后張法混凝土橋梁的維修與養護-2

混凝土橋梁檢修技術(shù)及發(fā)展

混凝土橋梁檢修技術(shù)及發(fā)展 論文欄目:混凝土論文 1現階段混凝土橋梁的檢修技術(shù)分析1.1荷載試驗針對混凝土橋梁進(jìn)行技術(shù)檢修，通常采用荷載試驗方式。荷載試驗的應用通常有以下幾種情況：第一，實(shí)現大跨度橋梁建設前要進(jìn)行荷載試驗，尤其是新型材料與新型工藝的使用，都需要進(jìn)行荷載試驗；第二，橋梁上通過(guò)特種車(chē)輛時(shí)，要進(jìn)行荷載試驗，不分橋的新舊程度，都要根據需要進(jìn)行輪位、軸重的荷載檢測，以保證安全；第三，驗收式荷載試驗，即對改建、加固的橋梁進(jìn)行荷載試驗，實(shí)現正常工程驗收；第四，針對某些修建已久的橋梁，由于施工工藝落后，為保證橋梁本身仍具有較高荷載力，要進(jìn)行荷載試驗。1.2靜載試驗通常情況下，在靜載試驗過(guò)程中主要包含四個(gè)方面的測試內容：首先，基于橋梁整體結構特征的豎向撓度、側向以及扭轉變形。一般情況下，測試點(diǎn)設置應當保證寬度范圍的三個(gè)測試點(diǎn)，且測試點(diǎn)能夠形成較為精確的最大豎向、

簡(jiǎn)支混凝土橋梁撓度公式依據

求教 邵旭東老師主編的第四版《橋梁工程》中公式（2-3-53）的依據是什么？（根據結構力學(xué)知識跨中集中力P作用下簡(jiǎn)支梁撓度為f=PL^3/48EI，如何推導出書(shū)中的公式呢）

后張法混凝土橋梁的維修與養護-4

橋路混凝土橋梁病害與加固

我國目前鐵路運營(yíng)線(xiàn)路總長(cháng)約70000km，橋梁總延長(cháng)約2400km。其中，混凝土橋梁共計12 萬(wàn)余孔，占橋梁的90％以上。與國際上鐵路混凝土梁普遍采用整孔結構不同，由于受運輸條件、架橋設備的限制，絕大部分為雙片式簡(jiǎn)支結構，常用跨度6m～40m，多采用集中預制、架橋機架設的施工工藝與方法，并形成了標準設計、工廠(chǎng)預制、鐵路運輸、架橋機架設的完整體系，在我國鐵路橋梁建設中得到了成功的應用，為鐵路橋梁的技術(shù)進(jìn)步和保障鐵路運輸、促進(jìn)國民的發(fā)展經(jīng)濟作出了巨大的貢獻。然而，。。。。

淺談混凝土橋梁的加固維修技術(shù)

前言：橋梁的養護維修是指經(jīng)常性的養護管理工作，包括保持表面的清潔完善，修補表面風(fēng)化，保持排水設備的良好狀態(tài)，及時(shí)疏通管道，經(jīng)常檢查各部分有無(wú)病害損傷，如裂縫、空洞、剝落、缺角、露筋等并及時(shí)修理，檢查伸縮縫和支座是否能自由活動(dòng)，工作正常，定期檢查結構的承載能力，發(fā)現橋梁的損壞情況，應該盡快制定最優(yōu)的方案進(jìn)行維修加固，恢復病害構件或結構的整體使用效能，保證橋梁使用的安全性。 1混凝土橋梁病害的表現形式和形成原因 混凝土橋梁病害主要表現形式有三種：裂縫、變形、鋼筋的腐蝕。（1）引起裂縫的原因很多，混凝土結構的裂縫是由內部的微裂縫的擴展而引起的，主要形式有兩種。第一種：結構性裂縫，是由外荷載引起的裂縫，其裂縫的分布及寬度與外荷載有關(guān)。這種裂縫是橋梁的結構承載力不足或其

混凝土橋梁裂縫的成因與處理方法

實(shí)際上，混凝土結構裂縫的成因復雜而繁多，甚至多種因素相互影響，但每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要原因。混凝土橋梁裂縫的種類(lèi)，就其產(chǎn)生的原因，大致可劃分如下幾種： 一、荷載引起的裂縫 1.1直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產(chǎn)生的裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有： 1.1.1設計計算階段，結構計算時(shí)不計算或部分漏算；計算模型不合理；結構受力假設與實(shí)際受力不符；荷載少算或漏算；內力與配筋計算錯誤；結構安全系數不夠。結構設計時(shí)不考慮施工的可能性；設計斷面不足；鋼筋設置偏少或布置錯誤；結構剛度不足；構造處理不當；設計圖紙交代不清等。 1.1.2施工階段，不加限制地堆放施

混凝土橋梁裂縫成因分析

一、引言混凝土因其取材廣泛、價(jià)格低廉、抗壓強度高、可澆筑成各種形狀，并且耐火性好、不易風(fēng)化、養護費用低，成為當今世界建筑結構中使用最廣泛的建筑材料。混凝土最主要的缺點(diǎn)是抗拉能力差，容易開(kāi)裂。大量的工程實(shí)踐和理論分析表明，幾乎所有的混凝土構件均是帶裂縫工作的，只是有些裂縫很細，甚至肉眼看不見(jiàn)（＜0.05mm，一般對結構的使用無(wú)大的危害，可允許其存在；有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學(xué)因素的作用下，不斷產(chǎn)生和擴展，引起混凝土碳化、保護層剝落、鋼筋腐蝕，使混凝土的強度和剛度受到削弱，耐久性降低，嚴重時(shí)甚至發(fā)生垮塌事故，危害結構的正常使用，必須加以控制。我國現行公路、鐵路、建筑、水利等部門(mén)設計規范均采用限制

混凝土橋梁病害診斷及加固技術(shù)

公路混凝土橋梁加固技術(shù)探析

1.前言 我國公路混凝土橋梁以梁式橋為主要形式，隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展和設計標準、結構使用要求的改變，很多公路混凝土橋梁無(wú)法繼續使用。相較于花費較大，周期較長(cháng)的舊橋拆除重建工程而言，舊橋加固不僅可以延長(cháng)橋梁的使用周期，而且在低投入的條件下滿(mǎn)足了交通量的要求。因此，橋梁加固技術(shù)是值得工程人員研究的重要課題。 2.公路混凝土橋梁加固原則 混凝土材料抗壓，但是不抗拉，因此通常與鋼材共同使用。但是由于加入鋼材后，混凝土的應力-應變關(guān)系放生改變，使得工程師無(wú)法準確對材料內部的時(shí)變性進(jìn)行計算。與此同時(shí)，橋梁在交通量、溫度、濕度等環(huán)境因素的影

[分享]淺談混凝土橋梁加固方法

近些年來(lái)，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，交通基礎設施建設無(wú)論從規模上講還是從建設標準上講都有了一個(gè)大跨度、超常規的發(fā)展。橋梁作為交通干線(xiàn)道路的一部分，隨著(zhù)國家經(jīng)濟的發(fā)展和公路交通量的增大，橋梁荷載呈現以下特點(diǎn)：交通量不斷增大；重型車(chē)輛和超載現象嚴重；超限運輸的增加。由于橋梁的承載能力有限，許多橋梁都會(huì )因為不堪重負出現了裂紋，沉陷等各種破壞。若拆除服役橋后重建新橋或換下全部服役橋主梁，架設荷載等級高的新梁，施工費時(shí)、費力，并且造價(jià)較高，因此，橋梁的加固與維修具有非常明顯的現實(shí)價(jià)值。 １．橋梁加固的工作內容及步驟 橋梁加固是一種借加大或修復橋梁構件來(lái)提高局部或整座橋梁承載能力或通過(guò)能力的措施。橋梁加固與改建工作的主要內容包括：對服役橋上部構件進(jìn)行加固；對服役橋下部構進(jìn)行加固；拓寬橋梁的行車(chē)道或人行道；升高橋梁部構造的高度；更換橋梁行車(chē)道路面或引橋路面結構。橋梁的加固與改建工作應充分利用原有部件，凡能加固的，則不宜改建。橋梁加固的工作程序一般為：檢查橋梁現狀及損壞情況；調查橋梁歷史技術(shù)資料及現有

大跨徑混凝土橋梁的試驗方法

大跨徑混凝土橋梁的試驗方法

ADAPT預力混凝土橋梁設計與分析

ADAPT - Builder ABI 2009ADAPT-ABI 是一套專(zhuān)門(mén)針對節塊工法 (segmentally) 或者傳統工法的預力混凝土橋梁之分析與設計的軟件。它除了提供服務(wù)荷載 (service load) 所需之設計數據以外還提供施工階段所需之幾何 (geometry) 與應力 (stress) 控制數據。

混凝土橋梁設計中的溫度效應

混凝土橋梁設計中的溫度效應

混凝土橋梁修補加固技術(shù)

混凝土橋梁修補加固技術(shù)

裝配式混凝土橋梁建模問(wèn)題

最近在學(xué)習橋梁上部計算，手上有一份裝配式預應力混凝土梁橋的圖紙，5片主梁組成，我想問(wèn)下：建模的時(shí)候是只建立中間那片梁的模型進(jìn)行分析嗎？如果是5片梁都要建成模型，用橋博該怎么處理？另外，我看規范講，在進(jìn)行全橋結構分析時(shí)，采用的是車(chē)道荷載，車(chē)道荷載布置為均布荷載和集中荷載，我想問(wèn)下，計算出的橫向分布系數是乘以這個(gè)車(chē)道荷載作為汽車(chē)荷載加在這片主梁上嗎？

混凝土橋梁施工技術(shù)探討

各位，今天來(lái)到這里，簡(jiǎn)單的介紹一下我們這個(gè)橋梁施工，來(lái)和大家探討一下簡(jiǎn)單的混凝土施工技術(shù)方法及分享一下施工技術(shù)資料，希望大家多多支持！本橋位于漢江支流，湖北江漢地區一座特大橋，是武漢某設計院設計的，為預應力混凝土T梁結構。跨河段3個(gè)橋墩為水中施工比較頭疼，請大家指教一下水中施工的方法，

怎樣全面防治混凝土橋梁施工裂縫

【摘 要】 分析了混凝土橋梁工程中常見(jiàn)裂縫的種類(lèi)及成因，論述了怎樣全面防治混凝土橋梁施工裂縫，以確保橋梁使用安全及使用壽命。 【關(guān)鍵詞】混凝土；橋梁；裂縫 混凝土開(kāi)裂已成為影響工程結構使用壽命的重要影響因素之一。在混凝土橋梁結構上產(chǎn)生的各種各樣的裂縫，形成的原因也是千差萬(wàn)別，因此其危害性也會(huì )有顯著(zhù)的差異。為此，本文首先概述了裂縫的種類(lèi)和成因，而后從設計和施工兩個(gè)方面論述了怎樣防治混凝土橋梁的施工裂縫。 1裂縫的種類(lèi)及成因分析 1.1荷載作用產(chǎn)生的裂縫。鋼筋混凝土橋梁在常規靜、動(dòng)荷載及次應力下產(chǎn)生的裂縫稱(chēng)荷載裂縫，又可細分為直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。承受拉(軸)力和彎矩的鋼筋混凝土構件在橫截面會(huì )產(chǎn)生一維的拉應力，承受剪力和扭矩及其他復合受力結構則會(huì )出現主拉應力，它們都可能會(huì )在垂直于主拉應力的方向產(chǎn)生裂縫。裂縫一般沿構件寬度方向貫通部分截面或全截面。根據截面形狀的不同，荷載裂縫的形態(tài)也會(huì )有所不同。 1.2混凝土收縮引起的裂縫。混凝土收縮所產(chǎn)生的裂縫是最常見(jiàn)的一種裂縫，包括塑性收縮、縮水收縮、自生收縮

淺談鋼筋混凝土橋梁病害及加固

引言 在橋梁使用過(guò)程中，由于鋼筋混凝土結構材料的特性、結構的設計與施工質(zhì)量、結構所處的環(huán)境、結構的使用條件與防護措施等因素的影響，橋梁會(huì )產(chǎn)生各種損傷、局部破壞、變形、裂縫等病害，這些病害嚴重影響了橋梁的安全使用，應及時(shí)對相應的病害維修及加固。下面筆者討論了鋼筋混凝土橋梁病害及加固。 一、鋼筋混凝土橋梁病害及產(chǎn)生原因 1、裂縫 混凝土結構的裂縫是由材料內部的初始缺陷以及微裂縫的