盾構法隧道施工技術(shù)及應用.

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盾構法隧道施工技術(shù)及應用

盾構法隧道施工技術(shù)及應用 ,編著(zhù)：周文波，PDf格式

盾構法隧道施工技術(shù)簡(jiǎn)介

論文簡(jiǎn)介：盾構施工方法是一種適宜于城市的隧道施工方法，近年來(lái)取得了長(cháng)足的發(fā)展，為了滿(mǎn)足特定的施工需要，國外還發(fā)展了多種新型盾構技術(shù)。回顧盾構技術(shù)發(fā)展的 投稿網(wǎng)友：zhanghaifei163 上傳時(shí)間: 2013-05-16

盾構法長(cháng)大隧道施工技術(shù)探討.pdf

盾構法長(cháng)大隧道施工技術(shù)探討.pdf

重慶主城排水過(guò)江隧道盾構法施工技術(shù)

1工程概況 重慶主城排水工程是利用世界銀行貸款興建的國家重點(diǎn)環(huán)保工程項目，主城排水過(guò)江隧道北起渝中區太平門(mén)，南至南岸區海棠溪鹽店灣，由1條過(guò)江隧道、南北2個(gè)豎井和2座井口值班房及6扇污水控制閘門(mén)組成，見(jiàn)圖1。過(guò)江隧道內安設3條內徑?2000mm輸水管和1條內徑?800mm電纜管，見(jiàn)圖2。圖1重慶主城排水過(guò)江隧道工程示意圖 圖2輸水隧道斷面示意圖 1－鋼筋砼管片；2－回填砼；3－輸水管； 4－電纜管；5－預埋控制電纜 北岸進(jìn)水豎井凈空尺寸為10m（長(cháng)）×9m（寬），井口標高＋181.5m，井底標高＋125.7m，井深55.8m，井壁為0.6m厚C25S8鋼筋砼結構；南岸出水豎井結構同進(jìn)水豎井，井口標高＋189.5m，井底標高＋124.3m，

地鐵盾構法施工技術(shù) ppt

地鐵盾構法施工技術(shù) ppt

管棚施工技術(shù)在隧道施工中的應用

改革開(kāi)放以來(lái)，我國公路事業(yè)發(fā)展非常迅速，特別是高速公路的發(fā)展更是以難以想象的速度在向前發(fā)展，高速公路通車(chē)總里程更是在逐年攀升。修建公路就不可避免的要穿越山嶺、江河等，這就不可避免的要修建隧道，隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展和運營(yíng)的需要，公路隧道也是朝著(zhù)更長(cháng)、更寬的方向發(fā)展。管棚超前支護是目前應用比較廣泛的超前加固方法，在超前支護工法中，由于管棚法具有施工便捷、安全可靠、工期短、預加固效果明顯等優(yōu)點(diǎn)，所以應用非常廣泛。本人結合工程實(shí)際經(jīng)驗談一談管棚施工技術(shù)的組成以及適用條件、技術(shù)要點(diǎn)以及質(zhì)量控制要點(diǎn)等。 1· 管棚的適用條件 管棚作為隧道施工的輔助方法之一，適用于軟弱砂土質(zhì)地層、砂卵礫石地層，膨脹性軟流塑

東山隧道“七步流程開(kāi)挖法”施工技術(shù)

一、前 言 新奧法（NATM）作為一種地下工程結構支護理論，已經(jīng)在近幾十年的施工實(shí)踐中得到廣泛的認可和普遍運用。在高速公路大跨度隧道施工中，人們在執行《公路隧道施工技術(shù)規范》時(shí)，既感受到推廣新奧法的可行性及其給施工帶來(lái)的活力，同時(shí)又力求不拘泥于規范所初步設定的某些具體的施工方法，而有所創(chuàng )新，尤其是體現新奧法在大跨度隧道通過(guò)軟弱圍巖施工中的運用，力求找到更合適的施工方法，使隧道施工更安全、高效、經(jīng)濟技術(shù)更加合理。“七步流程開(kāi)挖作業(yè)法”的采用，需綜合考慮以下幾個(gè)因素： 1、 圍巖較軟弱，出于施工安全考慮，不適宜大斷面開(kāi)挖。 2、 對工期要求緊迫

隧道新奧法施工技術(shù)培訓

隧道新奧法施工技術(shù)培訓

隧道施工方法之盾構法詳解

淺埋暗挖法修建隧道關(guān)鍵施工技術(shù)（上）

淺埋暗挖法修建隧道關(guān)鍵施工技術(shù)（下）

盾構法施工隧道的防水淺談

盾構工法施工隧道已成為現代城市地下施工的主流。而地工程的防水是一項非常重要而復雜的工作。作者根據自己在盾構施工中切身體會(huì )，對盾構法施工隧道的防水進(jìn)行一下淺析，以供參考

盾構法隧道施工質(zhì)量通病及防治

盾構法隧道施工的質(zhì)量控制重點(diǎn)是建成的隧道實(shí)際軸線(xiàn)與設計軸線(xiàn)的一致性；另外，隧道的綜合防水能力，隧道施工過(guò)程對地層的擾動(dòng)、對周?chē)h(huán)境的影響等也是反映隧道施工質(zhì)量的重要指標。 為了保證隧道施工質(zhì)量能符合相關(guān)標準，對盾構法施工的每道施工工序的質(zhì)量均應嚴格控制，保證各關(guān)鍵技術(shù)參數達到能控制工程質(zhì)量標準的范圍。第一節盾構進(jìn)、出洞第二節盾構掘進(jìn)第三節盾構機械設備第四節隧道壓漿第五節管片拼裝第六節管片防水[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-7-5 08:12 編輯 ]

地鐵隧道工程盾構施工技術(shù)

上海市工程建設規范2008

GB50446-2008盾構法隧道施工與驗收規范

搞盾構的朋友必備啊

淺覆土盾構法隧道施工及管線(xiàn)保護控制技術(shù)

淺覆土盾構法隧道施工及管線(xiàn)保護控制技術(shù)上海已建的盾構法地鐵隧道大多集中于深埋、建筑密集的地區，施工方法及環(huán)境保護技術(shù)已漸趨成熟，而在淺覆土區間隧道中仍然是個(gè)技術(shù)難題。本文結合了上海地鐵二號線(xiàn)浦東新區龍東路～中央化園區間隧道上行線(xiàn)的工程實(shí)例，針對盾構法淺覆土區間隧道施工的有關(guān)技術(shù)進(jìn)行了初步探索和總結。1、工程概況上海地鐵二號線(xiàn)浦東新區龍東路～中央公園內間隧道上行線(xiàn)工程兩端頭井全線(xiàn)總長(cháng)782.402m，采用法國FCB公司提供的外徑6.34m土壓平衡式盾構機，隧道內徑5.5m，由六塊寬1m的高精度鋼混凝土管片拼裝而成。本區間隧道主要穿越了上海地區相沉積第(2)－2層灰色砂質(zhì)粉土、第(3)層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土和(4)層灰色淤泥質(zhì)粘土。該土質(zhì)滲透系數小，特征為飽和，流塑、土質(zhì)均勻，屬高壓縮性土。本隧道最大的特點(diǎn)在于覆土淺,覆土深度（距隧道頂部）在2.60～9.0m之間，在出洞洞口處最淺僅有2.60m，而且在離出洞口后的300m以?xún)绕角€(xiàn)曲率半徑小（399.851m）豎向坡度大，最大值達到24.17％，平均值在21％左右

隧道施工盾構法和沉管法

目前，國內外隧道施工采用的施工方法主要有盾構法、沉管法、明挖法和暗挖法等4種，近年來(lái)被廣泛使用的是盾構法和沉管法。盾構法修建隧道開(kāi)始于1818年，當時(shí)法國工程師布魯諾爾研究并取得專(zhuān)利權，1825年在英國泰晤式河首次建造成功。沉管法修建隧道是在19世紀末，美國首先建成波士頓的下水道工程，又于1928年建成了第一條沉管道路隧道。 盾構是一種鋼制的活動(dòng)防護裝置或活動(dòng)支撐，是通過(guò)軟弱含水層，特別是河底、海底，以及城市中心區修建的一種隧道。其構造通常由盾構殼體、推進(jìn)系統、拼裝系統、出土系統等4大部分組成。在盾構的掩護下，頭部可以安全的開(kāi)挖地層，一次掘進(jìn)相當于裝配式襯砌一環(huán)的寬度。尾部可以裝配預制管片或砌塊，迅速地拼裝成隧道永久襯砌，并將襯砌與土層之間的空隙用水泥壓漿填實(shí)，防止周?chē)牡貙永^續變形和圍巖壓力的增長(cháng)。盾構推進(jìn)主要依靠盾構內部設置的千斤頂，用千斤頂將拼成的襯砌環(huán)推進(jìn)到已挖好的空間內，然后縮回活塞桿，為下一環(huán)襯砌拼裝創(chuàng )造條件。盾構形狀大致可分為圓形

隧道鋼拱架連接施工技術(shù)