.36mm以下篩孔通過(guò)率宜處
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高速公路路面施工詳細技術(shù)與質(zhì)量控制
本資料為高速公路路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制，共87頁(yè)。 在水泥進(jìn)場(chǎng)入罐時(shí)，要了解其出爐天數。剛出爐的水泥，要停放七天，且安定性合格后才能使用，夏季高溫作業(yè)時(shí)，散裝水泥入罐溫度不能高于50℃，高于這個(gè)溫度，若必須使用時(shí)，應采用降溫措施。 目錄：
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某高速公路二灰碎石路面基層施工技術(shù)總結
本資料為某高速公路二灰碎石路面基層施工技術(shù)總結，為了探討二灰碎石混合料的鋪筑方案和施工工藝，我們在鋪筑試驗段取得成功后，進(jìn)一步修改完善了施工工藝，確定了二灰碎石的施工配比，取得了有參考價(jià)值的技術(shù)數據，為大面積施工提供了依據。內容詳實(shí)，值得參
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高速公路路面工程施工標準化技術(shù)指南
本《指南》依據交通運輸部、山東省交通運輸廳等工程建設主管部門(mén)發(fā)布的與路面工程相關(guān)的文件、標準、規范、規程和技術(shù)指南及行業(yè)內采取的成熟和先進(jìn)的施工工藝、工法和管理辦法編制。
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某高速公路路面維修工程施工技術(shù)交底
G18 榮烏高速起自威海榮成市，經(jīng)文登市、煙臺市、濰坊市、東營(yíng)市進(jìn)入河北境內，山東段全長(cháng)528.9公里；是山東省“五縱連四橫、一環(huán)繞山東”公路主框架的重要組成部分，擔負著(zhù)膠東半島沿海各主要城市以及半島北部港口群疏港通道的重要作用，極大帶動(dòng)了
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高速公路改擴建項目路面銑刨施工 技術(shù)方案
通過(guò)實(shí)地勘察，現有路基病害主要是路堤的不均勻沉陷以及橋頭臺背路堤的沉陷，檢測發(fā)現，造成路基沉陷的主要原因是路基土的含水量大，壓實(shí)不充分，路基填料粒徑偏大等。對原路基沉陷處理充分吸收養護、大修路面經(jīng)驗，根據不同路基填料采取了不同處理方法： 1
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高速公路改擴建項目路面銑刨施工技術(shù)方案
通過(guò)實(shí)地勘察，現有路基病害主要是路堤的不均勻沉陷以及橋頭臺背路堤的沉陷，檢測發(fā)現，造成路基沉陷的主要原因是路基土的含水量大，壓實(shí)不充分，路基填料粒徑偏大等。對原路基沉陷處理充分吸收養護、大修路面經(jīng)驗，根據不同路基填料采取了不同處理方法： 1
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上海市滬寧高速公路拓寬工程某老路面銑刨施工技術(shù)方案
xx高速拓寬改建工程xx段起點(diǎn)K0－950~K20+420，全長(cháng)21.37公里。主線(xiàn)路面設計結構層次為:底基層采用20cm二灰土（或20cm水泥穩定瀝青銑刨料再生利用）+40cm水泥穩定碎石基層+0.6mm稀漿封層+8cmSup-25瀝青下
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DB32T 1246-2008 江蘇省高速公路瀝青路面施工技術(shù)規范
本資料為：DB32T 1246-2008 江蘇省高速公路瀝青路面施工技術(shù)規范示范文本，內容詳實(shí)，可供參考。
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某高速公路路面施工總結
本資料為某高速公路路面施工總結，包括全長(cháng)22.368的路面墊層、路面底基層、路面基層、瀝青砼面層、縱橫向排水、路緣石等工程。內容詳實(shí)，值得參考下載。
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高速公路隧道施工技術(shù)探討
目前，隧道施工是三道工序；本文介紹周二道工序建設隧道工程，以科技進(jìn)步改進(jìn)傳統的工藝技術(shù)，力求降低工程造價(jià)；提高質(zhì)量，提高工效。
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高速公路施工技術(shù)交底合集
⑴ 施工測量 在開(kāi)工前先進(jìn)行施工測量，包括導線(xiàn)、中線(xiàn)及高程的復測，水準點(diǎn)的復查與增設，測量與繪制橫斷面。施工測量的精度符合《公路勘測規程》（JTJ061-99）的要求。并將測量方法及成果資料簽字后交送監理工程師。經(jīng)監理工程師批準后方可施工。
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公路路面基層施工技術(shù)細則
公路路面基層施工技術(shù)細則，需要的下載 公路路面基層施工技術(shù)細則，需要的下載 公路路面基層施工技術(shù)細則，需要的下載
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某高速公路承臺施工技術(shù)交底
基坑放樣： 1.首先根據承臺底面尺寸及埋置深度、地址水文條件、機具布置等確定基坑開(kāi)挖的尺寸。 2.基坑邊坡線(xiàn)的確定：①根據承臺及基坑底平面尺寸，將基坑底平面輪廓線(xiàn)測設到地面上；②沿地面上的基坑平面輪廓線(xiàn)的四條邊方向進(jìn)行斷面測量；③確定開(kāi)挖邊
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某高速公路蓋梁施工技術(shù)交底
淺基坑施工 1.基坑排水：在基坑承臺范圍以外先挖一個(gè)匯水井，再在四周挖排水溝，使坑內的水沿排水溝集于匯水井，用水泵把匯水井中的水抽出坑外排出，排水管口應在基坑邊緣5m以外，以防滲回基坑，致使邊坡坍塌，抽水時(shí)需有專(zhuān)人負責匯水井的清理工作，24
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滬蓉西高速公路某隧道施工技術(shù)
隧道左洞進(jìn)口位于R=1000m（左偏）的曲線(xiàn)上，出口位于R=1000m（右偏）的曲線(xiàn)上。縱向坡度為1.849%的單向坡。隧道右洞進(jìn)口位于R=850m（左偏）的曲線(xiàn)上，出口位于R=1000m（右偏）的曲線(xiàn)上，縱向坡度為1.891%的單向坡。
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某高速公路路面設計與施工總結
本資料為某高速公路路面設計與施工總結，水泥混凝土路面屬于剛性路面；以水泥穩定碎石或二灰碎石為基層、瀝青混凝土為面層的屬于半剛性路面；而以級配碎石為基層、瀝青穩定碎石為過(guò)渡層再加瀝青面層的則屬于柔性路面。內容詳實(shí)，值得參考下載。
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高速公路土方施工技術(shù)交底
土石方開(kāi)挖，石方開(kāi)挖，填方路堤的施工
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某高速公路路面施工組織設計
設計行車(chē)速度：100km/h。路基寬26米；路基設計洪水頻率1/100；路面寬22.5，為對向四車(chē)道；計算荷載汽-超20，掛-120；路面標準軸載BZZ-100。互通立交設計標準：匝道設計行車(chē)速度：40～80km/h。
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高速公路路面底基層施工
內容簡(jiǎn)介 路面底基層為18cm4%水泥穩定碎石（16萬(wàn)㎡）。采用機械化施工：混合料采用廠(chǎng)拌，底基層采用攤鋪機作業(yè)，施工工藝參照路基填筑施工。碾壓先輕碾，后振動(dòng)碾壓，再膠輪碾壓。在基層施工期間，為面層施工積極備料，為面層早日施工做好準備。 底
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高速公路路面維修施工組織
本項工程主要是對破壞路面進(jìn)行維修，包括銑刨面層、基層等。寬度不一，長(cháng)度不等。局部采取灌縫、挖補等形式處理。對基層維修采用瀝青大碎石。
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高速公路路面大修施工組織
本項目建設地點(diǎn)位于京哈高速公路(G1)京秦段沈陽(yáng)方向K221+526-K262+482，為正在運營(yíng)的高速公路，主要工程內容為路面病害治理、路面橫向裂縫治理、進(jìn)行4厘米SMA-13瀝青瑪蹄脂碎石罩面及路面標線(xiàn)施工。
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高速公路路面施工測量方案
國家高速公路網(wǎng)G85重慶至昆明高速公路嵩明（小鋪）～昆明段高速公路（編號G85以下簡(jiǎn)稱(chēng)“嵩明至昆明高速公路”），是渝昆高速（G85）、滬昆高速（G60）和杭瑞高速（G56）三條國家高速公路的交通合流路段的重要組成部分；是云南省“9210”干
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高速公路路塹預應力錨索擋墻施工技術(shù)
合京福高速公路的高邊坡預應力錨索擋墻施工實(shí)例進(jìn)行總結。并針對這項技術(shù)施工組織、所用機械、施工工藝及流程、施工要點(diǎn)、故障處理及質(zhì)量控制等作較詳細的介紹。由于預應力錨索擋墻施工是目前國內使用的一種新型擋墻防護技術(shù)，該技術(shù)正在探索階段。無(wú)經(jīng)驗可尋
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高速公路路基土石方施工技術(shù)方案
關(guān)于高速公路路基土石方開(kāi)挖及防護施工的技術(shù)方案編制，具有較強的可參考性和代表性，內容豐富全面
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公路路面基層施工技術(shù)規范
現有公路路面基層施工技術(shù)規范,請共享!
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濰萊高速公路路面施工組織設計
濰萊高速公路路面施工組織設計，包括工程條件，施工準備，施工部署，施工方案，質(zhì)量管理，安全措施等
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高速公路施工技術(shù)交底指導書(shū)
全線(xiàn)采用四車(chē)道高速公路標準進(jìn)行設計，路基寬度26m，設計速度100km/h。橋梁設計荷載等級公路-Ⅰ級；路基、橋涵洪水頻率1/100、特大橋梁1/300；行車(chē)寬度2×2×3.75m；橋梁全寬26m。其余指標根據中華人民共和國交通部頒發(fā)的《公
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高速公路鋼構橋施工技術(shù)交底
本橋位于XXX至XX高速公路XXX段G109互通立交A匝道上，橋梁中心樁號為AK0+240,起點(diǎn)樁號為AK0+466,終點(diǎn)樁號為AK5+014，全長(cháng)1548m，跨徑組合為4×40+（65+120+65）+4×40+（84+152+84）+（
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高速公路水穩基層施工技術(shù)交底
1、工程概況：本標段起止樁號K127+660-K151+500，全長(cháng)23.8km，路面基層設計為4%水泥穩定碎石基層，共計602154m2；5%水泥穩定碎石基層，共計1122586 m2
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高速公路挖孔樁施工技術(shù)交底
施工中須配備足夠水泵和防雨設施，每個(gè)孔中均設臨時(shí)遮蓋物，孔口附近不得堆放雜物并禁止車(chē)輛通行，以防擠壓塌孔，施工用電設備須安裝漏電保護裝置，孔內照明用電不高于36伏。
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京珠高速公路某隧道施工技術(shù)總結
本資料為京珠高速公路某隧道施工技術(shù)總結，隧道采用三導坑先墻后拱法施工。中導坑寬5.8m，高6.4m，半圓拱形結構。中墻為2.3m寬鋼筋砼，頂與中導坑拱頂高差0.5m。側導坑寬4.71m，高6.98m（8.18m），雙弧尖頂形結構。 內容詳實(shí)
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高速公路拼寬段施工技術(shù)-方案
宿遷南樞紐與寧宿徐高速相拼接，被交道總長(cháng)2.095公里（NK0+455～NK2+550）。其中，宿遷南樞紐與寧宿徐高速被交道左側接宿遷南樞紐宿遷至徐州方向匝道的減速車(chē)道（左側長(cháng)1.376公里），右側接淮安至宿遷方向匝道至加速車(chē)道終點(diǎn)（右側長(cháng)
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高速公路雨季施工技術(shù)交底(二級)
雨季施工原則，施工技術(shù)措施，基礎工程
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高速公路路面修補施工組織設計
該資料為高速公路路面修補施工組織設計 根據路面現有狀況，對產(chǎn)生網(wǎng)裂病害的路段進(jìn)行銑刨。采用銑刨機進(jìn)行銑刨處理，銑刨過(guò)程中隨時(shí)采用水準儀及4m靠尺等檢測，直至處理部分與周?chē)细衤访嫫巾樸暯樱⑵溷娕俚膹U棄物清理干凈。在驗收的基層上進(jìn)行中線(xiàn)恢
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宜連高速公路路面施工組織設計
此為宜連高速公路路面施工組織設計的最終確定稿，希望能給各個(gè)同行前輩帶來(lái)幫助，謝謝！
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高速公路路面施工技術(shù)
高速公路路面施工技術(shù)專(zhuān)題，為您提供高速公路路面施工技術(shù)相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載高速公路路面施工技術(shù)相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考，更多高速公路路面施工技術(shù)相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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