公路路面預防性養護效果評價(jià)

公路瀝青路面預防性養護技術(shù)對比

公路瀝青路面預防性養護技術(shù)主要有以下一些：基于主導損壞類(lèi)型及程度分級合理選擇預防性養護技術(shù)，貼縫、灌封、薄層罩面、復核封層、碎石封層、微表處、稀漿封層、霧狀封層等常用的預防性養護技術(shù)。 薄層罩面較為適用于裂縫修復和平整度改善，主要用于后期預防型養護，碎石封層較好適用于輕度裂縫和松散修復，主要用于中期預防性養護。

公路瀝青路面預防性養護技術(shù)指南

公路瀝青路面預防性養護技術(shù)指南

高速公路瀝青路面預防性養護問(wèn)題探討

一、路面預防性養護 （一）路面預防性養護的概念 1．所謂路面預防性養護，即通過(guò)定期路況調查，及時(shí)發(fā)現路面輕微破損與病害跡象，分析研究其產(chǎn)生原因，對癥采取保護性養護措施，防止微小病害進(jìn)一步擴大，以減緩路面使用性能惡化速度，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。高速公路實(shí)施路面預防性養護，能及時(shí)修復路面微小病害，防止水分侵入破壞路基，使路面整體結構始終得到保護，不致產(chǎn)生嚴重損傷，從而減少銑刨、翻修次數，大大節省大修費用，并延長(cháng)路面使用壽命，保持路面良好的服務(wù)狀態(tài)，所以研究開(kāi)發(fā)高速公路路面預防性養護技術(shù)，實(shí)施路面預防性養護是我國高速公路發(fā)展的迫切需要。

怎樣判斷預防性養護的最佳時(shí)機

本文摘編自中國公路學(xué)會(huì )養護與管理分會(huì )《養護與管理》 “預防性養護最佳時(shí)間是6年” 王選倉（ 長(cháng)安大學(xué)公路學(xué)院教授） 咱們國家的公路，特別是高速公路已經(jīng)差不多7萬(wàn)公里，前一階段是以建為主，到了現在，可以說(shuō)已經(jīng)達了一個(gè)建養并重的時(shí)期，這近7萬(wàn)公路的高速公路，目前已經(jīng)有三分之一進(jìn)入到養護、大修期。近幾年，全國各地高速公路的大修、養護比較頻繁。這次會(huì )議有很多公路養護的決策者來(lái)參加，既有方向性，又有實(shí)用性。 剛才，不少專(zhuān)家提到，目前公路養護還是處于經(jīng)驗型，以眼觀(guān)的路況作為確定養護時(shí)機的方法，這種方法就是我們以前經(jīng)常說(shuō)到的：公路養護是一種糾錯型、治病型的養護。隨著(zhù)社會(huì )發(fā)展進(jìn)入到了小康水平，公眾對公路服務(wù)水平要求的提高，公路養護不一定達到設計、使用指標的下限才去進(jìn)行處理，所以，預防性養護提到了日程。預防性養護最關(guān)鍵的一個(gè)問(wèn)題，就是養護的最佳時(shí)機。 有關(guān)養護方面的研究，我們覺(jué)得目前最缺的應該是養護新技術(shù)的質(zhì)量標準。所以我從研究現狀、預防性養護全壽命周期

淺談高速公路預防性養護最佳時(shí)機和養護對策的選取

1 前言 至2012年底我國高速公路總里程已突破

微表處填補車(chē)轍技術(shù)在高速公路預防性養護中的應用研究

引言 隨著(zhù)我國公路事業(yè)的不斷發(fā)展，由于交通量日益增加以及重載渠化交通等原因，高速公路瀝青路面出現了嚴重的車(chē)轍病害，嚴重影響了行車(chē)的安全性和舒適性。一般情況下車(chē)轍的處理采用銑刨攤鋪或者罩面的方法，但是由于這樣處理造價(jià)高，另外還會(huì )造成環(huán)境污染。而微表處填補車(chē)轍技術(shù)，是采用專(zhuān)用機械設備將聚合物改性乳化瀝青、級配集料、填料、添加劑、水等按設計配合比拌和成稀漿混合料后進(jìn)行的不等厚攤鋪施工技術(shù)。該工藝施工速度快、成本低，可以迅速填補瀝青路面的車(chē)轍并提高防水性和抗滑性。 1微表處填補車(chē)轍工藝原理 微表處填補車(chē)轍是由專(zhuān)用設備將聚合物改性乳化瀝青、

高速公路瀝青路面預防性養護性能模型研究

高速公路瀝青路面預防性養護指標及措施決策研究

機場(chǎng)瀝青混凝土道面預防性養護技術(shù)

瀝青混凝土道面具有平整、抗滑、舒適、對飛機震動(dòng)小等優(yōu)良的表面使用性能，以及具有可以機械化施工、施工工期短、養護方便等優(yōu)點(diǎn)，是目前機場(chǎng)道面最主要的道面結構形式。根據國際民航組織1998年公布的數據，其147個(gè)成員國的1038個(gè)機場(chǎng)中，瀝青混凝土跑道占了62.6%[1]；歐洲瀝青路面協(xié)會(huì )也于2003年對歐美機場(chǎng)進(jìn)行了統計，其中全柔性的瀝青混凝土道面占到了62.4%[2]。我國早先由于機場(chǎng)瀝青混凝土道面設計方法并不完善，機場(chǎng)道面主要采用的是水泥混凝土道面，但隨著(zhù)設計方法的逐漸成熟，瀝青混凝土道面在我國的應用越來(lái)越廣泛，最為突出的代表就是昆明新機場(chǎng)新建的4f等級跑道即采用的瀝青混凝土道面。 瀝青混凝土道面早期的使用性能非常好，但通常在使用壽命中后期，道面會(huì )出現大量損壞，道面使用性能會(huì )急劇下滑。國內外研究及工程應用經(jīng)驗表明，要維持瀝青混凝土道面使用性能，對道面采取的改善措施越晚，所需要的成本就越高，如圖1所示。 圖1 道面性能、時(shí)間及維護成本的關(guān)系 因此，為了維持道面具有較高的使用性能，同時(shí)也為了減少維護費用，對于瀝青混凝土道面的維護提倡適時(shí)采用預防性養護措施。道面

道路預防性養護：超薄磨耗層技術(shù)

微表處——高等級公路預防性養護的最佳手段

隨著(zhù)我國高速公路的建設，高等級公路的路程越來(lái)越長(cháng)。而車(chē)輛重載超速的情況也越來(lái)越嚴重。路表面出現的病害情況開(kāi)始引起了人們的關(guān)注。采用什么養護手段，也成為人們討論的焦點(diǎn)。根據美國和歐洲等西方國家多年來(lái)的經(jīng)驗，微表處，對高等級公路進(jìn)行預防性的養護，已經(jīng)成為一種最經(jīng)濟有效的手段。 什么是微表處?國際稀漿封層協(xié)會(huì )(ISSA)將稀漿封層分為:Slurry seal和Microsurfacing。 而我們將Slurry seal翻譯成“稀漿封層”;將Microsurfacing翻譯成“微表面處理”，簡(jiǎn)稱(chēng)為“微表處”。它采用的骨料是經(jīng)過(guò)嚴格篩選的，并采用高分子聚合物乳化瀝青和添加劑的混合物，同時(shí)使用設計獨特的改性稀漿封層機來(lái)進(jìn)行鋪設。 美國在20世紀50年代就開(kāi)始了稀漿封層的施工，而我國的公路養護部門(mén)也在80年代初期，進(jìn)行了稀漿封層施工的嘗試。1963年美國VSS等公司發(fā)起并成立了國際稀漿封層協(xié)會(huì )。隨后幾年中，該協(xié)會(huì )已經(jīng)發(fā)展到擁有36個(gè)國家的121個(gè)成員。我國也有一些養護單位加入了國際稀漿封層協(xié)會(huì )。微表處出現于20世紀60年代末7

微表處預防性養護技術(shù)的研究與應用現狀

高速公路瀝青路面預防性養護技術(shù)規范 DB41T894-2014

高速公路瀝青路面預防性養護技術(shù)規范 DB41T894-2014

公路養護工程創(chuàng )新大賽一等獎：TOL超韌薄層預防性養護技術(shù)

對西延高速公路瀝青路面應用超薄磨耗層技術(shù)進(jìn)行預防性養護的探討

一、概述 西延分公司延安管理所所轄K548+441—K602+000共53.559公里高速公路， 2002 年12月份開(kāi)始建設，2006年 10 月份通車(chē)，2008年 10月通過(guò)交工驗收，至今通車(chē)已有近4的時(shí)間。設計為雙向4車(chē)道，路基寬度24.5 m。路面結構為:4 cm厚中粒式瀝青混凝土上面層+5cm厚中粒式瀝青混凝土中面層+6cm粗粒式瀝青混凝土下面層+34 cm厚水泥穩定碎石基層+20 cm厚二灰土底基層。該路段車(chē)流量大，2009年7月份日均交通量達到了23000輛，且大型貨車(chē)比例達到65.2%。通過(guò)對西延分公司延安管理所所轄高速公路路面進(jìn)行的病害調查，可以看到由于我省陜北地區氣候狀況復雜，交通和環(huán)境荷載等因素的影響對路面造成極大的破壞作用，致使裂縫、坑槽、龜裂、車(chē)轍等病害不斷發(fā)生，目前以骨料顆粒脫落現象最為普遍。 二、路面預防性養護

大跨徑橋梁預防性養護最適宜的時(shí)機在哪？

淺論公路養護與管理研究

一、公路養護和管理的特點(diǎn) 首先是公路養護管理的強制性，這是根據我國公路法所規定的，相關(guān)的公路管理機構必須要對公路進(jìn)行養護管理，保證公路可以一直處于良好的功能發(fā)揮狀態(tài)； 第二是公路養護公路的全面性和廣泛性，需要養護的不僅僅是公路的中的路面和路基，還包括公路橋梁、旁邊的綠化帶以及沿線(xiàn)的附屬設施； 第三是養護管理中的時(shí)效性、機動(dòng)性和針對性。在對公路預防養護的同時(shí)，需要對出現的病害進(jìn)行及時(shí)和快速的修復，從而保證公路一直保持良好的工作狀態(tài)，并且需要嚴格按照公路養護的相關(guān)技術(shù)規范進(jìn)行養護和操作，同時(shí)需要采取一定的安全措施；