一套完整的道路設計圖紙

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躍進(jìn)煤礦進(jìn)場(chǎng)道路設計圖

:) 躍進(jìn)煤礦進(jìn)場(chǎng)道路設計圖

關(guān)于道路設計軟件的問(wèn)題！

本人專(zhuān)業(yè)不是道路工程，最近苦于要做一個(gè)地坪的項目，有個(gè)問(wèn)題一直疑惑： 公路設計里常用的計算路基的軟件都有什么？這個(gè)項目要計算路基沉降和應力分布情況，想問(wèn)下除了ANSYS這種通用有限元軟件，還有沒(méi)有針對性強的專(zhuān)用軟件可以得出這種沉降分布和應力分布？ 希望高人指點(diǎn)！謝謝了！ 對了補充下，這里的地坪面積很小，只有80m長(cháng)，6m寬的樣子，只是對路面要求比較高，要做一些分析，所以需要沉降分布和應力分布！

園林道路該怎樣設計與布局？

園路是城市道路的延續，除狹義道路外還有廣義道路、廣場(chǎng)鋪裝場(chǎng)地、步石、汀石、橋、臺階、坡道、僵碟、蹬道、棧道、嵌草鋪裝等。園林道路布局要縈迂回環(huán)西方園林追求形式美、建筑美，園路筆直寬大，軸線(xiàn)對稱(chēng)，成為“規則式”景園。而中國園林多以山水為中心,園林也多采用具含蓄、自然的布局；但在寺廟園林或紀念性園林中，多采用規則式布局。所以園路的布局要做到縈迂回環(huán)，曲徑通幽，以“自然式”景園為特點(diǎn)。

論園林綠地中的道路設計規劃

園林道路是園林的組成部分,起著(zhù)組織空間、引導游覽、交通聯(lián)系并提供散步休息場(chǎng)所的作用。它象脈絡(luò )一樣,把園林的各個(gè)景區景點(diǎn)聯(lián)成整體。所以,它具有與人行道路相同的交通功能外,還有許多特有的功能和性質(zhì)，了解這些能和性質(zhì)，有助于更好的設計。 一、園林道路的作用 （一）劃分園林空間 園路規劃決定了全園的整體布局。各景區、景點(diǎn)看似零散,實(shí)以園路為紐帶,通過(guò)有意識的布局,有層次、有節奏地展開(kāi),使游人充分感受園林藝術(shù)之美。中國傳統園林“道莫便于捷,而妙于迂”、路徑盤(pán)蹊”、“曲徑通幽”等都道出了園林道路在有限的空間內忌直求曲,以曲為妙，目的在于增加園林的空間層次,使一幅幅畫(huà)景不斷地展現在游人面前。 （二）引導游覽 園林無(wú)論規模大小,都劃分幾個(gè)景區、設置若干景點(diǎn),布置許多景物,而后用園路把它們聯(lián)結起來(lái),構成一座布局嚴謹,景象鮮明,富有節奏和韻律的園林空間。所以,園路的曲折是經(jīng)過(guò)精心設計,合理安排的。使得便布全園的道路網(wǎng)按設計意圖、路線(xiàn)和角度把游人引導輸送到各景區景點(diǎn)的最佳觀(guān)賞位置。并利用花

跪求城市園林景觀(guān)道路的設計圖

大家好，我現在要城市園林景觀(guān)道路的綠化，和景觀(guān)，誰(shuí)有這樣的圖紙，給一些啊，內容是兩公里的路，道路寬23米，路兩邊的綠化帶各為30米，后面15米為永久綠化，前面的15米是臨時(shí)綠化帶，主要是因為還沒(méi)有鋪設完管道，請問(wèn)誰(shuí)能給我一些這樣的圖紙！盡快！我的郵箱marymajuan@163.comQQ:1027334511謝謝各位朋友的幫助

道路設計蓋板涵設計圖（DWG格式）

小弟剛來(lái)此論壇，特奉上典型路面的蓋板涵通用圖，一般道路工程都可以套用。

某職院園林實(shí)訓基地設計圖

圖紙簡(jiǎn)介： 該園林總面積約為30畝，為了達到學(xué)生園林實(shí)訓的要求，該園林基地主要劃分了幾大功能 投稿網(wǎng)友： bbyy1122307 上傳時(shí)間: 2013-08-03

關(guān)于道路設計中的合成坡度

《公路路線(xiàn)設計細則》中9.4.3 各級公路最小合成坡度不宜小于0.5％；在超高過(guò)渡的變化處，合成坡度不應設計為0％；當合成坡度小于0.5％時(shí)，應采取綜合排水措施，保證公路排水暢通。1、如何理解“當其小于0.5%時(shí)，應采取綜合排水設施”？若我的道路兩側有排水邊溝或城市道路中的雨水口，是否就可以設置小于0.5%的合成坡度。

有需要道路設計槍手的嗎

本人從事道路設計8年，均在大型甲級設計院工作，一直負責項目的總體及路線(xiàn)設計，組織協(xié)調項目生產(chǎn)，有豐富的設計經(jīng)驗，現在時(shí)間充裕，如有項目需要槍手，歡迎騷擾。

個(gè)性道路設計，這波操作可以啊！

水泥道路設計的要點(diǎn)研討

本帖最后由 旭日東升 于 2015-8-25 14:14 編輯 水泥混凝土路面即“混凝土路面”，是目前國內道路施工的主要內容。設計是路面施工的前期工作，設計方案的科學(xué)與否決定了后期施工能否取得理想的質(zhì)量標準。受到國內路面設計技術(shù)的限制，早期的路面結構竣工使用后出現了不同程度的受損問(wèn)題，既增加了施工作業(yè)的難度，也提高了施工單位的建設成本。 傳統設計模式，引起常見(jiàn)病害

瀝青道路設計施工的思索

一、多孔瀝青混凝土路面的原理及優(yōu)勢 多孔瀝青混凝土路面是瀝青混合料經(jīng)鋪筑和壓實(shí)后形成孔隙率約為22%的表層，被用作鋪筑在不透水基層之上的磨耗層。因為有這樣一個(gè)孔隙率,在層中形成一個(gè)水道網(wǎng)絡(luò )，該網(wǎng)絡(luò )能將陣雨期間滲入面層的水輸送掉。多孔瀝青混凝土路面提高了原有排水系統的抗暴雨能力，能使車(chē)輛輪胎與路面在任何情況下保持接觸，避免了雨天高速行駛時(shí)可能發(fā)生的打滑現象。可減少車(chē)輛(尤其是卡車(chē))“水霧”現象，且可避免來(lái)自路面表層的反光現象，而使得道路標志更明顯。

現代道路設計理論與方法

現代道路設計理論與方法

385米道路設計圖紙 全套施工圖

圖紙簡(jiǎn)介： 本項目位于江西省樟樹(shù)市 是某項目的外圍道路 設計為四級公路 路寬10米 全場(chǎng)385米 涵蓋兩段管涵 供各位朋友參考 投稿網(wǎng)友： gcfok520 上傳時(shí)間: 2013-11-29

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