電氣化鐵路冬季施工方案

為保證冬期施工的順利進(jìn)行，自冬期施工開(kāi)始前夕起，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人的施工現(xiàn)場(chǎng)冬期施工領(lǐng)導(dǎo)小組，作必要的前期準(zhǔn)備工作，編制冬期施工方案

某電氣化鐵路改造工程詳細(xì)施工組織設(shè)計(jì)

本工程正線雙線線路長(zhǎng)度423.415 Km。改建既有沈山下行線曲線22 個(gè)，改建長(zhǎng)度23.335 Km，改建既有沈山上行線曲線29 個(gè)，改建長(zhǎng)度24.566 Km，修建施工便線5.045 Km，改建既有葫蘆島支線0.919 Km，采石場(chǎng)專(zhuān)用

跨電氣化鐵路現(xiàn)澆橋梁支架施工工法

本資料為跨電氣化鐵路現(xiàn)澆橋梁支架施工工法，共13頁(yè)。 本工法是在總結(jié)和吸收國(guó)內(nèi)外眾多支架施工優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，針對(duì)現(xiàn)澆橋施工跨躍電氣化鐵路工程的特點(diǎn)，研制出的一種支架搭設(shè)并同鐵路路基加固的施工方法。采用此施工方法，簡(jiǎn)單、快速、高效，既有效的加快

某電氣化鐵路工程施工方案

某電氣化鐵路工程施工方案，本項(xiàng)目為改建鐵路達(dá)成線擴(kuò)能改造工程站后工程施工。達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造工程?hào)|起三匯鎮(zhèn)，西至成都市，是規(guī)劃的“四縱四橫”快速通道之一滬漢蓉客運(yùn)通道的重要組成部分。

沈陽(yáng)-山海關(guān)電氣化鐵路改造施工組織設(shè)計(jì)

本資料為：沈陽(yáng)-山海關(guān)電氣化鐵路改造施工組織設(shè)計(jì)，本工程正線雙線線路長(zhǎng)度423.415 Km。改建既有沈山下行線曲線22 個(gè)，改建長(zhǎng)度23.335 Km，改建既有沈山上行線曲線29 個(gè)，改建長(zhǎng)度24.566 Km，修建施工便線5.045 K

沈陽(yáng)-山海關(guān)電氣化鐵路改造施工組織設(shè)計(jì)/

一、招標(biāo)項(xiàng)目：某鐵路電氣化改造工程（沈局管段） 二、招標(biāo)依據(jù)： 1、《中華人民共和國(guó)招標(biāo)投標(biāo)法》 2、《鐵路建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施辦法》（鐵道部令第8 號(hào)）

跨越北同蒲電氣化鐵路施工組織方案及應(yīng)急措施

由我公司承建的安榮220KV站至梵王寺煤礦35KV站輸電線路工程。新建安榮220KV站至梵王寺煤礦35KV站輸電線路工程，線路全長(zhǎng)度為6.8公里（電纜0.7公里）。本工程導(dǎo)線采用LGJ-300/25型鋼芯鋁絞線，架空地線采用一根型號(hào)為OPG

沈陽(yáng)-山海關(guān)電氣化鐵路改造施工組織 設(shè)計(jì)

本工程正線雙線線路長(zhǎng)度423.415 Km。改建既有沈山下行線曲線22 個(gè)，改建長(zhǎng)度23.335 Km，改建既有沈山上行線曲線29 個(gè)，改建長(zhǎng)度24.566 Km，修建施工便線5.045 Km，改建既有葫蘆島支線0.919 Km，采石場(chǎng)專(zhuān)用

山海關(guān)電氣化鐵路改造施工組織設(shè)計(jì)方案

本工程正線雙線線路長(zhǎng)度423.415 Km。改建既有沈山下行線曲線22 個(gè)，改建長(zhǎng)度23.335 Km，改建既有沈山上行線曲線29 個(gè)，改建長(zhǎng)度24.566 Km，修建施工便線5.045 Km，改建既有葫蘆島支線0.919 Km，采石場(chǎng)專(zhuān)用

沈陽(yáng)山海關(guān)電氣化鐵路改造施工組織方案

本工程正線雙線線路長(zhǎng)度423.415 Km。改建既有沈山下行線曲線22 個(gè)，改建長(zhǎng)度23.335 Km，改建既有沈山上行線曲線29 個(gè)，改建長(zhǎng)度24.566 Km，修建施工便線5.045 Km，改建既有葫蘆島支線0.919 Km，采石場(chǎng)專(zhuān)用

沈陽(yáng)-山海關(guān)電氣化鐵路改造施工組織設(shè)計(jì).doc

沈陽(yáng)-山海關(guān)電氣化鐵路改造施工組織設(shè)計(jì)方案

本工程正線雙線線路長(zhǎng)度423.415 Km。改建既有沈山下行線曲線22 個(gè)，改建長(zhǎng)度23.335 Km，改建既有沈山上行線曲線29 個(gè)，改建長(zhǎng)度24.566 Km，修建施工便線5.045 Km，改建既有葫蘆島支線0.919 Km，采石場(chǎng)專(zhuān)用

沈陽(yáng)至山海關(guān)電氣化鐵路改造施工組織設(shè)計(jì)方案

本工程正線雙線線路長(zhǎng)度423.415 Km, 改建既有沈山下行線曲線22 個(gè)，改建長(zhǎng)度23.335 Km，改建既有沈山上行線曲線29 個(gè)，改建長(zhǎng)度24.566 Km，修建施工便線5.045 Km，改建既有葫蘆島支線0.919 Km，采石場(chǎng)專(zhuān)

沈陽(yáng)山海關(guān)電氣化鐵路改造施工設(shè)計(jì)方案

本工程正線雙線線路長(zhǎng)度423.415 Km。改建既有沈山下行線曲線22 個(gè)，改建長(zhǎng)度23.335 Km，改建既有沈山上行線曲線29 個(gè)，改建長(zhǎng)度24.566 Km，修建施工便線5.045 Km，改建既有葫蘆島支線0.919 Km，采石場(chǎng)專(zhuān)用

沈陽(yáng)山海關(guān)電氣化鐵路改造組織設(shè)計(jì)施工方案

本工程正線雙線線路長(zhǎng)度423.415 Km。改建既有沈山下行線曲線22 個(gè)，改建長(zhǎng)度23.335 Km，改建既有沈山上行線曲線29 個(gè)，改建長(zhǎng)度24.566 Km，修建施工便線5.045 Km，改建既有葫蘆島支線0.919 Km，采石場(chǎng)專(zhuān)用

沈陽(yáng)山海關(guān)電氣化鐵路改造組織施工設(shè)計(jì)方案

本工程對(duì)不能預(yù)先軋道的線路、道岔，由施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位聯(lián)合檢查并確認(rèn)達(dá)到《工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》要求，經(jīng)竣工驗(yàn)收交接后方可開(kāi)通。開(kāi)通后第一趟列車(chē)不準(zhǔn)為旅客列車(chē)。

沈陽(yáng)-山海關(guān)電氣化鐵路改造施工組織設(shè)計(jì)方案.doc

電氣化鐵路接觸網(wǎng)知識(shí)培訓(xùn)講義_secret

電氣化鐵路接觸網(wǎng)知識(shí)培訓(xùn)講義_secret

朔黃電氣化鐵路通信改造工程方案

鑒于朔黃線朔黃線電化引入柜改造工程項(xiàng)目，主要是解決目前通信網(wǎng)和通信設(shè)備防電化干擾，滿足電化區(qū)段通信的正常使用和設(shè)備、人身安全的需要為主要目的

沈陽(yáng)-山海關(guān)電氣化鐵路改造工程施工組織設(shè)計(jì)方案

本工程正線雙線線路長(zhǎng)度423.415 Km。改建既有沈山下行線曲線22 個(gè)，改建長(zhǎng)度23.335 Km，改建既有沈山上行線曲線29 個(gè)，改建長(zhǎng)度24.566 Km，修建施工便線5.045 Km，改建既有葫蘆島支線0.919 Km，采石場(chǎng)專(zhuān)用

淺議電氣化鐵路牽引供電對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備的影響

本文從電氣化牽引供電對(duì)信號(hào)設(shè)備影響的原因入手，著重介紹了電氣化鐵路對(duì)信號(hào)系統(tǒng)干擾的種類(lèi)，以及信號(hào)系統(tǒng)所采取的措施。

電氣化鐵路過(guò)電壓產(chǎn)生的原因及對(duì)策

本文試圖利用鐵磁諧振的原理,以SS7型(7C、7D、7E)機(jī)車(chē)牽引快速列車(chē)通過(guò)虢鎮(zhèn)牽引變1#饋線七跨式分相裝置時(shí)的絕緣事故為突破口,探討電氣化鐵路鐵磁諧振過(guò)電壓產(chǎn)生的原因及應(yīng)采取的對(duì)策。

沈陽(yáng)山海關(guān)電氣化鐵路改造組織設(shè)計(jì)

全線既有電力設(shè)施分布比較合理，在充分加以利用的前提下，針對(duì)其薄弱環(huán)節(jié)及用電負(fù)荷增加情況迸行適當(dāng)?shù)脑鋈莞脑欤礁牧⒐こ绦柙O(shè)機(jī)排時(shí)進(jìn)行電力設(shè)施配套。

沈陽(yáng)山海關(guān)電氣化鐵路改造組織方案

根據(jù)用電變化，按符合電氣化標(biāo)準(zhǔn)的要求對(duì)各個(gè)車(chē)站電力系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)改造，并實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理單位調(diào)度系統(tǒng)對(duì)上述電力設(shè)施的遠(yuǎn)程集中控制。

朔黃電氣化鐵路通信改造工程方案.doc

改建鐵路電氣化施工組織設(shè)計(jì)方案

改建鐵路電氣化施工組織設(shè)計(jì)方案

沈陽(yáng)山海關(guān)電氣化鐵路改造設(shè)計(jì)方案

本工程正線雙線線路長(zhǎng)度423.415 Km。改建既有沈山下行線曲線22 個(gè)，改建長(zhǎng)度23.335 Km，改建既有沈山上行線曲線29 個(gè)，改建長(zhǎng)度24.566 Km，修建施工便線5.045 Km，改建既有葫蘆島支線0.919 Km，采石場(chǎng)專(zhuān)用

沈陽(yáng)山海關(guān)電氣化鐵路改造建施方案

創(chuàng)鐵道部?jī)?yōu)質(zhì)工程目標(biāo)管理圖

某工程電氣化投標(biāo)施工組織

內(nèi)容簡(jiǎn)介 本項(xiàng)目為改建鐵路達(dá)成線擴(kuò)能改造工程站后工程施工。 施工范圍為改建鐵路達(dá)成線擴(kuò)能改造的通信、信號(hào)、電力及電氣化、車(chē)輛紅外線軸溫探測(cè)工程施工。 本資料共223頁(yè)。

某工程電氣化投標(biāo)施工組

本項(xiàng)目為改建鐵路達(dá)成線擴(kuò)能改造工程站后工程施工。達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造工程?hào)|起三匯鎮(zhèn)，西至成都市，是規(guī)劃的“四縱四橫”快速通道之一滬漢蓉客運(yùn)通道的重要組成部分。三匯鎮(zhèn)（不含）（襄渝線里程DK629+900）至遂寧（含）（ZDⅡK194+600）段

鐵路電氣化施工高空作業(yè)安全措施

施工前，應(yīng)逐級(jí)進(jìn)行安全技術(shù)教育及交底，落實(shí)所有安全技術(shù)措施和人身防護(hù)用品，未經(jīng)落實(shí)時(shí)不得進(jìn)行施工

某鐵路電氣化改造工程總體施工組織設(shè)計(jì)

既有線路基幫寬及站場(chǎng)改造路基填土為基床表層A組填料，基床底層采用A、B組填料。既有路基幫寬形式采取填土幫寬及漿砌片石加寬兩種方案。

某改建鐵路電氣化工程施工組織設(shè)計(jì)

本工程施工涉及到接觸網(wǎng)、變電、電力、通信、信號(hào)、房建、土建等7個(gè)專(zhuān)業(yè)。根據(jù)北京路局領(lǐng)導(dǎo)對(duì)京滬電化工程建設(shè)的指示精神，按照“先津浦后京山，先站場(chǎng)后樞紐”施工總方案，我們整體按排要求：接觸網(wǎng)工程今年年底建成津浦線，明年4月底建成京山線；土建工程

線鐵路電氣化工程施工組織設(shè)計(jì)

本工程施工涉及到接觸網(wǎng)、變電、電力、通信、信號(hào)、房建、土建等7個(gè)專(zhuān)業(yè)。

全部電氣施工驗(yàn)收規(guī)范

全部電氣施工驗(yàn)收規(guī)范,比較全,是WORD版,做施工的朋友非常實(shí)用

沈陽(yáng)山海關(guān)電氣化鐵路改造組織設(shè)計(jì)方案

本工程正線雙線線路長(zhǎng)度423.415 Km, 改建既有沈山下行線曲線22 個(gè)，改建長(zhǎng)度23.335 Km，改建既有沈山上行線曲線29 個(gè)，改建長(zhǎng)度24.566 Km，修建施工便線5.045 Km，改建既有葫蘆島支線0.919 Km，采石場(chǎng)專(zhuān)

沈陽(yáng)山海關(guān)電氣化鐵路改造工程設(shè)計(jì)方案

本工程正線雙線線路長(zhǎng)度423.415 Km。改建既有沈山下行線曲線22 個(gè)，改建長(zhǎng)度23.335 Km，改建既有沈山上行線曲線29 個(gè)，改建長(zhǎng)度24.566 Km，修建施工便線5.045 Km，改建既有葫蘆島支線0.919 Km，采石場(chǎng)專(zhuān)用

沈陽(yáng)山海關(guān)電氣化鐵路改造工程組織設(shè)計(jì)方案

本施工過(guò)程中，乙方對(duì)設(shè)計(jì)或原材料串換提出合理化建議，應(yīng)向甲方申報(bào)并抄送設(shè)計(jì)和監(jiān)理單位，由甲方組織有關(guān)單位研究，按批準(zhǔn)權(quán)限進(jìn)行審批。

鐵路電氣化企業(yè)施工項(xiàng)目管理的風(fēng)險(xiǎn)控制

對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)涵進(jìn)行了闡述，對(duì)鐵路電氣化企業(yè)工程項(xiàng)目管理所面臨的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析，提出了企業(yè)施工項(xiàng)目管理的風(fēng)險(xiǎn)控制策略。

鐵路電氣化提速改造工程施工技術(shù)總結(jié)

本標(biāo)段為浙贛線電氣化提速改造工程站前綜合工程Z-16標(biāo)段，從泉江站（不含）至與廣州鐵路局管界，起訖里程為DK851+200至DK886+700，全長(zhǎng)35.5km。本標(biāo)段包含白源、萍鄉(xiāng)北、姚家洲、燈芯橋共4個(gè)中間站，跨越5個(gè)區(qū)間。其中泉江站至