將預(yù)應(yīng)力的造孔設(shè)備、注漿設(shè)備、張拉設(shè)備調(diào)至工作面附近,待工作面及操作平臺(tái)搭設(shè)完成后,馬上吊運(yùn)至工作面,所有施工材料均應(yīng)由出廠證明、合格證,鋼絞線應(yīng)檢測(cè)合格,做好施工場(chǎng)地的排水工作,材料、機(jī)械的防雨、防水工作,水、電等在前期施工中已接到位,稍
錨索施工前,首先用人工及時(shí)按照從上而下分層修坡即開挖一級(jí),防護(hù)一級(jí)。開挖至錨索格梁邊坡時(shí),每層開挖高度為錨索上下橫梁間距大小,嚴(yán)格控制超挖,直至開外至下級(jí)平臺(tái),然后再開挖格梁基礎(chǔ)并施作錨索。完成每層坡面開外后,若為土質(zhì)坡,及時(shí)用彩條布覆蓋,
本方案編排合理,章節(jié)齊全,內(nèi)容豐富,格式完整,內(nèi)容排版要求整潔美觀,語(yǔ)句通順,全文表達(dá)流暢,可直接使用
酉酬水電站工作弧門支鉸的支撐牛腿采用預(yù)應(yīng)力錨索結(jié)構(gòu),工程項(xiàng)目施工復(fù)雜,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高,相應(yīng)地張拉噸位大(主錨索單孔設(shè)計(jì)張拉噸位為574 t),又屬于高空作業(yè) ,給施工帶來(lái)了難度。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,施工方法在借鑒其他工程經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,靈活采用各種
合京福高速公路的高邊坡預(yù)應(yīng)力錨索擋墻施工實(shí)例進(jìn)行總結(jié)。并針對(duì)這項(xiàng)技術(shù)施工組織、所用機(jī)械、施工工藝及流程、施工要點(diǎn)、故障處理及質(zhì)量控制等作較詳細(xì)的介紹。由于預(yù)應(yīng)力錨索擋墻施工是目前國(guó)內(nèi)使用的一種新型擋墻防護(hù)技術(shù),該技術(shù)正在探索階段。無(wú)經(jīng)驗(yàn)可尋
本工程錨索孔內(nèi)分兩次灌漿,灌漿水泥砂漿,水灰比0.45~0.5,灰砂比1:1,砂漿體強(qiáng)度不低于40Mpa,采用從孔底到孔口反漿式注漿,注漿壓力不低于0.4Mpa。
鉆孔要求孔壁順直,鉆孔直徑150mm。鉆孔過程中用泥漿護(hù)壁,不得使用膨潤(rùn)土循環(huán)泥漿護(hù)壁,必要時(shí)采用套管護(hù)壁,防止塌孔。鉆孔完成后應(yīng)采用泥漿循環(huán)清孔,清除孔底沉渣 鉆孔設(shè)備:鉆孔機(jī)具的選擇應(yīng)該根據(jù)錨固地層的類別、錨孔孔徑、錨孔深度、以及施工場(chǎng)
水電站竹子壩場(chǎng)地加固工程位于右壩肩與竹子壩料場(chǎng)之間,引水發(fā)電系統(tǒng)進(jìn)水口附近,該場(chǎng)地建設(shè)有高線砼拌和系統(tǒng)和竹子壩人工骨料加工系統(tǒng)。由于建設(shè)兩大系統(tǒng)相繼建成投入使用,該場(chǎng)地上荷載發(fā)生重大變化,進(jìn)而產(chǎn)生了滑動(dòng)和變形,尤其是前緣側(cè)邊坡以及前緣的平臺(tái)
包含工程概況、施工準(zhǔn)備、無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力施工方案、歸檔資料,可供參考。
預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)交底書預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)交底書預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)交底書預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)交底書
預(yù)制場(chǎng)地設(shè)置預(yù)制場(chǎng)地設(shè)置時(shí)要考慮箱梁的安裝及運(yùn)輸距離和順序。梁底的數(shù)量根據(jù)實(shí)際工期而定是否周轉(zhuǎn)
有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力施工過程:混凝土構(gòu)件或結(jié)構(gòu)制作時(shí),在預(yù)應(yīng)力筋部份預(yù)先留設(shè)孔道,然后澆筑混凝土并進(jìn)行養(yǎng)護(hù);制作預(yù)應(yīng)力筋并將其穿入孔道;待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度后,張拉預(yù)應(yīng)力筋并用錨具錨固;最后進(jìn)行孔道灌漿與封錨。其詳細(xì)的施工工藝流程,見下圖
預(yù)應(yīng)力管樁施工技術(shù)交底 一: 打樁前應(yīng)完成下列準(zhǔn)備工作: 1:認(rèn)真檢查打樁設(shè)備各部分的性能,以保證正常運(yùn)
貴州鎮(zhèn)勝高速公路新寨河特大橋橋位橫跨陡坡山體及四條沖溝,橋位區(qū)為構(gòu)造侵蝕~剝蝕型中低山谷地貌。工程區(qū)屬揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)、六盤水?dāng)嘞葜瞻残?gòu)造變形區(qū)蓮花山背斜近軸部.地層單斜產(chǎn)出,向北傾斜。場(chǎng)區(qū)覆蓋層主要為殘坡積碎石土、河床沖擊層和崩塌堆積碎塊
由專職測(cè)量人員從坐標(biāo)點(diǎn)引測(cè),確定現(xiàn)場(chǎng)全部施工區(qū)域,布設(shè)樁位,樁位點(diǎn)用不小于20cm長(zhǎng)的短鋼筋釘并撒白灰標(biāo)識(shí)。鋼筋頭露出地面3cm左右。樁機(jī)移位時(shí)要注意避免樁位點(diǎn)毀掉。在施工區(qū)域道路附近布設(shè)不少于四個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn),用以抄平場(chǎng)地和檢場(chǎng)樁的入土深度。
介紹了SP預(yù)應(yīng)力空心板施工技術(shù)
預(yù)應(yīng)力 張拉 伸長(zhǎng)量
一、材料準(zhǔn)備 無(wú)粘結(jié)筋用鋼絞線(或鋼絲束)、夾片錨、擠壓錨、承壓板、螺旋筋、馬凳、涂料層、包裹層等。
一、材料準(zhǔn)備 有粘結(jié)筋用鋼絞線、夾片錨、擠壓錨、承壓板、螺旋筋`波紋管、馬凳等。
砼澆筑前,應(yīng)先檢查模板、鋼筋、保護(hù)層厚度和預(yù)埋件等的尺寸、規(guī)格、數(shù)量和位置以及模板支撐的穩(wěn)定性和接縫的密合情況,將鋼筋上的油污清理干凈,模板的縫隙堵塞嚴(yán)密,模板內(nèi)的雜物、煙頭等清除干凈,并澆水潤(rùn)溫模板。砼澆筑前,應(yīng)先在墻柱底部鋪20~30m
第25講-后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù),內(nèi)容詳盡,供參考
高架道路主線及匝道橋梁均采用等高度后張法預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。其中主線90聯(lián),匝道20聯(lián),共計(jì)110聯(lián)現(xiàn)澆箱梁
貴州鎮(zhèn)勝高速公路新寨河特大橋橋位橫跨陡坡山體及四條沖溝,橋位區(qū)為構(gòu)造侵蝕~剝蝕型中低山谷地貌。工程區(qū)屬揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)、六盤水?dāng)嘞葜瞻残?gòu)造變形區(qū)蓮花山背斜近軸部.地層單斜產(chǎn)出,向北傾斜。場(chǎng)區(qū)覆蓋層主要為殘坡積碎石土、河床沖擊層和崩塌堆積碎塊
工程概括,預(yù)應(yīng)力筋張拉,孔道壓漿及封錨
簡(jiǎn)要剖析了預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁在橋梁施工過程中的施工工藝及施工技術(shù)與質(zhì)量管理,并對(duì)施工中容易出現(xiàn)的問題、相應(yīng)處理措施及各施工環(huán)節(jié)中的注意事項(xiàng)作了闡述
管樁與方樁的關(guān)系;方樁的施工技術(shù)
以30m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制為例,介紹了現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制箱梁的主要施工工藝,從場(chǎng)地的規(guī)劃、模板的 制作、鋼筋骨架等方面對(duì)其工藝進(jìn)行了論述,對(duì)類似構(gòu)件的預(yù)制有一定的參考作用。
在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁預(yù)制的施工實(shí)踐中,通過總結(jié)和探索,采取了一些提高施工質(zhì)量的措施,較好地解決了一些外觀頑癥,預(yù)制成品內(nèi)優(yōu)外美。論文對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁預(yù)制的施工技術(shù)做了全面系統(tǒng)地介紹,并提出了改善梁體外觀質(zhì)量的對(duì)策。
本文對(duì)預(yù)應(yīng)力橋梁工程的施工工藝進(jìn)行進(jìn)一步的探討和研究。同時(shí)對(duì)現(xiàn)澆連續(xù)箱梁需要注意的施工細(xì)節(jié)提出建議供各位同行參考。
公主嶺制梁場(chǎng)的主要任務(wù)為生產(chǎn)哈大客運(yùn)專線鐵路32m/24m箱梁。設(shè)計(jì)生產(chǎn)箱梁共計(jì)553孔,其中32m箱梁548孔,24m箱梁5孔。32米箱梁每孔混凝土數(shù)量為325立方,鋼筋用量為59.54T,鋼絞線用量為10.T,箱梁重量為820噸。24米
本合同段共有30m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁有315片,一片T梁的最大重量為72.574t。根據(jù)T梁數(shù)量、橋位分布及場(chǎng)地具體情況,結(jié)合工期,全線擬1個(gè)預(yù)制場(chǎng),預(yù)制場(chǎng)設(shè)置在K1+180~K1+500段路基上。
預(yù)應(yīng)力工程分孔道成型、下料編束、穿索、張拉和壓漿五個(gè)步驟。采用人工穿束的方式,在混凝土澆注完成后進(jìn)行穿束。采用2個(gè)150t千斤頂。
第53講-預(yù)應(yīng)力混凝土水池施工技術(shù),內(nèi)容詳盡,供參考
第24講-先張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù),內(nèi)容詳盡,供參考
拉桿預(yù)應(yīng)力鋼束采用高強(qiáng)鋼絲(GB/T5224-2003技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)),本工程高強(qiáng)鋼絲總量為38.68噸(未包括孔道長(zhǎng)度、錨具厚度、千斤頂長(zhǎng)度、墩頭預(yù)留量、彈性回縮值、張拉伸長(zhǎng)值和外露長(zhǎng)度等因素),
北京西站北站房高架螺旋車道中部行車平臺(tái)處,進(jìn)站大廳中部框架梁共5道大梁采用無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù),螺旋車道及行車平臺(tái)為一組箱形連續(xù)梁結(jié)構(gòu),行車平臺(tái)共分3段,跨度為6×12m,9.7m+18.8m+9.7m和6×l2m,框架梁跨度為9.7m+l8.
xxx 中橋中心樁號(hào) k10+160,橋梁全長(zhǎng) 65.54 米,平面 線形為圓曲線,與流水方向夾角 80°,橋梁設(shè)計(jì)荷載按照城 市-A 級(jí)荷載進(jìn)行,下部為圓柱式墩臺(tái)接蓋梁,基礎(chǔ)為鉆孔灌 注樁,上部為 3×20 預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支預(yù)應(yīng)力空心板。主要
本資料為預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁施工技術(shù)總結(jié),通過對(duì)西寧市湟水河大橋工程祁連路立交橋施工實(shí)踐的總結(jié),綜合介紹了現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁的施工方法,并對(duì)滿堂鋼管支架搭設(shè)、支架預(yù)壓、預(yù)應(yīng)力管道的安裝與定位、預(yù)應(yīng)力筋的下料與穿束、預(yù)應(yīng)力張拉、孔道壓漿、濕接縫
預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)
預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)專題,為您提供預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)相關(guān)的文檔資料分享,您可以下載預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考,更多預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問
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