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高速公路隧道施工技術(shù)探討
目前，隧道施工是三道工序；本文介紹周二道工序建設隧道工程，以科技進(jìn)步改進(jìn)傳統的工藝技術(shù)，力求降低工程造價(jià)；提高質(zhì)量，提高工效。
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高速公路施工技術(shù)交底合集
⑴ 施工測量 在開(kāi)工前先進(jìn)行施工測量，包括導線(xiàn)、中線(xiàn)及高程的復測，水準點(diǎn)的復查與增設，測量與繪制橫斷面。施工測量的精度符合《公路勘測規程》（JTJ061-99）的要求。并將測量方法及成果資料簽字后交送監理工程師。經(jīng)監理工程師批準后方可施工。
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某高速公路承臺施工技術(shù)交底
基坑放樣： 1.首先根據承臺底面尺寸及埋置深度、地址水文條件、機具布置等確定基坑開(kāi)挖的尺寸。 2.基坑邊坡線(xiàn)的確定：①根據承臺及基坑底平面尺寸，將基坑底平面輪廓線(xiàn)測設到地面上；②沿地面上的基坑平面輪廓線(xiàn)的四條邊方向進(jìn)行斷面測量；③確定開(kāi)挖邊
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某高速公路蓋梁施工技術(shù)交底
淺基坑施工 1.基坑排水：在基坑承臺范圍以外先挖一個(gè)匯水井，再在四周挖排水溝，使坑內的水沿排水溝集于匯水井，用水泵把匯水井中的水抽出坑外排出，排水管口應在基坑邊緣5m以外，以防滲回基坑，致使邊坡坍塌，抽水時(shí)需有專(zhuān)人負責匯水井的清理工作，24
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高速公路土方施工技術(shù)交底
土石方開(kāi)挖，石方開(kāi)挖，填方路堤的施工
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滬蓉西高速公路某隧道施工技術(shù)
隧道左洞進(jìn)口位于R=1000m（左偏）的曲線(xiàn)上，出口位于R=1000m（右偏）的曲線(xiàn)上。縱向坡度為1.849%的單向坡。隧道右洞進(jìn)口位于R=850m（左偏）的曲線(xiàn)上，出口位于R=1000m（右偏）的曲線(xiàn)上，縱向坡度為1.891%的單向坡。
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高速公路施工技術(shù)交底指導書(shū)
全線(xiàn)采用四車(chē)道高速公路標準進(jìn)行設計，路基寬度26m，設計速度100km/h。橋梁設計荷載等級公路-Ⅰ級；路基、橋涵洪水頻率1/100、特大橋梁1/300；行車(chē)寬度2×2×3.75m；橋梁全寬26m。其余指標根據中華人民共和國交通部頒發(fā)的《公
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高速公路石方爆破施工技術(shù)方案
本文檔為：高速公路石方爆破施工技術(shù)方案，內容詳實(shí)，可供參考
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高速公路水穩基層施工技術(shù)交底
1、工程概況：本標段起止樁號K127+660-K151+500，全長(cháng)23.8km，路面基層設計為4%水泥穩定碎石基層，共計602154m2；5%水泥穩定碎石基層，共計1122586 m2
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高速公路鋼構橋施工技術(shù)交底
本橋位于XXX至XX高速公路XXX段G109互通立交A匝道上，橋梁中心樁號為AK0+240,起點(diǎn)樁號為AK0+466,終點(diǎn)樁號為AK5+014，全長(cháng)1548m，跨徑組合為4×40+（65+120+65）+4×40+（84+152+84）+（
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高速公路挖孔樁施工技術(shù)交底
施工中須配備足夠水泵和防雨設施，每個(gè)孔中均設臨時(shí)遮蓋物，孔口附近不得堆放雜物并禁止車(chē)輛通行，以防擠壓塌孔，施工用電設備須安裝漏電保護裝置，孔內照明用電不高于36伏。
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京珠高速公路某隧道施工技術(shù)總結
本資料為京珠高速公路某隧道施工技術(shù)總結，隧道采用三導坑先墻后拱法施工。中導坑寬5.8m，高6.4m，半圓拱形結構。中墻為2.3m寬鋼筋砼，頂與中導坑拱頂高差0.5m。側導坑寬4.71m，高6.98m（8.18m），雙弧尖頂形結構。 內容詳實(shí)
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高速公路拼寬段施工技術(shù)-方案
宿遷南樞紐與寧宿徐高速相拼接，被交道總長(cháng)2.095公里（NK0+455～NK2+550）。其中，宿遷南樞紐與寧宿徐高速被交道左側接宿遷南樞紐宿遷至徐州方向匝道的減速車(chē)道（左側長(cháng)1.376公里），右側接淮安至宿遷方向匝道至加速車(chē)道終點(diǎn)（右側長(cháng)
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高速公路雨季施工技術(shù)交底(二級)
雨季施工原則，施工技術(shù)措施，基礎工程
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滬蓉西高速公路某隧道施工技術(shù)方案
xxx隧道位于xx市xx鎮，是一座小間距隧道，中間巖柱凈寬5米。右洞起止樁號為：YK193+608～YK194+360，長(cháng)752米，左洞起止樁號為：ZK193+606～ZK194+359.7，長(cháng)753.7米，屬中隧道。 隧道左洞進(jìn)口位于R=
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高速公路跨線(xiàn)天橋施工技術(shù)交底方案
高速公路跨線(xiàn)天橋施工技術(shù)交底方案，天橋支架現澆砼中跨采用搭設滿(mǎn)堂碗扣式支架進(jìn)行現澆斜腿和箱梁混凝土；邊跨立一排大鋼管，鋼管橫橋向鋪設雙肢I56b工鋼作為承重梁，承重梁上面鋪設縱橋向桁架，桁架采用巖灣河特大橋0#托架上面的材料，桁架由I25工
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高速公路路面路肩施工技術(shù)交底
路肩施工路肩施工技術(shù)交底一、 施工準備 (一) 原材料 路肩砼采用水泥為安徽海螺有限公司生產(chǎn)的“海螺”.
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百靖高速公路連拱隧道施工技術(shù)交底
xx隧道位于本標段K36+210～K36+510。隧道進(jìn)口、出口均在本標段范圍，需修建施工便道約350m；隧道出口無(wú)公路銜接，交通不便。
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高速公路施工技術(shù)方案報審表（表2)
本資料為高速公路施工技術(shù)方案報審表（表2)，目錄齊全，內容完整，可供下載使用
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高速公路跨鐵路架梁施工技術(shù)淺析
遼寧中部環(huán)線(xiàn)高速公路本溪至遼中段首山大橋為了跨越長(cháng)大鐵路而設，中心樁號為K65+474，全長(cháng)593.4米，共有25跨，和長(cháng)大鐵路成107度夾角相交，鐵路里程為K322+828，上部結構型式為21×20m預應力砼空心板+4×42m預應力砼T梁
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高速公路大型涵洞拱涵施工技術(shù)方案
高速公路、公路拱涵高質(zhì)量施工技術(shù)方案，適用于各種跨徑現澆拱形涵洞施工。
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高速公路鋼構橋施工技術(shù)交底121頁(yè)
本橋位于XXX至XX高速公路XXX段G109互通立交A匝道上，橋梁中心樁號為AK0+240,起點(diǎn)樁號為AK0+466,終點(diǎn)樁號為AK5+014，全長(cháng)1548m，跨徑組合為4×40+（65+120+65）+4×40+（84+152+84）+（
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高速公路橋涵鋼筋施工技術(shù)交底
鋼筋混凝土中的鋼筋和預應力混凝土中非預應力鋼筋必須符合現行《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB13013）、《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499）、《冷軋帶肋鋼筋》（GB13788）、《低碳鋼熱軋圓盤(pán)條》（GB/T701）的規定。 2
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某高速公路后張法預應力箱梁施工技術(shù)方案
南陽(yáng)至內鄉段高速公路土建工程第 A3 合同段（K21+200～K33+300）， 其中扣除鎮平互通式立交主線(xiàn)(K24+800～K26+500),及鎮平服務(wù)區 （K31+400～K32+800）長(cháng)度，主線(xiàn)全長(cháng) 9 公里。其中趙河大橋及 G20
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溧馬高速公路某上跨橋拆除施工技術(shù)方案
待拆除S123橋梁位于寧杭高速公路南京溧水開(kāi)發(fā)區的xx村附近與S123交叉處，是寧杭高速公路的上跨橋。
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某高速公路路面工程施工技術(shù)指南
內容簡(jiǎn)介 工 程 概 況 某高速公路全長(cháng)93公里，公路路基寬度26m，雙向四車(chē)道。全線(xiàn)共有大橋13座，中橋7座，小橋25座，通道天橋84座，涵洞117道，互通立交5處，分離立交19處，收費站6處，服務(wù)區1處，全線(xiàn)土石方工程量1517.64萬(wàn)
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溧馬高速公路某上跨橋拆除施工技術(shù)文案
待拆除S123橋梁位于寧杭高速公路南京溧水開(kāi)發(fā)區的xx村附近與S123交叉處，是寧杭高速公路的上跨橋。地理位置見(jiàn)下圖： S123跨寧杭高速支線(xiàn)橋，橋寬（2×12.0）m，分幅設計，上部結構為（25+35+25）m連續預應力混凝土箱梁，箱梁梁
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高速公路靜壓預制管樁施工技術(shù)交底
你隊進(jìn)場(chǎng)后應做以下施工準備：平整場(chǎng)地，清除、鏟除松軟的土層并夯實(shí)；孔口四周挖排水溝，及時(shí)排除地表水，搭好孔口雨棚；安裝提升裝備，布置好出渣口，合理堆放機料和機具，使其不增加孔壁壓力；若井口地層松軟，在孔口用混凝土護壁，高約2.0m；若井口地
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鄭民高速公路鉆孔灌注樁施工技術(shù)交底
鄭民高速公路開(kāi)封段N0.6標，起止樁號為K65+000~K72+700，全長(cháng)7.7Km，路基設計寬度為29m，橋梁凈寬2×13.217m。共有大橋1座、 中橋1座、分離式立交7座、互通立交1座，其中有摩擦樁202根，樁徑ф150cm~ф12
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溫州高速公路T梁預制施工技術(shù)方案
溫州繞城高速公路西南線(xiàn)工程（仰義至閣巷）S2合同段位于溫州市甌海區郭溪鎮境內，途經(jīng)梅園村、三合村、前垟村、宋岙底四個(gè)村莊。起點(diǎn)樁號K6+625，起點(diǎn)位于郭溪鎮塘下坑水庫邊，穿過(guò)烏巖尖隧道，經(jīng)郭溪高架至管莊附近，主要控制點(diǎn)為烏巖尖隧道、郭溪高
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高速公路路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制
本資料為高速公路路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制，共87頁(yè)。 為保證配制出的混合料具有較好的抗裂性能以及施工時(shí)減少離析的產(chǎn)生，建議配合比設計時(shí)級配曲線(xiàn)按正“S”形調整。4.75mm以上篩孔通過(guò)率宜處于級配中值與上限之間，2.36mm以下篩孔通過(guò)率宜處
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高速公路施工標準化技術(shù)指南
強化超前地質(zhì)預報、、隧道道開(kāi)開(kāi)挖挖方方法法選選擇擇、、動(dòng)態(tài)設計與信息 化管理、光面爆破、、初期期支支護護質(zhì)質(zhì)量量、、二襯外觀(guān)等方面要求 。 3. 推行工后檢測 、、二襯臺臺車(chē)車(chē)準準入入、、人員進(jìn)洞登登記記、、施工安 全風(fēng)險評估等4項制度，確
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高速公路路塹預應力錨索擋墻施工技術(shù)
合京福高速公路的高邊坡預應力錨索擋墻施工實(shí)例進(jìn)行總結。并針對這項技術(shù)施工組織、所用機械、施工工藝及流程、施工要點(diǎn)、故障處理及質(zhì)量控制等作較詳細的介紹。由于預應力錨索擋墻施工是目前國內使用的一種新型擋墻防護技術(shù)，該技術(shù)正在探索階段。無(wú)經(jīng)驗可尋
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高速公路實(shí)驗段水穩碎石基層施工技術(shù)方案
京臺高速公路蚌埠至合肥段改善（大修）工程路面工程起點(diǎn)為京臺高速公路K901+077（蚌埠仁和集）～K1006+454（路口樞紐）全長(cháng)105.377km，雙向4車(chē)道，瀝青混凝土路面，路基寬度27.5m，路面寬度23m，原路面結構為4cm AK
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某高速公路二灰碎石路面基層施工技術(shù)總結
本資料為某高速公路二灰碎石路面基層施工技術(shù)總結，為了探討二灰碎石混合料的鋪筑方案和施工工藝，我們在鋪筑試驗段取得成功后，進(jìn)一步修改完善了施工工藝，確定了二灰碎石的施工配比，取得了有參考價(jià)值的技術(shù)數據，為大面積施工提供了依據。內容詳實(shí)，值得參
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高速公路隧道明洞仰拱施工技術(shù)方案
本隧道為分離式長(cháng)隧道，隧道右線(xiàn)起訖樁號為K177+580～K178+680，全長(cháng)1000m；隧道左線(xiàn)起訖樁號ZK177+600～ZK178+700，全長(cháng)1000m；隧址區地面最大高程約598m，隧道最大埋深約190m ；隧道進(jìn)出口段為小凈距
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某高速公路工程CFG樁施工技術(shù)方案
CFG樁施工機械設備和施工工藝的采用主要根據工程地質(zhì)、設計承載力、變形以及施工的周邊環(huán)境而定。常用的施工方法有長(cháng)螺旋鉆孔灌注成樁、泥漿護壁鉆孔灌注成樁、長(cháng)螺旋鉆孔泵壓混合料成樁、振動(dòng)沉管灌注成樁。由于振動(dòng)沉管打樁機施工效率高，造價(jià)相對較低，
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某高速公路土建工程基樁施工技術(shù)方案
我們的標段共有基樁104根，其中樁徑為1.5m的32根、樁徑為1.2m的74根。具體分布情況如下：K21+331雙營(yíng)中橋20根基樁，樁徑為1.2m；K22+273許營(yíng)分離式立交橋24根基樁，橋墩樁徑為1.2m、16根、橋臺樁徑為1.5m、8
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吉茶高速公路橋梁高墩施工技術(shù)
吉茶高速公路橋梁高墩施工技術(shù)包含 1前言 2工程概況 3高墩施工的特點(diǎn)及難點(diǎn)
高速公路施工技術(shù)論文
高速公路施工技術(shù)論文專(zhuān)題，為您提供高速公路施工技術(shù)論文相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載高速公路施工技術(shù)論文相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考，更多高速公路施工技術(shù)論文相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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