隧道二襯出現裂縫如何加固

本人從事隧道施工不久，但在以前和現在碰到的眾多隧道中，很多隧道都存在著(zhù)二次襯砌出現裂縫的現象。有些可能是二襯拆模后養護不到位，有些是隧道變形產(chǎn)生的開(kāi)裂等等。請各位高手、專(zhuān)家指教一下，隧道產(chǎn)生裂縫的各種原因及處理方法。在下感激不盡！

既有隧道加固施工監控量測方法

我國隧道隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展，數量不斷的增加，一些隧道使用年數增加，而且在錯綜復雜的關(guān)系下，導致急需要進(jìn)行隧道加固，隧道的結構加固、維修改造，必須保證圍巖（在巖石地下工程中，由于受開(kāi)挖影響而發(fā)生應力狀態(tài)改變的周?chē)鷰r體）的穩定性。所以，要采用比較精準的監控測量方法，及時(shí)、準確的獲得隧道圍巖的變形情況，保證隧道加固安全。

如何巧分暗挖隧道內外支護與加固技術(shù)措施

一、支護與加固技術(shù)措施知識1.暗挖隧道內常用的技術(shù)措施【2016Ⅱ多】 【2013Ⅰ多】（1）超前錨桿或超前小導管支護。（2）小導管周邊注漿或圍巖深孔注漿。（3）設置臨時(shí)仰拱。（4）管棚超前支護。2.暗挖隧道外常用的技術(shù)措施（1）地表錨桿或地表注漿加固。（2）凍結法固結地層。（3）降低地下水位法。二、難點(diǎn)這怎么記啊？錨桿既有內，又有外？注漿也一樣。三、解決之道水表凍了，隧道外，其余的隧道內。隧道外面的水表自然容易凍住了。水：降低地下水位法、表：地表錨桿或地表注漿加固、凍：凍結法。

預應力錨索加固隧道洞口蠕動(dòng)山體

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隧道襯砌臺車(chē)拼裝調試及施工過(guò)程加固要求

（1）二襯臺車(chē)現場(chǎng)拼裝完成后，必須在軌道上往返走行3～5次后，再次緊固螺栓，并對部分連接部位加強焊接以提高其整體性。（2）檢查臺車(chē)模板尺寸要求準確，其兩端的結構尺寸相對偏差宜不大于3mm，否則需進(jìn)行整修。（3）襯砌前對鋼模板表面采用拋光機進(jìn)行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹。（4）擋頭模板應滿(mǎn)足承受混泥土壓力的剛度，厚度應適當加厚，安裝穩固、嚴密。（5）施工過(guò)程中出現二襯錯臺，應暫停二襯施工，全面查找原因，重點(diǎn)查找臺車(chē)就位加固措施是否有效、混凝土輸送管是否固定、擋頭模板或兩邊模板是否變形等，要及時(shí)整修加固，經(jīng)監理人同意后方可繼續二襯施工。（6）每施作襯砌500～600m，臺車(chē)應全面校驗一次，校驗可在隧道加寬帶進(jìn)行。

隧道水平旋噴注漿預加固技術(shù)

818隧道工程之隧道加固，拱頂注漿

1 、 注漿

隧道病害治理中的噴錨加固技術(shù)探討

隧道注漿加固工程施工組織設計方案

一、工程概況： 北京大學(xué)站進(jìn)線(xiàn)電力溝工程位于北京市海淀區成府路中段，東起鐵路東側家具店，西至東升鄉鄉政府路口，全長(cháng)約500米。本工程電力溝為2.00×2.05m暗挖隧道。初襯200mm，二襯200mm，初襯和二襯之間為SBC120聚乙烯丙綸復合防水卷材。 由于2.00×2.05m暗挖隧道位于粉質(zhì)粘土土層中，部分地段為回填土，地層松軟，自穩能力差，施工中土體坍塌嚴重，存在著(zhù)很大的安全隱患。為保證施工安全及施工的順利進(jìn)行，必須對此段進(jìn)行開(kāi)挖預加固處理。針對上述情況，本著(zhù)技術(shù)可靠、施工可行、經(jīng)濟合理和對現況土體擾動(dòng)小的原則，結合近年來(lái)我公司注漿加固的成功經(jīng)驗，經(jīng)研究決定采用二重管A、C液無(wú)收縮注漿加固的方法，對該段地基進(jìn)行加固處理，增強地基的自穩性和抗壓強度,加固范圍見(jiàn)圖一。二、工程地質(zhì)條件：根據建設部綜合勘察研究設計院提供的巖土工程勘察報告，隧道

地鐵隧道上方建筑物的加固施工技術(shù)

紅山飯店位于崗前平地,渡線(xiàn)上方,距南京站站北區明挖基坑圍護結構約615～810m ,房屋橫軸與地鐵線(xiàn)路軸線(xiàn)夾角712°,區間隧道右線(xiàn)和渡線(xiàn)局部下穿紅山飯店,隧頂距房屋基底710～713m。該飯店采用鋼筋混凝土擴展基礎,局部配有h = 50cm 的地圈梁,結構每層設置圈梁,飯店主體結構工況基本完好,外墻、內墻局部有豎向、橫向裂紋或裂縫。 崗前平地自上而下分別為可2軟塑狀雜填土,厚2～218m;可2硬塑狀粉質(zhì)粘土,厚315～410m;硬塑混合土,厚115～211m;強風(fēng)化閃長(cháng)玢巖,厚4～10m。 1 紅山飯店加固方案 根據“控制隧道變形為主、地基和房屋加固為輔”的原則,在保證安全的前提下,嚴格控制隧道開(kāi)挖引起的地層變形,同時(shí)對地基和房屋進(jìn)行必要的加固處理。 采用旋噴樁+ 管棚的組合加固方案。在靠近房屋和隧道外側做雙排單管旋噴樁,樁間距110m 呈梅花形布置,樁長(cháng)10～12m ,以對隧道上部地層進(jìn)行加固;在隧道開(kāi)挖前施作<159mm 無(wú)縫鋼管管棚,管棚長(cháng)30m ,從紅山飯店墻外6m 范

隧道旋噴注漿預加固施工技術(shù)

關(guān)鍵詞：隧道 旋噴注漿 預加固施工技術(shù) 1 引言 在特殊地質(zhì)、軟弱圍巖隧道施工中，易出現溜塌、滑塌、地表沉陷等現象，這樣不但影響施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度，還會(huì )加大施工成本，如果加固措施不到位還會(huì )影響到隧道投入使用后的運營(yíng)安全。因此，特殊地質(zhì)、軟弱圍巖隧道施工中加固技術(shù)非常重要，不僅可以提高圍巖穩定性，還可以保證施工過(guò)程中的施工安全。預加固技術(shù)原理是利用高壓旋噴注漿加固軟弱地層，沿拱部外緣施做相互咬合的旋噴柱體，前后循環(huán)相互搭接形成拱棚，在它的保護下安全、高效地進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)。 2 預加固法原理 預加固法的施工理念源自“軟巖隧道重在加固”。首先采用大直徑深孔在隧道輪廓以外引水，然后通過(guò)施做玻纖錨桿來(lái)預加固掌子面，通過(guò)利用水平旋噴臺車(chē)沿隧道周邊施做水平旋噴樁來(lái)代替國內的超前大管棚和小導管進(jìn)行斷面預加固，開(kāi)挖、支護、二次襯砌全部采用機械化作業(yè)，機械化程度高、設備配套完善，提高了功效，降低了施工安全風(fēng)險。 施工過(guò)程使用PST—60鉆機鉆孔，鉆到設計深度后，回撤鉆桿，通過(guò)高壓泵以大

UHPC裝配式套襯技術(shù)在隧道二襯加固中的應用

小凈距隧道中巖墻預應力貫通錨桿加固要求

（1）錨桿材料應滿(mǎn)足設計要求，錨桿下料長(cháng)度根據中巖墻厚度、錨桿布置和距離確定。墊板尺寸滿(mǎn)足設計要求，螺帽采用球形底部。（2）鉆孔。按設計要求定位、標記，鉆孔方向宜與巖面垂直。鉆孔位置允許偏差15mm，深度允許偏差±50mm。（3）注漿、安插錨桿。用注漿管向孔內注漿，注漿壓力不應大于0.4MPa，注漿管應插至距孔底50～100mm處，水泥砂漿注入，緩慢拔除注漿管，隨即迅速插入錨桿體。（4）施加預應力。貫通錨桿施工時(shí)，在先行洞錨桿鉆孔內水泥砂漿強度達到設計后，通過(guò)扭力扳手對錨桿施加力進(jìn)行初張拉，施加預應力為設計值的50%；后行洞開(kāi)挖暴露出錨桿端部的螺帽，通過(guò)扭矩扳手施加預應力至設計值，然后對先行洞錨桿補拉至設計值。每根錨桿除砂漿錨固段外，按設計有張拉自由段，用塑料套管保護。施工前應在洞外標定出扭矩扳手力矩與錨桿拉力的關(guān)系。

雀兒山隧道通車(chē) 隧道碳纖維加固

9月26日上午10時(shí)，海拔4378米的雀兒山隧道正式通車(chē)，成為世界海拔最高超特長(cháng)公路隧道，10分鐘即可穿越。

隧道洞口施工原則和地表預加固技術(shù)及使用范圍

由于隧道洞口在施工的過(guò)程中，會(huì )因為所處位置不同而出現不同的問(wèn)題，山嶺地區峰谷起伏比較大，地面橫坡比較陡，因此就會(huì )導致隧道洞口的巖性較差，從而會(huì )在很大程度上影響到隧道洞口的質(zhì)量。因此，在隧道洞口的施工過(guò)程中，施工人員要在符合施工原則的基礎上，對隧道洞口進(jìn)行隧道洞口預加固技術(shù)，保證洞口的質(zhì)量。 一、隧道洞口的施工原則及特點(diǎn) （一）隧道洞口的施工原則

隧道錯落體的鋼花管樁地表加固施工方法

隧道錯落體的鋼花管樁地表加固施工方法

結構加固，什么時(shí)候用A級膠？

在結構加固中，粘膠劑是最常用的。承重結構加固用膠黏劑，按照基本性能分為A級膠和B級膠。什么時(shí)候用A級膠，什么時(shí)候B級膠？ A級膠：對重要結構、懸挑構件、承受動(dòng)力結構作用的結構、構件，一般結構也可使用。

急！磚結構隧道加固，采用內部注漿，求施工方案！

隧道在城市快車(chē)道下，斷面為2.5*2.8，2.5為寬，埋深4米，求內部注漿實(shí)施方案.求能給你強度大概值。砼的厚度。（有設計依據及規范依據）如方案可以，可有一定報酬。