基坑支護設計、施工及監測

關(guān)于基坑支護設計、施工、監測的講座

關(guān)于橋梁公路施工的技術(shù)監測研究

在橋梁高速公路施工當中，一些關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節是施工過(guò)程中監理工作必須重點(diǎn)控制的工作，這其中就包括測量放樣等技術(shù)工作，具體來(lái)說(shuō)應該注意以下幾點(diǎn)。測量放樣工作是一樣重要的基礎性技術(shù)工作，保證測量放樣工作的準確性是保證施工質(zhì)量的前提和基礎。在測量放樣工作當中應該先對墩臺的結構及墩臺中的線(xiàn)進(jìn)行測量放樣，要注意控制墩柱前后、左右邊緣中心線(xiàn)尺寸，一般來(lái)說(shuō)應該控制在10mm以?xún)取４送猓谧龊脺y量放樣的同時(shí)應該為墩臺施工創(chuàng )造良好的條件，也就是說(shuō)必須要將樁頂沖洗干凈，要特別注意的是要將墩臺結構線(xiàn)以?xún)鹊幕炷撩骅彸{，并嚴格按照施工技術(shù)要求整理連接鋼筋。支架搭設工作也是橋梁施工的一個(gè)重要技術(shù)環(huán)節，在搭設的過(guò)程中腳手架主要起到的是操作架和垂直運輸的作用，為了避免施工過(guò)程中現澆梁變形不會(huì )出現質(zhì)量問(wèn)題，一方面需要支架本身的強度、剛度符合施工的基本要求，還要求在搭設的過(guò)程中應該從縱、橫、斜三個(gè)方面連接桿上固定連接，以保持整個(gè)支架的穩定性。此外，支架的基礎必須牢固可靠，其沉陷值要符合支架的施工規范技術(shù)要求，要想滿(mǎn)足上述條件一般就要清平夯實(shí)基土，隔繞墩柱搭設碗扣件支架。在搭設之前，技術(shù)人員要做好支架的受力分析與驗算工

關(guān)于噪聲監測方法研究與分析

環(huán)境噪聲監測的目的和意義:及時(shí)、準確地掌握城市噪聲現狀，分析其變化趨勢和規律；了解各類(lèi)噪聲源的污染程度和范圍，為城市噪聲管理、治理和科學(xué)研究提供系統的監測資料。 一．城市環(huán)境噪聲測量方法 城市環(huán)境噪聲監測包括：城市區域環(huán)境噪聲監測、城市交通噪聲監測、

淺談地鐵隧道施工的房屋監測

關(guān)鍵詞：筑物 監測 精準測量 引言 近年來(lái)隨著(zhù)隧道建設高速發(fā)展，隧道施工的安全愈是重要。地表的穩定可控是隧道施工的重要保障之一。地表的沉降監測是了解和掌握隧道施工變化和判斷其安全狀況的必要方法和手段。 1 監測項目、頻率及控制標準 在隧道施工的過(guò)程中對建筑物進(jìn)行監測的項目包括：建筑物沉降與傾斜、建筑物裂縫觀(guān)察等。各種觀(guān)察數據相互印證，確保監測結果的可靠性，為合理確定隧道施工參數提供依據，達到反饋指導施工目的。 對建筑物的監測頻率，正常情況下：施工作業(yè)面前20m和后40m進(jìn)行沉降監測，一般情況下：2次/24小時(shí)。當每?jì)纱斡^(guān)測沉降差≥10mm、相鄰柱監測點(diǎn)沉降差≥0.002L時(shí)或累計沉降d≥20mm時(shí)，加密二十四小時(shí)監測頻率和加大監測范圍：1次/2～3小時(shí)→1次/每小時(shí)→連續監測，以備判斷險情采取措施。 建筑物下沉及傾斜控制基準見(jiàn)表1： 2、H指自室外地面算起的建筑物高度。 3、傾斜是指基礎傾斜方向

淺析城市地鐵施工的監測

關(guān)鍵詞：地鐵施工 產(chǎn)生影響 有效檢測 進(jìn)入新世紀以來(lái)，我國城市人口快速膨脹，引起了一系列的問(wèn)題。尤其是交通擁堵問(wèn)題，嚴重妨礙了人們的出行。為了緩解交通壓力，很多城市開(kāi)始了地鐵建設，但由于施工技術(shù)不夠成熟和施工經(jīng)驗的缺乏，以及對施工過(guò)程缺乏有效的監測，造成了施工安全事故時(shí)有發(fā)生，給施工人員和人民帶來(lái)了重大的生命和財產(chǎn)損失。因此，有效地監測地鐵施工過(guò)程具有十分重要的現實(shí)意義。 城市地鐵施工對周?chē)h(huán)境的影響分析 現代化的大城市高樓林立，交通道路、地下管線(xiàn)錯綜復雜。地鐵施工開(kāi)挖階段的土方爆破，地下通道挖掘，承力拱洞的建造都不可避免的會(huì )影響到周?chē)沫h(huán)境。一旦對這些施工的檢測出現漏洞，就可能導致地面開(kāi)裂或沉降，孔洞坍塌，建筑物倒塌，供水、供氣、供電等管道破裂等一系列重大安全事故，嚴重威脅施工人員和居民的生命安全。下面對地鐵施工對周?chē)h(huán)境的影響進(jìn)行分析。 1.1土方爆破對周?chē)h(huán)境的影響分析 城市地鐵施工點(diǎn)開(kāi)挖階段和孔洞挖掘施工中都會(huì )使用爆破技術(shù)。我們知道，在進(jìn)行工程爆破時(shí)，炸藥一

蓮沱特大橋施工監測與監控

提要 蓮沱特大橋是三峽對外交通公路上的一座重要橋梁，主橋為(48.3+114+48.3)m鋼管混凝土拱橋。其結構復雜，科技含量高，施工難度大。該橋在空鋼管拼裝合攏后，上部結構的施工加載過(guò)程采用了計算機技術(shù)進(jìn)行全面監控，確保施工質(zhì)量和施工安全。 一 概述 由于科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，高強度建筑材料和預應力工藝的廣泛應用，大跨度橋梁的設計建造日新月異，方興未艾。近年來(lái)涌現出許多大跨度斜拉橋、懸索橋、鋼管混凝土拱橋、連續剛構橋，氣勢恢宏、造型完美。 然而，這些橋梁的施工過(guò)程是極其復雜的，都必須受到監測與監控。技術(shù)人員必須詳盡計

交叉隧道施工應力監測與分析

1 引 言 現場(chǎng)監控量測是以現場(chǎng)施工監測所獲得的圍巖和支護系統力學(xué)狀態(tài)的變化為依據, 對現場(chǎng)所采集的數據結果進(jìn)行及時(shí)的處理, 以作為初期支護和二次襯砌的參數調整提供依據, 在整個(gè)隧道施工過(guò)程中起到了極其重要的作用[2]。使隧道施工更安全、更經(jīng)濟, 而其經(jīng)濟性與安全性就是通過(guò)現場(chǎng)監控量測所獲得的圍巖、支護系統的應變和應力信息及時(shí)反饋應用于隧道設計和施工中來(lái)實(shí)現的。因此, 快速、準確地進(jìn)行現場(chǎng)監控量測和信息反饋在隧道施工全程中是至關(guān)重要的。 2 工程概況 新城子隧道地貌上位于西秦嶺高中山區，山高溝深，山坡、谷坡較陡，隧道洞身通過(guò)的地層主要為下第三系礫巖夾砂巖夾泥巖及三疊系中統板巖夾砂巖夾灰巖及斷層角礫和碎裂巖。斜坡及坡頂覆蓋有第四系全新統坡積細角礫土和上更新統風(fēng)積砂質(zhì)黃土。工點(diǎn)處的大地構造屬于青藏歹字形構造體系，受構造作用影響，褶皺斷裂發(fā)育，地質(zhì)構造十分復雜。工點(diǎn)范圍內受區域地質(zhì)構造作用影響，發(fā)育有斷層、褶皺、巖層角度不整合接觸帶及節理密集帶，地質(zhì)構造發(fā)育。 隧道出口段受車(chē)站站線(xiàn)進(jìn)洞的影響,

公路隧道施工監測檢測技術(shù)及實(shí)踐.

公路隧道施工監測檢測技術(shù)及實(shí)踐.

變形監測在施工中的粘性分析

摘要：工程施工過(guò)程中的形變很多，路基、橋梁、隧道的形變在施工過(guò)程中對工程質(zhì)量和安全的影響很大，采用正確的方法進(jìn)行變形監測，運用理論的分析研究得到具有可靠性的觀(guān)測成果，結合變形觀(guān)測的成果指導施工，能夠有效的規避施工中存在的質(zhì)量和安全風(fēng)險。 關(guān)鍵詞：施工；形變；變形監測；可靠性；風(fēng)險 1變形監測的目的與意義 變形監測的目的：1）通過(guò)對變形體的連續監測，獲取變形的可靠數據，動(dòng)態(tài)掌握變形具體情況；2）對大量的變形數據進(jìn)行分析，找出影響變形的主要變量，分析變形的規律，研究預報變形的方法。 變形監測的意義：1）邊坡的變形監測可以實(shí)時(shí)的掌控邊坡滑動(dòng)的影響范圍以及變形的方向，避免滑坡突發(fā)時(shí)引發(fā)的安全事故；2）隧道內變形監測可以反映出不同圍巖級別在開(kāi)挖及支護過(guò)程中的變形量及變形速率，通過(guò)對變形數據的分析，可以及時(shí)調整隧道內開(kāi)挖預留量以及采取的支護措施，準確的變形預報不僅能夠保證隧道內的施工安全，同時(shí)還可以減少隧道開(kāi)挖以及支護的工程量，節約施工成本；3）斜拉橋索塔在施工過(guò)程中，由于受荷載以及外界環(huán)境因素而產(chǎn)生的變形是隨著(zhù)施工的不同階段而變化的，通過(guò)在施工

分析軟基路堤施工監測技術(shù)

關(guān)鍵詞：軟基路基 監測技術(shù) 引言 在高速公路施工過(guò)程中，經(jīng)常遇到在軟弱地基上面進(jìn)行路基土石方填筑施工。由于軟弱地基的特殊性質(zhì)，要求在施工過(guò)程中，要嚴格控制路堤的填筑速率，嚴密監控填筑段的路基變化情況，邊施工，邊監控，監控所得結果又用于指導施工，否則盲目地施工，一味地追求工程進(jìn)度，不顧地基變化的實(shí)際情況，有時(shí)將造成嚴重工程事故及重大經(jīng)濟損失。本文根據自己多年的經(jīng)驗探討高速公路軟基路堤施工監控技術(shù)，并提出了一些見(jiàn)解，供同行參考。 1、軟基路堤施工監測的原則 1.1.監測點(diǎn)應設在觀(guān)測數據容易反饋的部位。地基條件差、地形變化大和設計問(wèn)題多的部位和土質(zhì)調查點(diǎn)附近均應設置觀(guān)測點(diǎn)。 1.2無(wú)論在路堤的縱向還是橫向，測點(diǎn)越多，測得的結果越能反映路堤真實(shí)情況。從滿(mǎn)足監測需要與施工便利性考慮，一般路段沿縱向每隔100～200m設置1個(gè)觀(guān)測斷面，橋頭路段應設計2～3個(gè)觀(guān)測斷面。 1.3沿河、臨河等凌空面大且穩定性差的路段，必要時(shí)應進(jìn)行地基土體內部水平位移的觀(guān)測。對

噪聲監測抄襲：罰款4萬(wàn)，禁業(yè)五年

巖溶地區橋梁樁基施工監測

爆破施工振動(dòng)監測解決方案

爆破振動(dòng)監測是指采用專(zhuān)用爆破振動(dòng)測試儀器對爆破引起的振動(dòng)進(jìn)行測試，判斷爆破振動(dòng)峰值、主振頻率和振動(dòng)持續時(shí)間等指標的監測活動(dòng)。通過(guò)爆破振動(dòng)監測，不僅可以研究爆破地震波的衰減規律，地震波參數和爆破方式的關(guān)系，有針對性地優(yōu)化爆破設計中可能存在的問(wèn)題;還可以研究建（構）筑物對爆破振動(dòng)的響應特征，科學(xué)地界定施工作業(yè)場(chǎng)所周邊建筑的受影響范圍及受損程度。無(wú)論是公路、鐵路、水電、城建等項目的工程爆破，還是在礦山或采石場(chǎng)進(jìn)行爆破，都可能會(huì )因為爆破振動(dòng)影響周邊建（構）筑物整體結構穩定，從而受到來(lái)自公眾和監管方的壓力，這些壓力會(huì )影響施工進(jìn)度，甚至中斷施工。您需要一臺操作簡(jiǎn)單、長(cháng)期可靠的振動(dòng)監測儀，進(jìn)行現場(chǎng)實(shí)時(shí)監測及定量分析。1.爆破起爆前，用戶(hù)固定好傳感器后打開(kāi)儀器電源，通過(guò)機載按鍵和顯示屏完成參數設置，啟動(dòng)采集后即可離開(kāi)現場(chǎng)；2.起爆時(shí)儀器會(huì )自動(dòng)記錄和存儲整個(gè)動(dòng)態(tài)波形；3.爆破警戒解除后，用戶(hù)回到測點(diǎn)處，通過(guò)U盤(pán)導出數據文件；4.最后再通過(guò)裝有客戶(hù)端軟件的計算機，進(jìn)行數據分析和報表制作等后續事宜。爆破監測

住宅樓電梯設備噪聲擾民監測

烏竹嶺隧道施工監測與信息反饋

烏竹嶺隧道施工監測與信息反饋

淺埋暗挖隧道施工監測方案

絕對有用