智慧道路基礎設施的研究-光伏路面技術(shù)

關(guān)于道路路基設計的問(wèn)題

本人 是應屆道橋畢業(yè)生！~~~~~~~~~~ 現在在設計院做設計 感覺(jué)路基問(wèn)題 似懂非懂 有時(shí)候自己做出來(lái)了 都不知道自己怎么做出來(lái)了 所以希望 有哪位高人，前輩！ 有這方面比較詳細 全面的 資料！！！或者寶貴經(jīng)驗能和小弟一起分享。。。。。。。。。 謝謝了各位！！

一般場(chǎng)區道路基層都是用什么啊

不知道一般的場(chǎng)區道路都用什么做基層啊我們的場(chǎng)區道路基層原來(lái)設計是碎石灰土但是我們經(jīng)理嫌麻煩就把他改成3-5的石子了啊但是這樣問(wèn)題就出來(lái)了啊一個(gè)就是標高不好控制啊混凝土經(jīng)常超出預算方量再一個(gè)就是面層混凝土板經(jīng)常出現斷板的現象

道路基層材料的選擇及確定，為什么？

適用于基層的無(wú)機結合穩定粒料包括（ ）等，其強度高、整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。A、石灰粉煤灰穩定砂礫B、石灰穩定砂礫C、石灰煤渣D、泥灰結碎（礫）石E、水泥穩定碎礫石參考答案是ABCE。我在想D為啥不是呢？求解答啊

請教大家一個(gè)問(wèn)題：園路基礎

請教大家一個(gè)問(wèn)題：園路1.2米寬，基礎是15厘米厚級配碎石和10厘米厚C10素混凝土。請問(wèn)不用壓路機如何壓實(shí)級配碎石層呀，在碎石上澆筑混凝土要不要支模板呀。望高手指教。

粉煤灰改良道路基礎工程質(zhì)量與運維管理的技術(shù)探索

粉煤灰改良道路基礎工程質(zhì)量與運維管理的技術(shù)探索 一、引言：

道路施工之：路基施工方案

看到網(wǎng)站好多人在問(wèn)：路基的施工順序是什么、有哪些注意事項、土石方施工方案是怎樣的等問(wèn)題，為此找了一份路基施工方案一起分享，希望能幫到大家。

路基接觸網(wǎng)基礎相關(guān)的問(wèn)題

路基接觸網(wǎng)基礎頂面沒(méi)有露出來(lái)會(huì )不會(huì )影響站后工程施工

城鎮道路臺背路基填土加筋的介紹

1.采用土工合成材料對臺背路基填土加筋的目的是為了減少路基與構造物之間的不均勻沉降。加筋臺背適宜的高度為5.0～10.0m。加筋材料宜選用土工網(wǎng)或土工格柵，其20℃時(shí)抗拉強度(kN/m2)應達到大于6(縱向)和大于5(橫向)，拉伸模量( kN/m)＞100。臺背填料應有良好的水穩定性與壓實(shí)性能，以碎石土、礫石土為宜。土工合成材料與填料之間應有足夠的摩阻力。 2.土工合成材料與構造物應相互連接，并在相互平行的水平面上分層鋪設，加筋材料間距應經(jīng)計算。在路基頂面以下5.0m的深度內，鋪網(wǎng)間距宜不大于1.0m。縱向鋪設長(cháng)度宜上長(cháng)下短，可采用緩于或等于1:1的坡度自下而上逐層增大，最下一層的鋪網(wǎng)長(cháng)度應不小于計算的最小縱向鋪設長(cháng)度。 3.臺背加筋的施工程序：清地表→地基壓實(shí)→錨固土工合成材料、攤鋪、張緊并定位。分層攤鋪、壓實(shí)填料至下一層土工合成材料的鋪設標高，進(jìn)行下一層土工合成材料錨固、攤鋪、張緊與定位。相鄰兩幅加筋材料應相互搭接，寬度宜不小于200mm，并用牢固方式連接，連接強度不低于合成材料強度的60%。臺背填料應在最佳含水量時(shí)分層壓實(shí)，每層壓實(shí)厚度宜不大于300mm，邊角

關(guān)于道路改建時(shí)道路基層的問(wèn)題

原道路是白色路面，現采用一種工藝，將原白色路面共振壓實(shí)后做道路基層，上面直接攤鋪瀝青面層，有人有關(guān)于道路共振壓實(shí)的資料嗎？

大家知道路基全面檢查指哪些內容？

（1）路基外形檢查路基外形檢查內容有路基的高程、中線(xiàn)偏位、寬度、橫坡度和平整度。（2）路基強度檢查① 碾壓檢查：用（12~15）噸三輪壓路機以低檔速度（1.5~1.7）km/h沿路基表面作全面檢查（碾壓3~4遍），不得有松散和彈簧現象。發(fā)現表土過(guò)干、表面松散應適當灑水碾壓密實(shí)；如土過(guò)濕發(fā)生彈簧現象，應采取開(kāi)挖晾曬、換土、摻石灰或粒料等措施進(jìn)行處理。② 彎沉檢查：用BZZ-100標準車(chē)以規定頻率檢查路基表面回彈彎沉，按測試季節算出代表彎沉值（保證率97.7%），不大于設計算得的允許值。（3）路基沉降檢查路基（95區）完成后，沉降速率連續兩個(gè)月小于5mm/月，才可鋪筑底基層。

城鎮道路路基結構與性能要求

1.路基既為車(chē)輛在道路上行駛提供基礎條件，也是道路的支撐結構物，對路面的使用性能有重要影響。路基應穩定、密實(shí)、均質(zhì)，對路面結構提供均勻的支承，即路基在環(huán)境和荷載作用下不產(chǎn)生不均勻變形。 2.性能主要指標 ①整體穩定性 在地表上開(kāi)挖或填筑路基，必然會(huì )改變原地層(土層或巖層)的受力狀態(tài)；原先處于穩定狀態(tài)的地層，有可能由于填筑或開(kāi)挖而引起不平衡，導致路基失穩。軟土地層上填筑高路堤產(chǎn)生的填土附加荷載如超出了軟土地基的承載力，就會(huì )造成路堤沉陷；在山坡上開(kāi)挖深路塹使上側坡體失去支承，有可能造成坡體坍塌破壞。在不穩定的地層上填筑或開(kāi)挖路基會(huì )加劇滑坡或坍塌。因此，必須保證路基在不利的環(huán)境(地質(zhì)、水文或氣候)條件下具有足夠的整體穩定性，以發(fā)揮路基在道路結構中的強力承載作用。 ②變形量控制 路基及其下承的地基，在自重和車(chē)輛荷載作用下會(huì )產(chǎn)生變形，如地基軟弱填土過(guò)分疏松或潮濕時(shí)，所產(chǎn)生的沉陷或固結、不均勻變形，會(huì )導致路面

斷路器控制回路基礎講解

不同道路基層材料的應用

我在網(wǎng)上看了好多圖,路面基層的設計幾乎都是水泥碎石(礫石)穩定層,但是我們這里一般采用的卻是"3:7灰土".請問(wèn):兩種材料有什么不同?為什么網(wǎng)上沒(méi)看到用3:7灰土做道路基層的呢???另外聽(tīng)說(shuō)是在道路混凝土面層下再鋪設5cm的水泥石粉層對于路面抗壓有好處,不容易開(kāi)裂。我沒(méi)什么理論知識，搞不明白......望高人指點(diǎn)，不勝感激！！！

13個(gè)常用的電路基礎公式

道路路基標準化設計施工

【講義】道路與橋梁：路基類(lèi)型

(1)一般路基類(lèi)型 1)路基干濕類(lèi)型劃分為四類(lèi):干燥、中濕、潮濕和過(guò)濕。 2)路基干濕類(lèi)型的確定:根據路基土的分界稠度確定路基干濕類(lèi)型。 (2)特殊路基類(lèi)型 特殊路基主要有以下11種類(lèi)型: 1)滑坡地段路基。滑坡是指在一定的地形地質(zhì)條件下，由于各種自然的和人為的因素影響，山坡的不穩定土(巖)體在重力作用下，沿著(zhù)一定的軟弱面或帶作整體的、緩慢的、間歇性的滑動(dòng)變形現象，滑坡有時(shí)也具急劇下滑現象。 2)巖坍與巖堆地段路基。巖坍一般是巖崩與坍塌的統稱(chēng)。包括錯落，坍塌、落石、危巖的總稱(chēng)。巖堆則是陡峻山坡上巖體崩塌物質(zhì)經(jīng)重力搬運在山坡腳或平緩山坡上堆積的松散堆積體。 3)泥石流地區路基。泥石流多發(fā)生在山區，有的每年發(fā)生，有的多年發(fā)生一次，危害程度也不一樣。 4)巖溶地區路基。石灰巖等可溶性巖層，在流水的長(cháng)期溶解和剝蝕作用下，產(chǎn)生特殊的地貌形態(tài)和水文地質(zhì)現象，統稱(chēng)為巖溶。巖溶對路基的危害，一般為溶洞頂板坍塌引起的路基下沉和破壞；巖溶地面坍塌對路基穩定性的破壞；反復泉與間歇泉浸泡路基基底，引