3個(gè)公路工程雨季施工方案

公路工程路基雨季施工技術(shù)探討 摘 要 公路路基質(zhì)量直接影響到整個(gè)公路的施工質(zhì)量，而雨季給公路路基施工帶來(lái)了巨大的挑戰。本文分析了雨季路基施工常見(jiàn)病害及其形成的原因，提出了適合雨季施工的路基設計要點(diǎn)，以及減少病害產(chǎn)生的相應施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞 公路路基：雨季；施工 某高速公路路面工程雨季施工措施，2006 一、成立防洪領(lǐng)導小組 二、原材料的防護三、施工過(guò)程控制 四、雨季施工決策原則 五、項目部控制六、雨季施工注意事項

公路工程預制T梁施工方案

公路工程預制T梁施工方案

公路工程路基土石方施工方案

關(guān)于市政道路工程冬季施工方案以及施工部署

關(guān)于市政道路工程冬季施工方案以及施工部署

大連某工程冬季施工方案

大連某工程冬季施工方案

公路工程冬季施工的幾種重要技術(shù)探討

1.公路工程冬季施工中的鋼筋焊接施工技術(shù)公路工程冬季施工過(guò)程中，在負溫條件下對鋼筋進(jìn)行焊接時(shí)，應當在室內進(jìn)行施工操作。對于不得不在室外焊接施工的工程，一般環(huán)境條件溫度也應當控制在－20攝氏度以上，風(fēng)力不能超過(guò)3級，否則需采取保溫、擋風(fēng)措施。在負溫閃光對焊過(guò)程中，建議采用預熱閃光焊操作技術(shù)和工藝。實(shí)踐中，若鋼筋端面相對比較平整，則建議采用預熱閃光焊方式；如果端面不平整，則建議采用閃光、預熱以及閃光焊方式對鋼筋進(jìn)行施工作業(yè)。對于負溫電弧焊技術(shù)而言，即鋼筋負溫電弧焊過(guò)程中，應當防止出現過(guò)熱、絞肉以及燒傷和裂紋等問(wèn)題，而且構造上應當防止在接頭位置出現偏心受力情況。對于負溫自動(dòng)電渣壓力焊技術(shù)而言，其焊接操作過(guò)程中，基本的步驟和工藝與常溫狀態(tài)的焊接工藝一致，但是應當增大焊接電流，延長(cháng)通電時(shí)間。就接頭藥盒而言，其拆除時(shí)間一般需延長(cháng)大約2分鐘左右，而且接頭渣殼建議延長(cháng)大約5分鐘，這樣可以方便打渣。較之于常溫焊接而言，負溫閃光焊接過(guò)程中，建議采取以下幾個(gè)方面的措施：第一，適當調伸

公路工程施工方法與實(shí)例

這是一套比較實(shí)用的書(shū)籍，希望對大家有用。大家共同努力啊！

公路工程冬季施工質(zhì)量保證措施有哪些

一、基本原則 根據我項目部的工程現狀可以看出，我項目部剩余的工程量的主要特點(diǎn)是工程量少，工作面少且相對集中。根據我項目在邯鄲地區近三年的冬季施工經(jīng)驗，有能力做好冬施工作。 綜合考慮到我項目的實(shí)際情況，為了體現國家的環(huán)保經(jīng)濟綠色施工原則，節省項目部冬施費用。我項目部將盡全力，在保證工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的同時(shí)，盡可能在冬施前的一個(gè)階段完成既定任務(wù)，以減少工程費用。爭取做到“做好冬施準備，不打無(wú)準備之仗，有準備的前提下盡量避免進(jìn)行冬施”。 由于我項目部不存在預應力混凝土，所以主要從混凝土、鋼筋混凝土及砌體工程三個(gè)方面來(lái)考慮。 二、冬季施工保證措施 （一）、鋼筋的焊接、冷拉的技術(shù)措施 1、焊接鋼筋宜在室內進(jìn)行，當必須在室外進(jìn)行時(shí)，最低溫度不宜低于-20℃。由于我項目的鋼筋加工場(chǎng)地均為室外，所以要采取防雪擋風(fēng)措施，在鋼筋加工區增設彩條布圍擋和雨棚等設施，以減小焊件溫度差，焊接后的接頭嚴禁立刻接觸冰雪，支墊后確保半成品的焊接質(zhì)量。 2、冷拉鋼筋

公路工程路基施工方法與實(shí)例，2002

1 注：附件共分8卷，第5卷有重復，下載一卷即可。解壓后發(fā)現缺第8章。-csccbjs[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-21 17:28 編輯 ]

某電力工程冬季施工方案（山西）

山西山陰2×300MW煤矸石綜合利用發(fā)電工程規劃容量4×300MW，本期建設規模為2×300MWCFB間接空冷機組，兩機一塔。廠(chǎng)區位于山西省山陰縣北周莊鎮西北約1.3km處，廠(chǎng)外施工道路為寬度7.00m的廠(chǎng)區進(jìn)廠(chǎng)道路，可作為施工期間運輸大件設備的通道。本期工程圍墻內用地面積20.9hm2，施工生產(chǎn)用地9.7hm2。廠(chǎng)址的地形較平坦開(kāi)闊，整體由西向東傾斜，地貌單元屬山前沖洪積扇，地面標高約在1085.2m～1075.5m左右。山陰縣屬中溫帶大陸性季風(fēng)氣候，四季分明，春季干旱多風(fēng)，夏季雨量集中，秋季涼爽短暫，冬季寒冷少雪而漫長(cháng)。區內降水量差異較大且年內分配不均，主要集中在夏季。

某電力工程冬季施工方案（北京）

北京太陽(yáng)宮燃氣熱電冷聯(lián)供工程為1套780MW級二拖一燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)供熱機組。全廠(chǎng)聯(lián)合循環(huán)機組在性能保證工況下的發(fā)電出力為706.12MW，凈供熱能力為465.2MW。本工程位于北京市朝陽(yáng)區太陽(yáng)宮鄉芍藥居東區范圍內，廠(chǎng)區為一不規則狹長(cháng)地帶，廠(chǎng)區用地面積約8.9714hm2。工程所在區域屬北亞熱帶季風(fēng)氣候區，氣候溫和濕潤，降水充沛，四季分明。擬建場(chǎng)地屬沖洪積平原地貌。場(chǎng)地地勢平坦，地面標高在39.92～41.11m。

建筑工程冬季施工方案.pdf

建筑工程冬季施工方案.pdf

關(guān)于混凝土冬季施工方案分析

1.混凝土冬期施工方法（1）本工程冬期施工階段需進(jìn)行剪力墻和樓板混凝土的澆筑，全部采用商品混凝土，并用混凝土泵送工藝進(jìn)行澆筑。（2）剪力墻、板的表面系數為12.5m-1，采用綜合蓄熱法進(jìn)行養護，即在混凝土中摻加早強型抗凍劑，利用原材料加熱和水泥水化熱的熱量，通過(guò)保溫，延緩混凝土冷卻，使混凝土降到0oC 或外加劑規定的溫度以前達到臨界強度，-15 oC 及以上時(shí)臨界強度為4MPa，-30 oC 以上時(shí)臨界強度為5MPa。（3）采用成熟度法進(jìn)行混凝土早期強度的計算，作為養護和拆模的依據。每次拆摸必須經(jīng)計算方可確定。2.混凝土的配合比設計要求（1）水泥使用強度等級42.5 以上普通硅酸鹽水泥。（2）水灰比≤0.6，摻加TH 混凝土高效減水劑，盡量減少混凝土中水的摻量，提高早期強度。（3）G12、13 D17號3＃人防樓抗凍劑采用張家港市一達新型建材有限公司生產(chǎn)的JM-Ⅴ早強抗凍劑，該產(chǎn)品具有抗凍早強作用；（4）屋面需摻加防水劑的混凝土，應摻加JM系列中冬施防水劑。（5）上述外加劑的摻量在施工前均由實(shí)驗室

公路工程軟土地基的施工方式

1表層排水法 軟土地基的形成有多種原因,通常一些土質(zhì)很好的地基之所以成為軟土地基多是含水量過(guò)多引起的。針對這樣的軟土地基,工程作業(yè)人員在開(kāi)展填土工作前,要先在地的表層開(kāi)挖出來(lái)一道溝槽,排掉地面和軟土地基表面的水分,從而為機械設備的正常運轉提供有力保障。為了使開(kāi)挖溝槽的功效發(fā)揮到最大程度,工程作業(yè)人員常會(huì )選擇透水性極佳的沙礫或者碎石來(lái)進(jìn)行回填。 2砂墊層法 1)施工中進(jìn)行砂墊層操作時(shí)要把機械設備自身的厚度、機械輪胎跟地面接觸時(shí)產(chǎn)生的壓力以及機械的偏心程度和地基表層的承載強度都納入考慮范圍之內,制定出準確的砂墊層厚度。針對極軟地基的施工,施工單位常把表層排水法、敷墊材料和砂墊層法三者有機結合起來(lái)使用,這樣就能促使大型施工機械正常運行,還節省了成本,既經(jīng)濟又實(shí)用。2)在進(jìn)行砂墊層施工時(shí)要預先安置樣板。對路面進(jìn)行攤鋪時(shí)通常會(huì )將自卸汽車(chē)和推土機聯(lián)合起來(lái)進(jìn)行操作,并保持二者進(jìn)度同步。另要妥善處理砂墊層的端部位置,以免側面排水不便。 3敷墊材料法 這種方法適用于土層分布不均勻的地基

公路工程施工事故應急方案

比較全面的施工事故應急方案

某凈水廠(chǎng)改造工程冬季施工方案

某凈水廠(chǎng)改造工程冬季施工方案資料簡(jiǎn)介(某凈水廠(chǎng)改造工程冬季施工方案) 包括冬季施工暖棚圖紙。冬季施工原因： 凈水廠(chǎng)改造工程位于滿(mǎn)洲里市禿尾巴山上，2007年9月13日開(kāi)始施工，為保證2008年給滿(mǎn)洲里市供水，計劃要在2007年年底前將二級凈水間和三級凈水間完工，使其具備通水的條件。確保整個(gè)工程項目在2008年全部竣工。本工程的待完成工作量較大，其鋼筋砼及主體磚砌體砌筑施工期正好在冬季，必須進(jìn)行冬季施工，才能完成工程施工任務(wù)。冬季施工的內容： 完成二級凈水間施工的內容包括：基礎梁鋼筋砼施工、磚砌體主體砌筑施工、濾池鋼筋砼施工、反沖洗池鋼筋砼施工、機電安裝、±0.00以下磚砌體防水砂漿抹面等；三級凈水間施工內容包括：基礎梁鋼筋砼施工、磚砌體主體砌筑施工、機電設備安裝、±0.00以下磚砌體防水砂漿抹面等。

35KV線(xiàn)路工程電氣施工方案

本設計為M8延伸至原煤破碎中心的35kV線(xiàn)路工程的初步設計，設計內容包括：線(xiàn)路本體設計、通信線(xiàn)保護設計

公路工程可替代方案的技術(shù)經(jīng)濟分析

1． 概述工程可替代方案指工程在滿(mǎn)足某一目標的前提下，有著(zhù)不同的實(shí)現方式。如改善一個(gè)區域的交通通行條件，可以新修一條道路，也可以在現有道路基礎上改建，或者修建鐵路等等。工程的目標往往從全社會(huì )的角度來(lái)確定，在工程整個(gè)壽命期內來(lái)考察。廣義的工程可替代方案實(shí)質(zhì)上也包括"無(wú)為"方案，當"有為"在工程壽命期內預計所耗費的成本大于其在壽命期內所帶來(lái)的效益時(shí)，還不如選擇"無(wú)為"方案。在公路工程設計中，我們已經(jīng)習慣于平面線(xiàn)位間的競爭比選，首先是計算土石方、排水防護、路面、橋涵、隧道、交叉工程、沿線(xiàn)設施、占地拆遷等工程量，通過(guò)造價(jià)計算得出工程建設成本，及估算出營(yíng)運期預計消耗的費用；然后根據項目在路網(wǎng)中的布局，考察不同方案在壽命期內所創(chuàng )造的經(jīng)濟效益，通過(guò)對比不同方案間的凈效益來(lái)選擇路線(xiàn)方案。在公路某一單項工程中，在滿(mǎn)足機動(dòng)車(chē)通行的功能要求的目標下，其實(shí)也有著(zhù)不同的工程實(shí)現措施，存在滿(mǎn)足同一功能要求的不同實(shí)現方案間的競爭，如高填土路堤與高架橋方案之間、深挖方路塹與隧道方案之間的方案競爭。這種單項工程方案之間的可替代性競爭普遍存在于山嶺重丘區

梁場(chǎng)實(shí)施性冬季施工方案

橋梁場(chǎng)實(shí)施性冬季施工方案