隧道施工關(guān)鍵技術(shù)及管理

1．隧道施工關(guān)鍵技術(shù)及管理1.1 盾構掘進(jìn)機噴射混凝土施工技術(shù) 這種技術(shù)主要在沿海地帶港灣下的淺水區使用，其開(kāi)挖工作可以在大氣中完成，具有施工工藝簡(jiǎn)單、混凝土強度低、回彈量大的特點(diǎn)，目前我國在新奧法施工的初期一般都會(huì )采用干式噴射混凝土施工工藝，由于其具有污染嚴重的缺點(diǎn)，發(fā)達國家較多采用噴混凝土作為隧道初期支護。實(shí)踐表明，使用盾構掘進(jìn)機噴射混凝土施工技術(shù)可以達到高效、優(yōu)質(zhì)和維持良好隧道環(huán)境的效果。1.2 新奧法 新奧法是一種應用巖體力學(xué)理論的施工方法，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，控制圍巖的松弛和變形，通過(guò)對圍巖和支護的測量和監控來(lái)指導隧道施工的施工技術(shù)，目前的方法在許多國家隧道施工中廣泛

隧道施工爆破作業(yè)安全管理

一、隧道施工現狀

高速隧道施工技術(shù)管理分析

隧道施工智能門(mén)禁管理系統

隧道施工門(mén)禁管理系統主要由兩部分組成。第一部分為人行通道門(mén)禁，第二部分為車(chē)行通道門(mén)禁。人行通道門(mén)禁：在通道口設置翼閘門(mén)禁，翼閘兩側設置兩臺人臉識別系統。當施工人員需要進(jìn)洞時(shí)，首先需要進(jìn)行人臉識別，成功后方可刷卡進(jìn)入，出門(mén)時(shí)方法一致。車(chē)行通道門(mén)禁：在

隧道安全環(huán)保管理及文明施工

這個(gè)施工管理問(wèn)題怎么解決？

大家好，請教各位師傅一個(gè)問(wèn)題:我現在在北京跟蹤一個(gè)施工項目，北京的現在土地比較緊張，一般的施工現場(chǎng)都不安排生活區，工人都是勞務(wù)公司派車(chē)送過(guò)來(lái)，現在正在趕工期，如何才能快速有序的安排工人進(jìn)場(chǎng)，并且為了保障工人的安全生產(chǎn)，必須要帶上安全帽，還要防止非施工人員進(jìn)場(chǎng)。公司想做出一些特色，需要一些創(chuàng )意。大學(xué)剛畢業(yè)，沒(méi)啥經(jīng)驗，請教各位師傅了，忘各位師傅不吝賜教，多提一些有創(chuàng )意的建議。謝謝 :handshake

不能爆破，隧道要怎么施工？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內，爆破施工需報鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證，嚴重影響了施工進(jìn)度現求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推薦？

隧道施工技術(shù)和管理探討（ppt118頁(yè)）.pptx

隧道施工技術(shù)和管理探討（ppt118頁(yè)）.pptx

地鐵區間隧道盾構施工風(fēng)險管理研究

經(jīng)濟的發(fā)展，科技的進(jìn)步，加速了地鐵工程的發(fā)展。地鐵工程具有建設周期長(cháng)、涉及范圍廣、地質(zhì)條件復雜等特征，施工難度較大。地鐵區間隧道盾構施工，是一種先進(jìn)的施工方法，與傳統施工方式相比，具有很多優(yōu)勢，在地鐵工程中，備受青睞。但是，盾構施工，也存在一些弊端，比如，操作要求高，設備投資大等，再加上一些不確定的影響因素，施工過(guò)程，依然存在各種風(fēng)險，需加強管理，確保施工順利進(jìn)行。本文闡述了地鐵區間隧道盾構施工風(fēng)險識別，并給出了地鐵區間隧道盾構施工風(fēng)險管理的策略。 1 地鐵區間隧道盾構施工風(fēng)險識別   在地鐵區間隧道盾構施工中，實(shí)施風(fēng)險管理，首先要進(jìn)行風(fēng)險識別，只有找出施工過(guò)程中，可

隧道施工安全管理，7大要點(diǎn)9個(gè)必須，你知道嗎？

公路隧道消防設計施工管理技術(shù)規程

公路隧道消防設計施工管理技術(shù)規程（DBJ 53-14-2005），規程是公路隧道大省云南消防總隊的杰作，全國各地多參照此執行！云南省地處云貴高原，行政區域內山脈縱橫，山地面積占全省總面積的90%。近十年來(lái)，我省加快了公路網(wǎng)建設，為克服重山峻嶺的阻隔，在建和建成了30余條公路隧道。由于隧道存在著(zhù)火災危險性，為預防和減少隧道火災危害，必須針對隧道的火災特點(diǎn)，確定出相應的消防設計、消防專(zhuān)項工程施工、運營(yíng)消防安全管理等方面的技術(shù)要求。 隧道的火災危險性： 1、隧道火災類(lèi)型和火災發(fā)生頻率。 隧道火災可分為隧道附屬用房火災、隧道設備火災和隧道內的汽車(chē)火災3類(lèi)，以A類(lèi)火災、B類(lèi)火災和電氣火災為主，也不排除C類(lèi)火災出現的可能性。據國外20世紀90年代的統計資料顯示，隧道火災的發(fā)生頻率為10次／（億車(chē)•km）~17次／（億車(chē)•km）。 2、隧道的火災特點(diǎn)。 （1）具有多樣性和不確定性。由于隧道長(cháng)度、斷面、交通量、車(chē)型、車(chē)載可燃物等影響火災發(fā)生、蔓延的因素的不確定性，決定了隧道火災及其發(fā)展蔓延規律和煙氣流動(dòng)

《隧道設計與施工百問(wèn)》

收集前輩的，不知道論壇里有沒(méi)有前輩發(fā)過(guò)，如發(fā)過(guò)且一樣，純屬雷同，先與大家分享了。。。

請教關(guān)于隧道施工及造價(jià)

請教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式，想問(wèn)下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞，有沒(méi)有什么書(shū)籍參考？施工工期及造價(jià)怎么？ 請大家指教下！

單碑石高瓦斯隧道工程的施工管理

沉井與旁邊管理房同時(shí)施工，怎么辦？？？

有一個(gè)16米乘16米乘12米深的沉井，離它12米遠的地方有個(gè)2層框架結構管理用房，是獨立基礎的。為了趕工期，需要同時(shí)穿插施工。需要采取什么措施。請高手指教。

施工合同及變更簽證管理

（1）核對合同條款及招投標文仵。首先應核對竣工工程內容是否符合合同條件要求，工程是否竣工驗收合格，只有按合同要求完成全部工程內容并驗收合格才能列入竣工結算。其次，應按合同約定的結算方法、計價(jià)定額、取費標準、主材價(jià)格和優(yōu)惠條款等等，對工程竣工結算進(jìn)行審核。 （2）落實(shí)設計變更簽證。設計變更和修改圖紙應由原設計單位出具“設計變更通知單”修改圖，設計、校審人員簽字并加蓋公章，并經(jīng)建設單位和監理工程師審查同意；重大設計變更應經(jīng)原審批部門(mén)審批，否則不應列入結算。 （3）有關(guān)單位參與把關(guān)：建設、監理、設計、施工等有關(guān)單位負責人和經(jīng)辦人員應大力支持，參與把關(guān)，對隱蔽工程和設計變更的簽證進(jìn)行核對確認，對施工中特殊措施發(fā)生的費用等共同商定，對索賠費用進(jìn)行認真落實(shí)。按照發(fā)包合同的要求和有關(guān)規定，合理地確定工程造價(jià)。

淺析公路隧道的設計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類(lèi)型的分類(lèi)隧道襯砌類(lèi)型一般分為：整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構，兩層間根據需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現裂紋，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱(chēng)。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來(lái)區分，整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時(shí)支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結構受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結構受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨

冬季施工安全管理措施-

冬 季 施 工 安 全 措 施一、編寫(xiě)目的：即將進(jìn)入冬季，天氣漸冷，且雨雪天氣將對我處在建項目的施工造成較大困難。為了貫徹執行“安全第一、預防為主、綜合治理”的思想，保障施工人員的安全健康和施工安全，保證我處后續施工項目的安全順利進(jìn)行，確保工程處安全、質(zhì)量目標的實(shí)現。特編寫(xiě)本措施以指導施工和規范施工行為，保證施工安全。二、適用范圍：******及所屬施工項目部、材料站、小車(chē)班、施工隊、勞務(wù)隊。三、適用期限：本措施自實(shí)施之日至2009年3月底止，工程處及項目部所屬各部門(mén)在施工行為中均須嚴格按本措施執行。四、編寫(xiě)依據：1、《電力建設安全健康與環(huán)境管理工作規定》國家電力公司2003-05實(shí)施2、《電力建設安全工作規程》（第2部分：架空電力線(xiàn)路）（DL 5009?2-2004）3、《建筑工程冬期施工規程》JCJ104-974、《110～500kV架空送電線(xiàn)路施工及驗收規范》GB50233-20055、 寧冬送變電工程公司下發(fā)有關(guān)文件。五、冬季安全施工緊急預

試論電力施工的安全管理

電力施工的安全管理就是在電力工程項目施工過(guò)程中，通過(guò)一系列的管理活動(dòng)保障電力工程施工安全進(jìn)行。由于電力施工現場(chǎng)存在很多安全隱患，施工過(guò)程中要多種工種進(jìn)行動(dòng)態(tài)的立體作業(yè)，作業(yè)環(huán)境非常復雜，很多生產(chǎn)的設施需要臨時(shí)調動(dòng)，這些方面都是非常容易發(fā)生事故的。在以往的電力施工事故中，很多就是由于項目部門(mén)管理工作者的疏忽大意或者管理不力造成的。因此，作為電力施工的管理人員，必須高度重視在電力施工過(guò)程中的安全管理，施工項目的安全管理要貫穿在整個(gè)工程中。 一、當前電力工程施工安全管理問(wèn)題分析 在對當前電力工程施工過(guò)程中出現的問(wèn)題進(jìn)行分析時(shí)發(fā)現，盡管各種電力施工事故的出現存在不同的原因，但沒(méi)有認真執行落實(shí)施工現場(chǎng)的安全措施是很多事故發(fā)生的主要原因。 電力施工本身是一項