綠霸生態(tài)袋在鐵路路基邊坡綠色防護技術(shù)中的應用

綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統是采用環(huán)保軟體材料取代高耗能、高污染的鋼筋、水泥、石塊等傳統硬體材料，建造邊坡的工程專(zhuān)利系統,是國家創(chuàng )新基金支持項目，并且通過(guò)科技成果鑒定。綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統是采用“三角內摩擦緊鎖結構+三維排水+植被根系”構建的復合穩定的生態(tài)邊坡，水土保持與綠化一次完成，是生態(tài)、環(huán)保、節能與柔性結構四位一體的邊坡防護建設新技術(shù)。綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統可以在公路建設中構筑永久穩定性邊坡。與常規方法建設的公路相比，綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統建設的公路邊坡可大大節省土地。其中，綠霸生態(tài)袋是綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統的重要組成部分，綠霸生態(tài)袋為綠色植被提供一種理想的種植塊，綠霸生態(tài)袋有過(guò)濾功能，在允許水通過(guò)時(shí)，可以防止顆粒滲透。綠霸生態(tài)袋透水不透土,是水土保持的關(guān)鍵特性。 綠霸生態(tài)袋具有抗紫外、抗老化、無(wú)毒、不助燃、裂口不延伸的特點(diǎn)；綠霸生態(tài)袋具有目標性透水不透土的過(guò)濾功能，既能防止生態(tài)袋內填充物的流失，有可以實(shí)現水分在土壤中的正常交流，從而減

鐵路路基邊坡上土工格柵的鋪設要點(diǎn)有哪些？

鐵路路基邊坡上土工格柵的鋪設要點(diǎn)有哪些？ 土工格柵按設計要求選定，按規定的批次進(jìn)行檢驗。 土工格柵運至工地后，分批整齊堆放在料棚（庫）內，施工前根據設計長(cháng)度將土工格柵裁剪好，搬運至現場(chǎng)。 鋪設土工格柵的路堤邊坡下承層表面應整平、壓實(shí)，清除表面堅硬凸出物，并適量灑水濕潤。 按設計鋪設土工格柵時(shí)，將土工格柵自下而上地攤鋪，并使土工格柵露出坡面，而后回轉，用U行卡固定于坡面上。邊坡上的土工格柵同樣用U形卡固定，使之與路基面密貼。搭接處U形卡間距0.3m，U形卡長(cháng)20cm.

《鐵路路基邊坡綠色防護技術(shù)暫行規定》簡(jiǎn)介.PDF

非常實(shí)用！

關(guān)于鐵路路基的換填施工問(wèn)題！

在鐵路路基施工中，總填土厚度約為3M，原地面以下?lián)Q填1M，土質(zhì)為膨脹土，開(kāi)挖到設計標高時(shí)，場(chǎng)地比較平整，填筑前，有碾壓的必要嗎？

公路路基邊坡面的防護技術(shù)_卓志榮（論文）.pdf

公路路基邊坡防護方法和邊坡監測系統原理

公路路基邊坡防護方法和邊坡監測系統原理 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò ) 路基防護是保證路基強度和穩定性的重要措施之一，防護的重點(diǎn)是路基邊坡。由于地形的變化,適路設計標高與天然地面標高的相互關(guān)系不同,會(huì )出現高于天然地面的填方路基即路堤、低于天然地面的挖方路基即路塹和介于前兩者之間的半填半挖路基。 由巖土體填挖而成的路基,改變了原地層的天然平衡狀態(tài),且暴露于自然環(huán)境中,長(cháng)期受各種自然因素的影響,巖土體的物理力學(xué)性質(zhì)會(huì )發(fā)生較大的變化,引起巖土體變形、移動(dòng),破壞邊坡的穩定,甚至導致一系列環(huán)境地質(zhì)問(wèn)題和生態(tài)環(huán)境問(wèn)題,如崩塌滑坡、泥石流、土壤侵蝕和植被破壞等。 邊坡破壞形式及原因 路基邊坡的滑塌是

【公路常識中篇】公路路基邊坡滑坡防護設計和預防

【公路常識中篇】公路路基邊坡滑坡防護設計和預防 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò ) 公路路基基本知識．內容包括：公路路床；公路路堤；公路路基壓實(shí)；影響公路路基穩定因素；公路路塹；公路路基沉陷；公路路基沿山坡滑動(dòng)；常見(jiàn)的防止滑坡；公路護欄；公路路基排水；中央分隔帶排水及護坡道；公路路基防護；干、漿砌片石護坡；錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿護坡； 沖刷防護等,本文分為上中下三篇，請耐心看完：   滑坡地段公路路基 滑坡是指在一定的地形地質(zhì)條件下，由于各種自然的和人為的因素影響，山坡的不穩定土（巖）體在重力作用下，沿著(zhù)一定軟弱面或帶作整體的、緩慢的、間歇性的滑動(dòng)變形現象。 滑坡是山區公路的主要病害之一，對山區公路建設和交通設施危害很大，勘察工作繁重，防治工作艱巨，對大型滑坡應盡量繞避。當路線(xiàn)繞避困難，或經(jīng)濟上顯著(zhù)不合理而又必須通過(guò)滑坡時(shí)，應根據滑坡規模的大小，進(jìn)行具體方案選擇，采取綜合治理，并力求根治。 <

談鐵路路基施工技術(shù)與防護措施的施工

1 鐵路路基本體的技術(shù)標準及施工工藝 路基本體按橫斷面形式分為路堤和路塹。路堤是用土石在地面填筑而成的土體，堤頂面為路基面，高于天然地面；路塹是將山體開(kāi)挖成塹，塹底為路基面，低于天然地面。此外，在一定條件下也可不經(jīng)填筑和開(kāi)挖而直接以天然地面做路基面。發(fā)表論文 1.1 鐵路路基本體的技術(shù)標準

高填方邊坡路基防護處理

本帖最后由 kinging007 于 2013-3-20 10:51 編輯 現在有一半挖半填的路基橫斷面，挖方邊坡在路基左側已做擋墻處理，現在路基右側為填方邊坡，路基至坡腳處的填方高度在25米左右，現在要求做邊坡防護措施，但是有個(gè)問(wèn)題，在距離坡腳5米處，有一個(gè)發(fā)電站的房子，所以邊坡放坡下去不能侵占到房子。請教大家如何對填方邊坡做合理，可行的方案設計！

公路路基工程的施工過(guò)程與防護

作為公路主體工程的路基，它是按照路線(xiàn)位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構造物，承受路面傳來(lái)的荷載，所以它即是線(xiàn)路的主體又是路面的基礎。其質(zhì)量好壞，直接影響公路的使用品質(zhì)。路基的設計一般是根據路線(xiàn)幾何設計要求，結合當地地形，地質(zhì)條件，選擇合理的路基斷面形式；選擇路基填料與壓實(shí)標準；確定邊坡形狀和相應坡率；路基排水系統設計；防護與加固設計等。本文就路基施工的程序與防護進(jìn)行了探討。 一、路基施工程序 1、準備工作 施工放樣：確定道路中線(xiàn)，路基邊樁以及占地紅線(xiàn)

路基邊坡病害分析及防護設計原則

路基是承受軌道和列車(chē)荷載的基礎 ,是鐵路工程的重要組成部分 ,其穩定與否直接影響列車(chē)運行的安全。 路基裸露在大氣中 ,風(fēng)霜雨雪、氣溫變化和流水沖刷等都會(huì )對路基產(chǎn)生有害影響。 為保證路基具有足夠的強度和穩定性 ,一般設計均采用對邊坡進(jìn)行防護。在運營(yíng)線(xiàn)路技術(shù)狀態(tài)的調查中發(fā)現 ,個(gè)別線(xiàn)路和路段不同程度地存在著(zhù)路基邊坡病害。 因此 ,有必要研究邊坡病害的成因及其發(fā)生規律 ,進(jìn)而對路基邊坡防護的設計提出優(yōu)化措施。

公路路基防護與加固措施探析

我國地域遼闊，地形復雜多變，公路作為各地區間相互聯(lián)系的主要交通要道，聯(lián)系著(zhù)各個(gè)省、市、縣區、鄉鎮至各個(gè)村，有著(zhù)不可替代的重要作用。隨著(zhù)各地經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，我國的交通建設也進(jìn)入了迅猛的發(fā)展期，交通建設的要求也越來(lái)越高。高速公路不只是各地聯(lián)系的交通要道，更是物流、貨運中的重要部分，各地對高速公路的需求也越來(lái)越大，要求也越來(lái)越高。作為公路最基礎的路基直接關(guān)系著(zhù)公路的質(zhì)量，路基的防護與加固也成為了目前最受關(guān)注的焦點(diǎn)。通過(guò)本文，筆者一方面希望能夠起到一個(gè)拋磚引玉的作用，另一方面，希望能夠給相關(guān)人員起到一定的指導作用。 一、公路路基及防護 1、公路路基及其重要性

漲知識：鐵路路基工程知識

大家都知道，鐵路路基是軌道的基礎，是由開(kāi)挖或填土而成的土工構筑物，路基、橋梁、隧道建筑物的狀況與線(xiàn)路質(zhì)量密切相關(guān)，但你了解鐵路路基嗎？下面帶大家了解下。 1.路基的作用路基的作用是承載軌道的總重量和機車(chē)車(chē)輛的動(dòng)載荷。2.路基穩定性的影響因素路基的穩定性主要受水流、風(fēng)沙、嚴寒、高溫、雨雪、地震等自然因素以及各種不良地質(zhì)條件和人為因素的影響。3.路基的分類(lèi)根據地質(zhì)條件和填筑成分的不同，路基可分為兩類(lèi)：土質(zhì)路基和石質(zhì)路基。4.路基橫斷面形式由于地形和斷面形態(tài)不同，可分為路堤、路塹、半路堤和未填土未挖路基。5.路基面的形狀根據線(xiàn)路的數目和不同的土壤質(zhì)量和排水要求，它們可分為拱和無(wú)拱。 6.路堤及路塹段名稱(chēng)路堤各部分的名稱(chēng)為：路肩、路肩邊緣、路拱、基地、邊坡、坡腳及護道，路塹部門(mén)名稱(chēng)為：路肩、路肩邊緣、道路拱、路緣、地面、側溝平臺及斜坡。7.路肩的作用<

公路路基邊坡坍塌的防治措施

鐵路路基及支擋設計規范

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