1灌漿材料簡(jiǎn)介 灌漿堵漏就是將一定的材料配成漿液,用壓送設備將其灌人縫隙內或孔洞中,使其擴散、膠凝或固化,以達到防滲堵漏的效果。通常用于防水工程上的堵漏灌漿材料主要有水泥灌漿材料和化學(xué)灌漿材料兩種。水泥漿具有結石強度高、材料來(lái)源大、價(jià)格低、運輸儲存方便、灌漿工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn),是應用最為廣泛的基本灌漿材料之一。但是,由于它屬于顆粒材料,對微小裂隙的處理不能起到滿(mǎn)意的效果;此外水泥漿材凝固時(shí)間長(cháng),在有一定流速的漏水部位灌漿 時(shí)會(huì )在凝固前被水稀釋或沖走,難達堵漏的目的。因此,水泥灌漿只適用灌注不存在流水條的混凝土裂縫和其他較大缺陷的修補。化學(xué)灌漿比水泥漿材具有較好的可灌性,它能按工程的需要調節漿液的膠凝時(shí)間,適用于有流動(dòng)水部
石博士-地鐵盾構管片堵漏技術(shù)培訓資料 首先認識下什么是地鐵盾構管片(現場(chǎng)眼觀(guān)為實(shí)最佳) 地鐵隧洞就是由盾構機把一張張預制好的混凝土管片,拼接成一個(gè)圓型的隧洞。
現代的城市出行,地鐵是必不可少的出行交通工具。我國的地鐵早在 <
求教:關(guān)于地鐵暗挖的工費,比如暗挖土每方的單價(jià),噴射混凝土、襯砌等的人工費單價(jià)。另外還有地鐵暗挖的造價(jià)大概有多少。總是,關(guān)于地鐵或隧道暗挖的造價(jià),計量方面的資料或數據希望大家有知道的給提供。謝謝!
地鐵隧道施工---盾構施工
本帖最后由 石博士 于 2016-11-9 09:10 編輯 隧道地鐵地下室地下結構工程突發(fā)涌水堵漏之吐血經(jīng)驗
在地鐵巖土工程勘察報告中需提出硐室襯砌支護方面的建議,請教有經(jīng)驗的專(zhuān)家,如何考慮?有什么規范或參考書(shū)籍可借鑒?非常感謝,如能提供實(shí)例最好。
大家地鐵隧道遇到巖石一般怎么處理啊
1 概述通常雙向地鐵隧道是1臺盾構需進(jìn)行2次施工來(lái)完成雙向隧道,因而施工工期長(cháng)。軌交11號線(xiàn)南段工程采用f11.36m大型盾構施工,運用
1 引言 地鐵交通在我國正處于發(fā)展階段,由于盾構施工法的安全性和先進(jìn)性,盾構技術(shù)在城市地鐵隧道施工中得到越來(lái)越廣泛的應用 。目前,我國采用盾構技術(shù)修建地鐵的城市主要有:上海、北京、廣州、深圳、南京、杭州、成都等。 由于地鐵隧道多位于城市中心繁華地帶,地下管線(xiàn)和地面建筑物眾多,施工過(guò)程勢必會(huì )擾動(dòng)地層,要完全消除地表沉降是很困難的。盾構施工過(guò)程的沉降會(huì )對地面建筑物的安全造成威脅甚至引起破壞,盾構始發(fā)端更是風(fēng)險事故的多發(fā)地段。本文對某地鐵出入段線(xiàn)盾構區間隧道施工過(guò)程的地表沉降規律及其影響范圍進(jìn)行研究,以期對今后類(lèi)似工程建(構)筑物的保護,施工參數的優(yōu)化提供參考依據。2 工程概況 本出入段線(xiàn)盾構區間采用盾構法施工。線(xiàn)路左、右線(xiàn)分別以半徑330m、300m
關(guān)鍵詞:筑物 監測 精準測量 引言 近年來(lái)隨著(zhù)隧道建設高速發(fā)展,隧道施工的安全愈是重要。地表的穩定可控是隧道施工的重要保障之一。地表的沉降監測是了解和掌握隧道施工變化和判斷其安全狀況的必要方法和手段。 1 監測項目、頻率及控制標準 在隧道施工的過(guò)程中對建筑物進(jìn)行監測的項目包括:建筑物沉降與傾斜、建筑物裂縫觀(guān)察等。各種觀(guān)察數據相互印證,確保監測結果的可靠性,為合理確定隧道施工參數提供依據,達到反饋指導施工目的。 對建筑物的監測頻率,正常情況下:施工作業(yè)面前20m和后40m進(jìn)行沉降監測,一般情況下:2次/24小時(shí)。當每?jì)纱斡^(guān)測沉降差≥10mm、相鄰柱監測點(diǎn)沉降差≥0.002L時(shí)或累計沉降d≥20mm時(shí),加密二十四小時(shí)監測頻率和加大監測范圍:1次/2~3小時(shí)→1次/每小時(shí)→連續監測,以備判斷險情采取措施。 建筑物下沉及傾斜控制基準見(jiàn)表1: 2、H指自室外地面算起的建筑物高度。 3、傾斜是指基礎傾斜方向
為方便大家查找,現將部分內容索引如下:希望大家齊動(dòng)手,不斷更新、完善。1、http://co.163.com/forum/content/1766_231421_1.htm地鐵專(zhuān)家講座的地淺埋暗挖施工方法王夢(mèng)恕的講稿2、http://co.163.com/forum/content/1766_214453_1.htm南京地鐵工程相關(guān)施工技術(shù)10篇論文3、http://co.163.com/forum/content/1766_302971_1.htm隧道工程達到不滲不漏的重點(diǎn)隧道重難點(diǎn)技術(shù)方案及措施東秦嶺
地鐵過(guò)街隧道施工中的支護措施
作者:趙宇楊 美國 CETCO 捷高科技(蘇州)有限公司 聯(lián)系電話(huà):0512-62833806-3218 13861313090 Email:Leo.zhao@cetco.com Fax: 0512-62833807 聯(lián)系地址:蘇州工業(yè)園區青丘街162號 郵編:215126 一、膨潤土這種礦土的形成經(jīng)歷了幾百萬(wàn)年時(shí)間,是一種永久性不老化的防水材料它的使用壽命超過(guò)建筑結構的設計年限。 而傳統的防水材料,如涂料防水卷材,原料大都都是石油的衍生產(chǎn)品,,使用壽命短,長(cháng)期使用會(huì )老化,開(kāi)裂. 二、VOLTEX®施工方便,是唯一的可用鋼釘固定的防水材料,并且可以直接在潮濕的基層上鋪設、樁基處理簡(jiǎn)便、不需要做任何的保護層,安裝完VOLTEX®后,直接可以開(kāi)始扎鋼筋.一天至少可以鋪設4000平米. 三、經(jīng)濟性. 國家建筑規范規定,一級防水除了鋼性防水外,需要另外安裝柔性防水層(如防水卷材/涂料),而規范規定柔性防水層至少需要做2層,而VOLTEX®系列膨潤土
土·結構動(dòng)力相互作用;動(dòng)力有限元法:非線(xiàn)性分析:土體動(dòng)力本構模型 :接 觸 面 模 型 ; 地震反應分析
本人正在做一個(gè)隧道工程,隧道采用盾構法施工,工作井深度27米,采用1米地連墻圍護結構,隧道中線(xiàn)埋深21米,目前工作井已施工完成,正準備盾構掘進(jìn)。首先在洞口地連墻外側10米范圍內采用三管高噴加固,為起到有效防水作用其后又緊貼地連墻,補強加固三排旋噴樁(祥見(jiàn)下圖)但在破除洞門(mén)砼到洞頂以下1米處時(shí)出現滲水現象,流量不是很大,但有一定壓力。現已暫停破門(mén)已待處理。現在有三個(gè)問(wèn)題:1、 幫我分析一下滲水原因,及預估一下滲水路徑?2、 以目前情況看是否適合繼續破洞門(mén)強行進(jìn)洞掘進(jìn)?3、 如不適合強行進(jìn)洞掘進(jìn),采取什么處理方法較好?那位好心朋友幫忙出個(gè)主意,由于本人萬(wàn)分感謝。
西安地鐵2號線(xiàn)隧道通風(fēng)系統設計
請問(wèn):地鐵設計規范在縱斷面設計那里只是限制了相關(guān)的坡度,這不足以確定埋深,應該還要和沿線(xiàn)地質(zhì)情況,比如巖石類(lèi)型、級別具體確定,這是怎么確定的呢?
(何克文專(zhuān)家)深圳地鐵堵漏專(zhuān)項施工方案.doc第一章 概 述 1.1防水標準 1.2滲漏水治理的要求 1.3混凝土的病害 1.4滲漏水治理基本方法 第二章 施工準備與部署 2.1施工進(jìn)度計劃 2.2施工現場(chǎng)人員要求 2.3機具及設備 第三章 滲漏水治理施工方案 3.1總體治理方案 3.2滲漏水治理方法中幾種材料的要求 3.2.1有機注漿材料的要求 3.2.2無(wú)機注漿材料的要求 3.2.3封縫防水材料的要求 3.2.4嵌縫防水材料的要求 3.2.5大面積涂膜防水材料的要求 3.3各種防水堵漏材料的特點(diǎn)和技術(shù)性能 3.3.1無(wú)溶劑聚氨酯注漿材料的特點(diǎn)及技術(shù)性能 3.3.2改性環(huán)氧注漿材料的特點(diǎn)及技術(shù)性能 3.3.3無(wú)機注漿材料的特點(diǎn)及技術(shù)性能 3.3.4封縫材料的特點(diǎn)及技術(shù)性能 3.3.5嵌縫防水材料的特點(diǎn)及技術(shù)性能 3.3.6大面積防水采用EVA聚合物
地鐵隧道堵漏
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