路面施工技術(shù)之瀝青路面施工
公路瀝青路面施工技術(shù)規范
自我省修建第一條高速公路(杭甬高速公路)開(kāi)始至今,高等級公路大多數都采用瀝青混凝土路面。瀝青混凝土施工逐步引起了大家廣泛關(guān)注。根據現代交通的要求,瀝青混凝土路面必須具有足夠的強度、足夠的穩定性(包括干穩定性、水穩定性、溫度穩定性)、足夠的平整度、足夠的抗滑性和盡可能低的揚塵性。針對這些要求,我們在瀝青混凝土路面施工中,從選材到工藝控制、現場(chǎng)施工都加以嚴格的控制。通過(guò)對多條高等級公路的施工,從中總結出如何控制瀝青混凝土施工質(zhì)量和控制施工質(zhì)量的方法以及對其他施工質(zhì)量控制能有借鑒、參考作用。 1 瀝青混合料生產(chǎn)和瀝青混凝土路面施工的控制是質(zhì)量保障的關(guān)鍵
瀝青路面施工技術(shù)規范.rar
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一、廠(chǎng)拌冷再生概念 瀝青路面廠(chǎng)拌冷再生是將舊瀝青路面銑刨后運到拌合廠(chǎng),通過(guò)破碎、篩分,并根據舊料中瀝青含量、瀝青老化度、集料級配等指標, 摻入一定數量的新集料、再生結合料(泡沫瀝青或乳化瀝青、水泥、礦粉)、進(jìn)行常溫拌和,按常溫瀝青混凝土的施工工藝重新鋪筑,形成路面半柔性、柔性基層或者下面層的一種技術(shù)。 二、廠(chǎng)拌冷再生應用方式 廠(chǎng)拌再生按再生形式分:油層再生、基層再生、復合式再生;按再生穩定劑分:泡沫瀝青再生、乳化瀝青再生、水穩再生。 其用于瀝青路面裂縫、坑槽、唧漿等結構性損壞的修復,基層材料、面層材料循環(huán)利用,用做基層或下面層。可用于高等級公路和其他等級道路維修,以及道路升級和改擴建。 以目前的施工試驗數據看,油層料泡沫瀝青再生或乳化瀝青再生,可以用在基層和下面層。基層料的泡沫瀝青再生或乳化瀝青再生能滿(mǎn)足基層的使用要求。二級以下公路可以把應用層面提高一個(gè)層次。 三、廠(chǎng)拌冷再生設備研發(fā) 由于發(fā)泡技術(shù)的因素,目前國內乳化瀝青冷再生應用較多,泡沫瀝青冷再生設備主要是維特根提供,由于設備價(jià)格和生產(chǎn)能力等因素
《橡膠瀝青路面施工技術(shù)規范》
低溫下瀝青路面攤鋪壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn) 在施工過(guò)程中常常因為工程進(jìn)度限制,不可避免的將在低溫季節進(jìn)行施工,而低溫季節往往早中晚溫差較大,瀝青路面可施工時(shí)間進(jìn)一步縮短,如何在現有的施工環(huán)境下,極大限度的提高路面質(zhì)量,以及解決施工中可能存在的問(wèn)題成為低溫季節施工的關(guān)鍵技術(shù)。 一、路面低溫施工的影響 往往在溫度較低的季節這種情況下進(jìn)行瀝青路面施工將出現一系列的問(wèn)題,如瀝青混合料溫度散失較快,導致瀝青攤鋪壓實(shí)溫度過(guò)低,混合料溫度離析加重、路面壓實(shí)困難、取出的芯樣上下表面約25px厚度內空隙率過(guò)大、滲水系數偏大。如果這些問(wèn)題在施工中得不到有效的解決,則在通車(chē)后的高溫多雨季節必然容易出現路面早期病害。
公路瀝青路面施工技術(shù)規范JTGF40-2004
摘要:公路的路基質(zhì)量對高速公路的使用性能影響較大,因此在進(jìn)行路基施工時(shí)嚴格按照規范要求進(jìn)行,同時(shí)針對不同的路基項目采取不同的具體措施。本文就如何加強公路路面基層的施工質(zhì)量控制進(jìn)行了探討。 關(guān)鍵詞:路面基層;施工技術(shù);控制 1 路面墊層與路基的施工要求 1.1 級配砂礫是路面墊層較好的主要材料,但砂礫本身的質(zhì)量?jì)?yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質(zhì)量,所以監理工程師應掌握對砂礫的技術(shù)要求,控制級配砂礫墊工程質(zhì)量。這些技術(shù)要求包括;級配砂礫中礫石的壓碎值應小于30%。礫石含量0.5~5cm的顆粒不得少于
瀝青面層是位于路面基層上最重要的路面結構層,它直接承受車(chē)輪荷載和大氣自然因素的作用,應具有平整、堅實(shí)、耐久及抗車(chē)轍、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的綜合性能。瀝青面層的施工技術(shù)復雜,又是具有代表高速公路最終質(zhì)量標志的工程項目之一,因此在面層施工中必須嚴格要求,對施工技術(shù)標準及施工工藝進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化,將瀝青路面面層施工質(zhì)量提高到新水平。 1.面層瀝青混凝土的技術(shù)標準 根據交通行業(yè)標準JTJ014-97《公路瀝青路面施工技術(shù)規范》和JTJ032-94《公路瀝青路面施工技術(shù)》的規定,結合多雨地區防水要求,江蘇高速公路均采用三層式瀝青混凝土結構,上、中、下三層面層均為連續型密級配瀝青混合料。具體為4cm上面層(采用玄武巖集料)用AK-16A級配類(lèi)型,5cm中面層(采用石灰巖集料)用AC-25Ⅰ級配類(lèi)型,7cm下面層(采用石灰巖集料)用AC-25Ⅰ級配類(lèi)型。
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公路瀝青路面施工技術(shù)規范04版
公路瀝青路面施工技術(shù)規范JTG40-2004pdf
1瀝青路面概述 1.1瀝青路面的長(cháng)處 與混凝土路面比較,瀝青路面有以下優(yōu)勢:榜首,瀝青路面相對潤滑,可以減小對車(chē)胎的磨損,一起加強車(chē)輪的抓地力,因而安全性較高;第二,瀝青路面的物理性質(zhì)較好,路面耐性高,有較強的拉伸功能及抗壓功能,即便路基的安穩性不行強也可以適應;第三,后期保護相對簡(jiǎn)略,呈現疑問(wèn)今后可以對該路段進(jìn)行針對性重建不用進(jìn)行大規模的修正,在進(jìn)行基礎建設的進(jìn)程中,后期運營(yíng)和保護成本是咱們必需要思考的疑問(wèn);第四,瀝青路面在施工的進(jìn)程中有也許會(huì )對環(huán)境形成必定污染,可是只要確保其不發(fā)作化學(xué)改變,一有些資料就可以重復運用,關(guān)于進(jìn)步資本運用率具有重要意義[1]。 1.2瀝青路面施工中的技能規范
公路瀝青路面施工技術(shù)規范190頁(yè)
瀝青路面施工技術(shù)交底
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