-
淺談市政橋梁上部結構加固技術(shù)
工程概況 某跨江市政大橋橋梁，結構型式為變截面連續箱梁，跨徑布置為55.4m+3×85m+55.4m，橫斷面型式為單箱三室，橋面全寬20.8m。該橋箱梁頂板、腹板及橫隔板發(fā)現有裂縫產(chǎn)生，經(jīng)過(guò)多次跟蹤觀(guān)測，發(fā)現裂縫一直呈發(fā)展趨勢。其全橋裂縫分布特征為：①全橋腹板裂縫總長(cháng)為1569.6m，占全橋裂縫總長(cháng)的60％，裂縫最大寬度為1.2 mm，裂縫走向水平傾角為30―60o；②全橋頂板裂縫總長(cháng)為784．64m，占全橋裂縫總長(cháng)的30％，裂縫最大寬度為1.6mm，裂縫走向為順橋向；③全橋橫隔板裂縫總長(cháng)為267.52m，占全橋裂縫總長(cháng)的10％，其裂縫最大寬度為1.0mm。 大橋產(chǎn)生裂縫的原因與加固方案分析
-
橋梁上部結構常見(jiàn)病害、成因及加固方法
1、概述 以鋼筋混凝土或預應力混凝土材料修建的各類(lèi)橋梁占我國現役橋梁的絕大多數，由于各種原因，使用多年后，或多或少都出現一些病害，特別是近些年來(lái)許多地區交通流量增大及重車(chē)增多，橋梁出現的病害較多，相當一部分橋梁已到了不得不加固或者是不加固不讓人放心的地步，前者得限制交通或者中斷交通，撥專(zhuān)項資金搶修。后者雖不必限制交通，但數量甚多，管養單位也在設法籌集資金，以盡快動(dòng)工加固。以下所述的橋梁常見(jiàn)病害，主要指直接影響到結構承載能
-
關(guān)于橋梁上部結構施工的探討分析
上部結構施工 （1）、本合同有預應力空心板梁、矩形板梁、空心板梁。 1、模板 預制梁的模板雖是工程施工中的臨時(shí)結構，但十分重要，它不僅控制梁體尺寸的精密，而且對工程質(zhì)量、施工進(jìn)度和工程造價(jià)有直接的影響，為了保證橋梁施工的可靠性，模板應滿(mǎn)足下列要求： A、具有必須的強度、剛度和穩定性、能可靠的承受施工過(guò)程中可能生產(chǎn)的各項荷載，保證結構設計形狀，尺寸和模板給部件之間的位置準確性。 B、盡可能采用組合模板和大模板，以節約木材，提高模板適應性和周轉性。 C、模板面平整、光滑、無(wú)縫、嚴密。確保混凝土在強烈震動(dòng)下不漏漿。 D、做到便利制作、裝拆容易、施工操作方便，確保安全。 Ⅰ、空心板梁有底模、側模、端模和內模四部分組成。 Ⅱ、底模：支承在底座上面，它是由緊貼于混凝土表面的底板與支承底板的墊木、橫梁以及安裝振搗器的固定架等幾個(gè)主要構件。 Ⅲ、側模：位于梁的兩側，沿梁長(cháng)度方向由若干個(gè)具有獨立結構的單元模板組成。 Ⅳ、端模：位于梁的兩端頭，安裝時(shí)
-
關(guān)于橋梁上部結構的探討分析
橋梁跨越空間的結構物，簡(jiǎn)稱(chēng)橋跨或橋跨結構。橋梁上部結構通過(guò)支座支承于橋墩和橋臺上，它的結構類(lèi)型，決定了橋梁的形式。 一、組成 橋梁上部結構由橋面、主梁和支座三部分組成。 1.橋面 供車(chē)輛和行人直接走行的部分。鐵路橋面有鋼軌和軌枕支承于縱、橫梁系統的明橋面；有道碴槽板、道碴、軌枕、鋼軌組成的道碴橋面；有鋼軌直接聯(lián)結于橋面板或主梁上的無(wú)碴無(wú)枕橋面。 2.主梁 橋梁主要承重結構，是橋梁上部結構的主體。鐵路橋的主梁,
-
案例3-4（橋梁上部結構清單算量）
續上題，橋面瀝青結構層為4em細粒式改性瀝青混凝土+6cm中粒式改性瀝青混凝土， 鋪筑間隔時(shí)間短。預制小箱梁的通用圖如圖3-4-1~圖3.4-5所示。每孔箱粱波紋管定位鋼 筋(HPB300)600kg,鋼絞線(xiàn)每股單位質(zhì)量為1.101kg/m
-
橋梁上部結構分類(lèi)及類(lèi)型劃分
上一篇講解了關(guān)于橋梁基礎結構和下部結構的劃分內容，這一篇我們來(lái)分析下關(guān)于橋梁上部結構分類(lèi)及類(lèi)型劃分。 橋梁上部結構主要包括主梁、鉸縫、濕接縫、橫隔板、端橫梁、橋面鋪裝、橋面連續等等。其中主梁有板梁（現澆空心板梁、現澆實(shí)心板梁、預制預應空心板梁等）、箱梁（現澆箱梁、預制預應力箱梁、鋼箱梁等）、T梁（主要就是預制預應力T梁）。 上部結構又稱(chēng)橋跨結構，當路線(xiàn)遇到障礙而中斷時(shí)跨越跨越障礙的建筑物，其作用是承受車(chē)輛荷載，并將車(chē)輛荷載及其自重通過(guò)支座傳給墩臺。如下圖：
-
【碩博論文】鋼板粘貼法在橋梁上部結構加固中的應用
論壇朋友需要的鋼板粘貼補強法在公路橋梁上部結構加固中的應用 在線(xiàn)閱讀 整本下載 分章下載 分頁(yè)下載 【作者】 李開(kāi)煜; 【導師】 陳廷國; 全麗春; 【學(xué)位授予單位】 大連理工大學(xué); 【學(xué)科專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)】 土木工程 【學(xué)位年度】 2003 【論文級別】 碩士 【網(wǎng)絡(luò )出版投稿人】 大連理工大學(xué) 【網(wǎng)絡(luò )出版投稿時(shí)間】 2003-05-26 【英文關(guān)鍵詞】 bridge; consolidation; 【中文摘要】 隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟持續快速增長(cháng)，作為基礎設施的交通事業(yè)在國民經(jīng)濟生活中越發(fā)體現出其重要地位。由于交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，近年來(lái)超重車(chē)、托掛車(chē)、大型車(chē)不斷出現，已對公路橋梁造成成了一定的影響。我國目前地方公路橋梁大多數已經(jīng)運營(yíng)20多年，甚至有的達到40—50年，其承載力相對于這些車(chē)輛來(lái)說(shuō)明顯不足。基于這種普遍現象，為了充分利用現有橋梁，降低工程造價(jià)，節約資金，本論文從鋼板粘貼加固的角度對橋梁進(jìn)行改造，提高其承載力，滿(mǎn)足目前交通要求。 本論文工作包括
-
橋梁上部結構養護的介紹說(shuō)明
一、橋面系的檢查 1 ．橋面鋪裝——清潔、對破損及時(shí)處治。 2 ．伸縮縫裝置的檢查——作用正常
-
橋梁上部結構的施工方法
問(wèn)題補充：1、總體上分為現場(chǎng)澆筑法和預制安裝法（1）就地澆筑法就地澆筑法是在橋位處搭設支架，在支架上澆筑橋體混凝土，達到強度
-
橋梁上部結構通用圖-空心板續一
設計要點(diǎn)1、本通用圖的結構體系為簡(jiǎn)支結構，按部分預應力A類(lèi)構件設計。2、設計計算采用平面桿系結構計算軟件計算，橋面現澆層參與結構受力，空心板橋的橫向分布系數，支點(diǎn)按杠桿法計算，四分點(diǎn)到跨中按鉸接板梁法計算，支點(diǎn)到四分點(diǎn)按直線(xiàn)內插求得。3、對于同一翼緣長(cháng)度（邊板）、同一跨度、斜度及相同汽車(chē)荷載等級取不同的橋面寬度計算的最大橫向分布系數作為設計控制數值。4、成橋后按預制板與50mm現澆整體化混凝土層共同受力進(jìn)行設計，未計入鉸縫截面參與受力，但考慮鉸縫聯(lián)結作用。5、設計參數1)混凝土：重力密度γ=26.0kN/ ，彈性模量為E=3.45× MPa。2)瀝青混凝土:重力密度γ=24.0kN / 。3)預應力鋼筋:彈性模量Ep=1.95×105 MPa，松馳率ρ=0.035，松馳系數ξ=0.3。4)預應力損失計算的相關(guān)參數：張拉臺座長(cháng)度按50m計，一端張拉，鋼筋回縮值取用6mm，預應力鋼筋與張拉臺座間的加熱養護溫差取20℃。5)豎向梯度溫度效應：按《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2004
-
橋梁上部結構通用圖-箱梁續一
主要材料1、混凝土1) 水泥：應采用高品質(zhì)的強度等級為62.5、52.5、42.5的硅酸鹽水泥，同一座橋的預制梁應采用同一品種水泥。2) 粗骨料：應采用連續級配，碎石宜采用錘擊式破碎生產(chǎn)。碎石最大粒徑不宜超過(guò)20mm，以防混凝土澆筑困難或振搗不密實(shí)。3) 混凝土：預制主梁、端橫梁、中橫梁、現澆接頭、濕接縫、封錨、橋面現澆層混凝土均采用C50；橋面鋪裝采用瀝青混凝土。2、普通鋼筋普通鋼筋采用R235和HRB335鋼筋，鋼筋應符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB13013-1991）和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499-1998）的規定。凡鋼筋直徑≥12mm者，采用HRB335熱軋帶肋鋼；凡鋼筋直徑<12mm者，采用R235 (A3)鋼。本冊圖紙中R235鋼筋主要采用了直徑d＝8mm、10mm兩種規格；HRB335鋼筋主要采用了直徑d＝12、16、20、22、25mm五種規格。3、預應力鋼筋預應力鋼絞線(xiàn)采用抗拉強度標準值 =1860MPa、公稱(chēng)直徑d=15.2mm的低松弛高強度鋼絞線(xiàn)，
-
橋梁上部結構能做成大角度的嗎？
各位老師，橋梁上部結構老標準圖最大為45度，現在標準圖最大只有30度，那上部結構要是做成超過(guò)45度的可以嗎？還是超過(guò)45度結構方面不允許啊？請老師賜教
-
《橋梁上部結構裝配式施工工法及解析》
《橋梁上部結構裝配式施工工法及解析》 一、先張法預制梁板 (一) 先張法預制梁板工序
-
先簡(jiǎn)支后連續橋梁上部結構的施工
期刊網(wǎng)文章，大家學(xué)習
-
橋梁工程設計之混凝土橋梁上部結構加固設計及案例
上部結構加固方法 一、增大截面法 當梁的強度、剛度、穩定性和抗裂性能不能滿(mǎn)足時(shí)，通常采用增大截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。這種方法是增大梁底面或側面的尺寸，增配主筋，提高梁的有效高度和抗彎強度，從而提高橋梁的承載能力。該方法廣泛用于梁橋及拱橋拱肋。主要有以下幾種加固方式：
-
【分享】橋梁上部結構通用圖-T梁續一
一、技術(shù)標準與設計規范1、《公路工程技術(shù)標準》JTG B01-20032、《公路橋涵設計通用規范》JTG D60-20043、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》JTG D62-20044、《公路橋涵施工技術(shù)規范》JTJ041-20005、《公路交通安全設施設計技術(shù)規范》JTG D81-2006二、技術(shù)指標主要技術(shù)指標表公路等級 高速公路路基寬度 26.0m（分離式路基）設計荷載等級 公路Ⅰ級行車(chē)道數 雙向四車(chē)道橋面凈寬(m) 分離式路基-凈11.75跨徑(m) 20斜交角(°) 0、15、30一幅橋梁片數 6梁間距(m) 2.15預制梁長(cháng) 中跨為19.92m，邊跨為19.92m或19.88m預制梁高 1.5m。現澆層80mm，瀝青鋪裝100mm預制梁最大吊裝重量 邊梁 406kN；中梁407kN設計安全等級 一級環(huán)境類(lèi)別 Ⅰ類(lèi)、Ⅱ類(lèi)
橋梁上部結構加固
橋梁上部結構加固專(zhuān)題，為您提供橋梁上部結構加固相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與橋梁上部結構加固 相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流討論，更多橋梁上部結構加固相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
土木在線(xiàn)論壇相關(guān)帖子
分享用戶(hù)量
下載熱度
相關(guān)熱門(mén)專(zhuān)題