道路預防性養護：超薄磨耗層技術(shù)

怎樣判斷預防性養護的最佳時(shí)機

本文摘編自中國公路學(xué)會(huì )養護與管理分會(huì )《養護與管理》 “預防性養護最佳時(shí)間是6年” 王選倉（ 長(cháng)安大學(xué)公路學(xué)院教授） 咱們國家的公路，特別是高速公路已經(jīng)差不多7萬(wàn)公里，前一階段是以建為主，到了現在，可以說(shuō)已經(jīng)達了一個(gè)建養并重的時(shí)期，這近7萬(wàn)公路的高速公路，目前已經(jīng)有三分之一進(jìn)入到養護、大修期。近幾年，全國各地高速公路的大修、養護比較頻繁。這次會(huì )議有很多公路養護的決策者來(lái)參加，既有方向性，又有實(shí)用性。 剛才，不少專(zhuān)家提到，目前公路養護還是處于經(jīng)驗型，以眼觀(guān)的路況作為確定養護時(shí)機的方法，這種方法就是我們以前經(jīng)常說(shuō)到的：公路養護是一種糾錯型、治病型的養護。隨著(zhù)社會(huì )發(fā)展進(jìn)入到了小康水平，公眾對公路服務(wù)水平要求的提高，公路養護不一定達到設計、使用指標的下限才去進(jìn)行處理，所以，預防性養護提到了日程。預防性養護最關(guān)鍵的一個(gè)問(wèn)題，就是養護的最佳時(shí)機。 有關(guān)養護方面的研究，我們覺(jué)得目前最缺的應該是養護新技術(shù)的質(zhì)量標準。所以我從研究現狀、預防性養護全壽命周期

關(guān)于市政道路瀝青路面預防性養護技術(shù)研究

市政道路是我國經(jīng)濟建設中一項重要的基礎設施，當前我國市政道路建設發(fā)展迅速，瀝青路面預防性養護技術(shù)作為高效率、低成本的養護方法，受到了公路技術(shù)人員高度關(guān)注。 預防性養護不僅能夠及時(shí)消滅道路病害于萌芽狀態(tài)，保障路面的使用性能，而且在一定程度上提升了社會(huì )生產(chǎn)效率，為市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展奠定了良好的基礎條件。

公路路面預防性養護效果評價(jià)

機場(chǎng)瀝青混凝土道面預防性養護技術(shù)

瀝青混凝土道面具有平整、抗滑、舒適、對飛機震動(dòng)小等優(yōu)良的表面使用性能，以及具有可以機械化施工、施工工期短、養護方便等優(yōu)點(diǎn)，是目前機場(chǎng)道面最主要的道面結構形式。根據國際民航組織1998年公布的數據，其147個(gè)成員國的1038個(gè)機場(chǎng)中，瀝青混凝土跑道占了62.6%[1]；歐洲瀝青路面協(xié)會(huì )也于2003年對歐美機場(chǎng)進(jìn)行了統計，其中全柔性的瀝青混凝土道面占到了62.4%[2]。我國早先由于機場(chǎng)瀝青混凝土道面設計方法并不完善，機場(chǎng)道面主要采用的是水泥混凝土道面，但隨著(zhù)設計方法的逐漸成熟，瀝青混凝土道面在我國的應用越來(lái)越廣泛，最為突出的代表就是昆明新機場(chǎng)新建的4f等級跑道即采用的瀝青混凝土道面。 瀝青混凝土道面早期的使用性能非常好，但通常在使用壽命中后期，道面會(huì )出現大量損壞，道面使用性能會(huì )急劇下滑。國內外研究及工程應用經(jīng)驗表明，要維持瀝青混凝土道面使用性能，對道面采取的改善措施越晚，所需要的成本就越高，如圖1所示。 圖1 道面性能、時(shí)間及維護成本的關(guān)系 因此，為了維持道面具有較高的使用性能，同時(shí)也為了減少維護費用，對于瀝青混凝土道面的維護提倡適時(shí)采用預防性養護措施。道面

微表處預防性養護技術(shù)的研究與應用現狀

公路瀝青路面預防性養護技術(shù)對比

公路瀝青路面預防性養護技術(shù)主要有以下一些：基于主導損壞類(lèi)型及程度分級合理選擇預防性養護技術(shù)，貼縫、灌封、薄層罩面、復核封層、碎石封層、微表處、稀漿封層、霧狀封層等常用的預防性養護技術(shù)。 薄層罩面較為適用于裂縫修復和平整度改善，主要用于后期預防型養護，碎石封層較好適用于輕度裂縫和松散修復，主要用于中期預防性養護。

公路瀝青路面預防性養護技術(shù)指南

公路瀝青路面預防性養護技術(shù)指南

大跨徑橋梁預防性養護最適宜的時(shí)機在哪？

北京道路綠化養護的探討

摘要：城市道路綠化對改善道路生態(tài)環(huán)境，保證行車(chē)安全，美化道路景觀(guān)，有著(zhù)重要的作用。而道路環(huán)境的特殊性又影響著(zhù)道路綠化苗木的成活、生長(cháng)、成型以及保存，本論文根據本人多年對北京城市道路養護管理的實(shí)踐和體會(huì ),提出一些針對北京城市道路綠化養護管理的方法和措施,以期通過(guò)總結經(jīng)驗,能夠對以后的城市道路養護管理工作起到指導的作用。 關(guān)鍵詞：城市道路 行道樹(shù) 養護管理一、前言 城市道路綠化是北京園林綠化的主要組成部分，能夠分割汽車(chē)與汽車(chē)、自行車(chē)、行人，能防止眩光，誘導視線(xiàn)，和起到遮蔭等多種功能，通過(guò)多年來(lái)幾代園林工作者的辛勤勞動(dòng),目前北京市的城市道路綠化的整體景觀(guān)效果已經(jīng)凸現出來(lái),例如北京的二三環(huán),以及四五環(huán)已成為幾條綠色的項鏈，裝點(diǎn)著(zhù)北京。但是,大面積的城市道路綠化給養護管理工作帶來(lái)了新的課題,養護管理好現有的城市道路景觀(guān)環(huán)境,任重而道遠,與城市道路綠化工程施工有著(zhù)同等重要的意義。由于北京地區的氣候條件和道路綠化環(huán)境的特殊性，通過(guò)本人多年的實(shí)踐,對城市道路的養護管理工作，提出了一些建議和方法。 二、城市道路綠化中存在的主要問(wèn)題 (一) 城市道路

瀝青路面車(chē)轍泛油病害的修補與預防性養護技術(shù)

路面上發(fā)生車(chē)轍后，為避免積水和擴大損壞范圍，應采用與原路面相同的材料，按破壞面積大小及深淺程度采取不同方法及時(shí)修補。 1 ． 1 對于連續長(cháng)度不超過(guò)30m、轍槽深度小于8mm、行車(chē)有小擺動(dòng)感覺(jué)的，可先將車(chē)轍內及其周?chē)膲m土雜物清除， 灑水潤濕，然后通過(guò)對路面烘烤、耙松，添加適當的與原路面相同的新料拌和填補并碾壓密實(shí)即可。此種車(chē)轍病害的處理很適宜用熱再生技術(shù)與設備修復，例如美國楷模熱補板， 它的修補工藝簡(jiǎn)單、方便。 1 ． 2 如車(chē)轍、推移的連續

高速公路瀝青路面預防性養護問(wèn)題探討

一、路面預防性養護 （一）路面預防性養護的概念 1．所謂路面預防性養護，即通過(guò)定期路況調查，及時(shí)發(fā)現路面輕微破損與病害跡象，分析研究其產(chǎn)生原因，對癥采取保護性養護措施，防止微小病害進(jìn)一步擴大，以減緩路面使用性能惡化速度，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。高速公路實(shí)施路面預防性養護，能及時(shí)修復路面微小病害，防止水分侵入破壞路基，使路面整體結構始終得到保護，不致產(chǎn)生嚴重損傷，從而減少銑刨、翻修次數，大大節省大修費用，并延長(cháng)路面使用壽命，保持路面良好的服務(wù)狀態(tài)，所以研究開(kāi)發(fā)高速公路路面預防性養護技術(shù)，實(shí)施路面預防性養護是我國高速公路發(fā)展的迫切需要。

四川成仁高速采用“四新技術(shù)”開(kāi)展路面預防性養護

微表處填補車(chē)轍技術(shù)在高速公路預防性養護中的應用研究

引言 隨著(zhù)我國公路事業(yè)的不斷發(fā)展，由于交通量日益增加以及重載渠化交通等原因，高速公路瀝青路面出現了嚴重的車(chē)轍病害，嚴重影響了行車(chē)的安全性和舒適性。一般情況下車(chē)轍的處理采用銑刨攤鋪或者罩面的方法，但是由于這樣處理造價(jià)高，另外還會(huì )造成環(huán)境污染。而微表處填補車(chē)轍技術(shù)，是采用專(zhuān)用機械設備將聚合物改性乳化瀝青、級配集料、填料、添加劑、水等按設計配合比拌和成稀漿混合料后進(jìn)行的不等厚攤鋪施工技術(shù)。該工藝施工速度快、成本低，可以迅速填補瀝青路面的車(chē)轍并提高防水性和抗滑性。 1微表處填補車(chē)轍工藝原理 微表處填補車(chē)轍是由專(zhuān)用設備將聚合物改性乳化瀝青、

淺談高速公路預防性養護最佳時(shí)機和養護對策的選取

1 前言 至2012年底我國高速公路總里程已突破

技術(shù)推送新型預防性養護技術(shù)——精細抗滑磨耗層

隨著(zhù)高速公路的不斷運營(yíng)，高速公路路況老齡化嚴重。以江蘇高速為例，當前 37% 高速路齡超過(guò) 15

高速公路瀝青路面預防性養護性能模型研究

土工格柵在道路養護中的應用

高分子聚合物抗裂貼是由瀝青基的高分子聚合物改性材料和高強抗拉、耐高溫性良好的抗拉織物復合而成。該產(chǎn)品具有自粘、施工方便快捷特性，能夠起到良好的上下層路面裂縫的隔離作用，防止上面層滲水沿裂縫下滲，從而有效保護下面層或基層穩定；同時(shí)抗裂貼還具有分散應力、消能緩沖作用，延緩路面裂縫的產(chǎn)生與發(fā)展。目前，這種產(chǎn)品的結構是現有抗裂防水多項技術(shù)的綜合和提高，是現有防裂產(chǎn)品的升級產(chǎn)品。自2000年引進(jìn)中國以來(lái)，其在高速公路的大中修工程中已成功應用，抗裂防水效果明顯。2005年，為保障京秦高速公路中修罩面工程質(zhì)量，京秦處在中修罩面中的基層裂縫處治中率先引進(jìn)新材料——抗裂貼，并對其進(jìn)行了指標檢測。根據它的特性，將抗裂貼用于瀝青路面層間，有效的抑制裂縫的向上傳遞，在實(shí)際工程中發(fā)揮抗裂貼的抗拉作用及吸能作用。 為了能更好的發(fā)揮它的特性，抗裂貼在施工中必須注意以下幾點(diǎn)：必須清除粘附表面的灰塵和水等雜物，保持路面干燥清潔及平整。抗裂貼的施工溫度不能低于10℃，地表溫度等于或大于21℃時(shí)可以直接使用；如地表溫度低于21℃，使用溫火烘烤抗裂貼的膠面，注意不得過(guò)烤，膠面熔化即可。對于裂（接