隧道安全監測的主要測項

當隧道開(kāi)挖后，巖體原有的三向應力平衡被破壞，隧道圍巖應力重分布，當應力超過(guò)圍巖強度后，隧道周邊圍巖將首先發(fā)生變形或破壞，并逐漸擴展，進(jìn)而影響隧道結構的應力狀態(tài)發(fā)生改變，并產(chǎn)生不同程度的結構變形。 隧道穿越不良地質(zhì)體時(shí)，圍巖自身穩定性較差，易發(fā)生失穩破壞。表現形式多為圍巖變形增大、應力重分布，進(jìn)而引起隧道襯砌的變形和應力變化，降低襯砌結構及隧道整體的穩定性。 隧道周邊存在施工擾動(dòng)時(shí)，施工造成周?chē)翆踊蛲馏w的變形和應力場(chǎng)的改變，外加施工機械的擠壓、振動(dòng)，都會(huì )導致既有隧道結構的受力失衡，使隧道結構發(fā)生局部的水平位移、沉降、拉伸、壓縮、剪切、彎曲、扭轉等諸多形變，重則造成道床的沉降，隧道坍塌。 結構一旦產(chǎn)生形變、滲漏水、冰凍等現象會(huì )導致隧道襯砌凍脹開(kāi)裂、疏松剝落，從而引起隧道襯砌結構的失穩破壞，降低隧道結構的安全可靠性，嚴重影響隧道的安全和正常運行。 因此，隧道結構的變形和應力是必要測項，變形監測又可分為結構沉降、收斂、裂縫，考慮到隧道運行中的車(chē)輛荷載，還可對振動(dòng)進(jìn)行監測。

隧道通風(fēng)除塵施工安全監理要點(diǎn)

1、對空壓機及配套設備必須認真檢查、試機、在確保完善、有效、可靠后，方可投入使用。 2、必須專(zhuān)人管理、專(zhuān)人操作、專(zhuān)人維修和進(jìn)行經(jīng)常性的檢查，確保安全。

隧道安全性與節能減排管理

1公路隧道車(chē)速和安全的關(guān)系1.1影響隧道內車(chē)速的因素隧道內車(chē)速受到隧道結構、有毒氣體濃度、能見(jiàn)度和照明等多個(gè)因素的影響。一般來(lái)說(shuō)，隧道內有毒氣體積聚得越多，人在隧道內停留的時(shí)間越長(cháng)，越對人不利。隧道內能見(jiàn)度越高，照明情況越良好，車(chē)輛的安全行駛速度也會(huì )越快。1.2車(chē)速和行車(chē)安全的關(guān)系環(huán)境和交通狀況會(huì )影響駕駛員的心理，從而會(huì )對車(chē)速產(chǎn)生影響。據統計，在超速行駛時(shí)，駕駛員會(huì )對速度和距離感產(chǎn)生偏差，速度越快，偏差就會(huì )越大，也越不安全。駕駛員的心理也同樣會(huì )受到車(chē)速的影響，車(chē)速越高，駕駛員的緊張程度就會(huì )越高，從而越不安全。目前來(lái)說(shuō)，車(chē)輛在高速公路行駛的過(guò)程中，車(chē)速越高，就越不安全，交通事故越容易發(fā)生。2公路隧道車(chē)速和通風(fēng)排放的關(guān)系設計人員在對隧道進(jìn)行通風(fēng)設計時(shí)，常常也要考慮車(chē)速的影響。在公路隧道內通風(fēng)通常是為了排除有害

隧道安全監測硬件設備與方案

隨著(zhù)經(jīng)濟建設的快速發(fā)展，我國交通基礎設施的建設也進(jìn)入了迅猛發(fā)展期。隧道能夠提升交通運輸能力、改善運營(yíng)條件，已經(jīng)成為交通基礎設施的重要組成部分。 隧道往往修筑在地形復雜的關(guān)鍵區域，是交通貫穿的重要節點(diǎn)，更是安全風(fēng)險的防御難點(diǎn)。在長(cháng)期的服役過(guò)程中經(jīng)受外界各種環(huán)境因素的影響，會(huì )出現隧道結構的病害現象。 隧道工程建造費用高、服役期長(cháng)、結構安全影響因素多且不可拆除重建，因此對隧道的健康狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監測與評估極為重要。 當隧道開(kāi)挖后，巖體原有的三向應力平衡被破壞，隧道圍巖應力重分布，當應力超過(guò)圍巖強度后，隧道周邊圍巖將首先發(fā)生變形或破壞，并逐漸擴展，進(jìn)而影響隧道結構的應力狀態(tài)發(fā)生改變，并產(chǎn)生不同程度的結構變形。 隧道穿越不良地質(zhì)體時(shí)，圍巖自身穩定性較差，易發(fā)生失穩破壞。表現形式多為圍巖變形增大、應力重分布，進(jìn)而引起隧道襯砌的變形和應力變化，降低襯砌結構及隧道整體的穩定性。 隧道周邊存在施工擾動(dòng)時(shí)，施工造成周?chē)翆踊蛲馏w的變形和應力場(chǎng)的改變，外加施工機械的擠壓、振動(dòng)，都會(huì )導致既有隧道結構的

如何守住隧道安全半壁河山

由于中國高鐵速度之快，轉彎半徑需7000米，極困難地區也要5500米，所以基本是正剛風(fēng)險，直貫山河。

運營(yíng)公路隧道安全評估研究

1引言 2010年上半年，全國地質(zhì)災害數量是去年同期的近10倍。1-7月全國共發(fā)生地質(zhì)災害26009起，其中滑坡19101起、崩塌4756起、泥石流911起、地面塌陷332起、地裂縫161起、地面沉降36起。而這些地質(zhì)災害將直接導致交通隧道襯砌結構開(kāi)裂、變形、滲漏水等病害現象，病害將妨礙交通，威脅隧道內行車(chē)安全，縮短隧道維護周期和使用壽命。因此，有必要對全國交通隧道展開(kāi)系統、全面的檢測與病害研究。 2公路隧道安全評估研究現狀 隧道病害研究需要借助不同檢查和測量?jì)x器與方法，檢測不同類(lèi)型病害表現形態(tài)、出現位置、發(fā)展趨勢等基本信息。劉海京[1]等人指出隧道病害檢查與量測的研究主要包括兩方面內容，一是總體隧道病害綜合檢測項目、程序與制度的研究，二是具體病害檢測方法與檢測技術(shù)的研究。公路隧道養護技術(shù)規范[2]規定了公路隧道病害的日常監測、定期檢測、特別檢測、專(zhuān)項檢

地下暗挖隧道安全專(zhuān)項方案

地下暗挖隧道安全專(zhuān)項方案

隧道安全施工技術(shù)手冊（傅鶴林）.

隧道安全施工技術(shù)手冊（傅鶴林）.part1.rar

地聽(tīng)，如何預知隧道安全隱患？

地聽(tīng)，又稱(chēng)“諦聽(tīng)”或“善聽(tīng)”，傳說(shuō)是地府中發(fā)下宏愿，“地獄不空誓不成佛”，地藏王菩薩座下一神獸，佛門(mén)六大神通之一。 據說(shuō)，地聽(tīng)虎頭、獨角、犬耳、龍身、獅尾、麒麟足，集群獸之像于一身，聚眾物之優(yōu)為一體，眾神稱(chēng)之“ 九 不像”。 ”地聽(tīng)“具靈氣、神氣、福氣、財氣、銳氣、

隧道安全環(huán)保管理及文明施工

隧道安全施工技術(shù)手冊.傅鶴林

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關(guān)于安全監理的幾點(diǎn)看法

1、施工監理并不是沒(méi)有監督安全，但難于承擔施工安全監理責任 施工監理中監督安全包括兩個(gè)范疇：一是工程建成后的安全，即工程安全；二是建設過(guò)程中的安全，即施工安全。前者即工程建成后的安全，作為工程質(zhì)量的首要內容（《建筑法》第52條），當然是施工監理中質(zhì)量控制的重要工作，并要承擔相應的質(zhì)量監理責任，這是沒(méi)有異議的。關(guān)于建設過(guò)程中的施工安全，施工監理也是要進(jìn)行監督的。因為，不這樣做一旦出現安全事故就會(huì )影響進(jìn)度控制目標。此外，不監督施工安全，質(zhì)量也保證不了。工作面不安全，工人操作就提心吊膽，也就難于保證工序質(zhì)量和工程質(zhì)量。還有一些工程，上一道工序不保證質(zhì)量，下一道工序施工就不安全。所以，為了保證工程進(jìn)度和質(zhì)量，施工監理也就要監督施工安全。既然如此，能不能說(shuō)監理單位就應承擔施工安全的監理責任呢？還不能作如是觀(guān)。 第一，監理對施工安全的監督與施工企業(yè)的安全責任范圍是有區別的。按照新版委托監理合同（GF-2000-0202）關(guān)于“監理人權利”第17條（8）中規定“對于......不安全施工作業(yè)，有權通知承包人停工整改、返工”。應該說(shuō)，對此作為監理人的權利或作為監理范圍的規定還是

智慧工地隧道安全管理系統概述

        智慧工地隧道安全管理系統概述         在隧道工程安全施工建設過(guò)程中，施工人員安全管理始終是各施工單位著(zhù)重關(guān)注的問(wèn)題，在現階段隧道施工過(guò)程中，施工人員中越來(lái)越多的農民工參與其中，由于受到的培訓少、施工經(jīng)驗少等原因造成施工安全意識淡薄，在施工過(guò)程中安全管理和監控比較困難，如何加強他們在施工過(guò)程中的管理是擺在工程管理者面前的現實(shí)問(wèn)題。所以針對以上情況開(kāi)發(fā)了智慧工地隧道安全管理系統。         智慧工地隧道安全管理系統概述：   &nbs

高速公路瓦斯隧道安全管理經(jīng)驗交流

安全監理檢查的八種理念

    代做工程預算.造價(jià)(yusuanw

隧道施工！記住這些安全常識！

橋梁與隧道施工監理指南

簡(jiǎn)要說(shuō)明: 本書(shū)系統地介紹了公路橋梁、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求，工程質(zhì)量監理方法，工程質(zhì)量檢驗標準。其所敘內容實(shí)用性較強，便于操作，是在施工一線(xiàn)工作的監理人員必備工具書(shū)。本書(shū)可供從事公路、橋梁和隧道工程建設的監理人員使用，也可供有關(guān)工程設計、施工、教學(xué)人員參考使用。 文件格式：PDF 文件大小：47.6 M (壓縮后分2卷)

論橋梁施工安全監理的要點(diǎn)

我國的經(jīng)濟建設進(jìn)入快速 發(fā)展期，國家對交通基礎設施建設的投資明后兩年將達到2萬(wàn)億元，其中道路橋梁建設占很大 比重。本文擬從橋梁建設過(guò)程中監理部門(mén)如何做好安全監理工作，合理規避 由安全事故導致監理承擔責任的法律和經(jīng)濟風(fēng)險等方面進(jìn)行探討，以資參考。 1 建立健全的安全管理保證體系 (1)在總監理工程師 (下稱(chēng) “總監 ”)的領(lǐng)導下，建立健全安全管理保證體系，由總監擔任安全總負責人，對總監辦和所屬機構及施工現場(chǎng)的安全監督負總責； (2)監理工程師必須通過(guò)國家相關(guān)部門(mén)資格考試，具備相應的資格和能力，能對駐地監理組的安全管理和橋梁施工現場(chǎng)的安全監督負責； (3)監理機構必須配備專(zhuān)業(yè) 的安全監理工程師，負責處理機構內部和施工現場(chǎng)所有的安全問(wèn)題，對于無(wú)權處理的問(wèn)題須報上級部門(mén)處理； (4)建立監理辦公室，負責及時(shí)收集有關(guān) 國家和地方安全管理的最新法律、

緊挨鐵路隧道的高層安全么？

有一個(gè)正在建的新小區,規劃有四五棟30多層的高樓.在小區下邊有兩條鐵路隧道通過(guò),不是地鐵,大約在地下二三十米,其中一棟正在建的30多層的高層離一條隧道只有5米左右的距離。這樣的房子會(huì )不會(huì )不安全，說(shuō)不定那天倒了?

建筑期刊版之地震CT技術(shù)對于隧道安全的應用

一、地震CT技術(shù)原理[1-6] 地震CT是利用地震波射線(xiàn)對地質(zhì)體進(jìn)行透視，通過(guò)地震波走時(shí)和能量衰減的觀(guān)測對地質(zhì)體成像。地震波穿透巖土介質(zhì)時(shí)，其速度快慢與巖土介質(zhì)的彈性模量、剪切模量、密度有關(guān)，密度大、強度高的巖石模量大、波速高、走時(shí)短，反之亦然。完整堅硬的巖體波速高，破碎巖體和松散的土體波速低。波速可作為巖土介質(zhì)力學(xué)強度和缺陷評價(jià)的定量指標。孔隙度小的密實(shí)巖體地震波的能量衰減小，破碎的巖體和松散的土體能量衰減大。因而地震CT圖像能可靠地反映各類(lèi)巖土體的分布界線(xiàn)及破碎巖體的破碎程度和分布。地震CT具有分辨率高、可靠性好、圖像直觀(guān)的特點(diǎn)，已被越來(lái)越廣泛地應用于地質(zhì)與工程勘查、質(zhì)量檢測和工程病害診斷中。 二、工程實(shí)例 1.工程概況 某隧道位于六盤(pán)水市紅果縣，隧道穿越東西走向的埡口山脈，進(jìn)口位于芹菜埡口山脈的北北東，出口位于芹菜埡口山脈的南南西。埡口山體為一東西走向的中低山脈，連接兩條近于平行的南北大山脈，隧道和路線(xiàn)沿兩條南北大山脈之間的走廊帶布線(xiàn)，隧道走向約2100。隧道設計進(jìn)出口里程為K39+800～K40+735，全長(cháng)935m。隧道為單