瀝青路面施工及驗收規范

瀝青路面施工及驗收規范GB50092-96

瀝青混凝土路面施工技術(shù)

不錯的施工方案

瀝青混凝土路面施工工藝

瀝青混凝土路面施工工藝

剛性路面拓寬加鋪瀝青施工探討

各位專(zhuān)家，小弟糾結一個(gè)問(wèn)題。原有4M寬的水泥剛性路面，基礎很好，路面也很完整。現在要改為5M的瀝青路面，5CM的AC—20。所以基礎要拓寬2M。考慮到成本本人初擬出三種施工方案：一、對原路面破碎，加鋪部分原地面摻灰，毛石40CM，20CM水混與原路面照平；上面再整體鋪設18CM水混，在攤鋪瀝青。二、原路面不破碎，后面施工方法和前面一樣。三、剛性路面不破碎，拓寬部分做成剛性路面。加鋪1CM或2CM的稀漿封層。攤鋪5CM瀝青。為了成本考慮，本人傾向于第三種，但是就怕新舊路面沉降不均勻，導致路面開(kāi)裂。各位專(zhuān)家，第三種方案是否可行，拓寬部分用拉力桿是否能夠補救。謝謝！

普通瀝青混凝土路面施工淺析

摘要:伴隨著(zhù)我國交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展,公路施工行業(yè)的施工技術(shù)也有了很大的改善,但是隨之發(fā)生的路面施工質(zhì)量問(wèn)題也越來(lái)越多,如何開(kāi)展公路路面施工質(zhì)量的有效控制已成為當前亟待解決的問(wèn)題。本文根據實(shí)際工作經(jīng)驗,對瀝青混凝土路面施工進(jìn)行了分析,確保了路面施工的正確進(jìn)行。 關(guān)鍵詞:瀝青混凝土;路面施工;質(zhì)量控制 瀝青混凝土路面具有堅實(shí)、耐久、良好的抗滑性和平整度、穩定度好等特點(diǎn)，因而在我國高等級公路建設中得到了廣泛應用。在瀝青混凝土路面的施工過(guò)程中，關(guān)鍵是質(zhì)量控制。怎樣控制好瀝青混凝土路面的質(zhì)量使其更長(cháng)時(shí)間地服務(wù)于人民,是擺在公路工程建設者面前的重要課題。 1原材料 準備階段,原材料的質(zhì)量檢查應當是質(zhì)量控制的要點(diǎn),原材料的技術(shù)指標是直接影響瀝青混凝土路面質(zhì)量的關(guān)鍵。應對選定的石料、礦粉、瀝青按照規范要求進(jìn)行質(zhì)量檢查,同時(shí),對碎石、礦粉的選定應考慮到供應問(wèn)題,瀝青混凝土路面施工具有大規模、機械化施工的特點(diǎn),應保持原材料的供應不會(huì )影響施工日進(jìn)度。 瀝青混合料的配合比設計必須進(jìn)行同步驗證,瀝青混合料的配合比設計一經(jīng)確認便不得隨意更改,應嚴格按照瀝青混合料的

瀝青混凝土路面施工準備階段

1．瀝青混凝土路面施工準備階段 a. 基層驗收； b.

乳化瀝青路面施工及驗收規程

乳化瀝青路面施工及驗收規程

瀝青路面施工監理控制要點(diǎn).

瀝青路面施工監理控制要點(diǎn).

SMA改性瀝青在路面施工中的分析

瀝青瑪脂碎石混合料是一種由瀝青、纖維穩定劑、礦粉及少量細集料組成的瀝青瑪脂結合料，填充間斷級配的粗骨料骨架間隙而組成的瀝青混合料，使用情況表明，SMA路面結構不僅在高溫、重載時(shí)車(chē)轍變形量低，低溫性能良好，因此SMA瀝青路面在我國得到了較快發(fā)展。 1.SMA瀝青混合料施工分析 1.1 SMA瀝青混合料的拌和 1.1.1 嚴格掌握瀝青混合料加熱溫度以及出廠(chǎng)溫度，根據纖維品種和數量、礦粉用量的不同，一般采用《公路瀝青路面施工技術(shù)規范》改性瀝青混合料施工溫度范圍中值或高值。 1.1.2 拌合站控制室要逐盤(pán)打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，并定期對拌合站的計量設備和測溫設備進(jìn)行校核；定期檢驗各種材料配比及油石比的誤差。 1.1.3 拌和時(shí)間，SMA瀝青混合料拌和時(shí)間及加料順序為加礦料、纖維，干拌5～10s后投入礦粉干拌20～30s，再加瀝青濕拌35s，總生產(chǎn)時(shí)間約60～70s.必須使集料顆粒全部裹復瀝青結合料，并以瀝青混合料拌和均勻為宜。 1.1.4 嚴格控制油石比和礦料級配，避免油石比不當產(chǎn)生泛油和松散現象。拌和機開(kāi)拌后

瀝青路面封層和透層的施工順序

瀝青路面同時(shí)設置了封層和透層，封層和透層都是在下面層和基層的交界處，施工時(shí)是怎樣施工的，先后順序是怎樣 中間的間隔時(shí)間有沒(méi)有要求？請各位大師指點(diǎn)

關(guān)于瀝青貫入式路面的施工分析

(1)整修和清掃基層；(2)澆灑透層或粘層瀝青（粘層瀝青是為了加強在路面的瀝青層與瀝青層之間，瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結而灑布的瀝青材料薄層）；(3)撒布主層集料；(4)第一次碾壓；(5)澆灑第一層瀝青；(6)撒布第一層嵌縫料；(7)第二次碾壓；瀝青貫入式面層材料規格和用量（方孔篩）(8)澆灑第二層瀝青；(9)撒布第二次嵌縫料；(10)第三次碾壓；(11)灑布第三層瀝青；(12)撒布封層料；(13)最后碾壓；(14)初期養護。瀝青貫入式路面施工要求與瀝青表面處治基本相同

瀝青混凝土路面施工的全面質(zhì)量管理

瀝青混凝土路面施工的全面質(zhì)量管理 論文欄目:混凝土論文 1、瀝青混凝土路面施工的全面質(zhì)量管理不同于產(chǎn)品制造行業(yè)在質(zhì)量管理方針和目標的指引下進(jìn)行質(zhì)量管理方面的策劃、控制、保障和改進(jìn)活動(dòng)，在瀝青混凝土路面施工過(guò)程中原則上會(huì )被分為業(yè)主及代建兩種制度，而業(yè)主制度是主要的應用模式。在道路建造施工的過(guò)程中這種以業(yè)為主的模式得到充分的體現，主要表現在工程承包者以業(yè)主的質(zhì)量策劃為標準，在鑒定契約的模式下進(jìn)行全面質(zhì)量管理，除此之外，契約模式還應用于道路建造的質(zhì)量保證方面。針對此種現象順應道路建造業(yè)主制的模式來(lái)進(jìn)行瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量改造，促進(jìn)道路建造全面質(zhì)量管理的不斷發(fā)展。為彌補質(zhì)量保證體系的缺陷，一些外國發(fā)達國家采取質(zhì)量驗證體系來(lái)保證道路建造的質(zhì)量。我國的瀝青混凝土路面施工以業(yè)主為主的質(zhì)量管理體系存在明顯的弱點(diǎn)，而采用質(zhì)量驗證體系對瀝青混凝土路面施工全面質(zhì)量管理實(shí)施的系統化、科學(xué)化非常重要，具體表現

瀝青砼路面施工技術(shù)具體介紹

（1）基層施工 A、根據施工中規定的線(xiàn)向、標高、斷面，作好準確的定位測量并清除路床上的浮土雜物，整平、壓實(shí)到規定密實(shí)度。 B、石粉渣要求顆粒堅硬，不含土塊等雜物，松干容重控制在1500—1600kg/ m3，2.5mm以上顆粒與2.5mm以下顆粒各占一半， 顆粒最大徑不超40mm，小于0.074mm的粉末不得超過(guò)10%. C、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般為7—9%，外觀(guān)檢查手捏成團不冒漿，落地能散，水泥選擇終凝時(shí)間較長(cháng)的標號325號。 D、水泥石粉渣根據設計要求一律采用機械拌合。 E、施工

瀝青混凝土路面粘層油施工要點(diǎn)

（1）粘層的瀝青材料宜采用快裂的灑布型乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可采用快、中凝的液體瀝青，粘層瀝青應符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規范》JTG F40—2004表4.3.2、表4.7.1-1的規定。 （2）粘層瀝青應采用瀝青灑布車(chē)噴灑，灑布時(shí)要保持穩定的速度和噴灑量。瀝青灑布車(chē)在整個(gè)寬度內必須噴灑均勻。邊角部位由人工補灑。 （3）在路緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井等部應用刷子人工涂刷。

瀝青混凝土路面施工技術(shù)說(shuō)明

（1）基層施工 A、根據施工中規定的線(xiàn)向、標高、斷面，作好準確的定位測量并清除路床上的浮土雜物，整平、壓實(shí)到規定密實(shí)度。 B、石粉渣要求顆粒堅硬，不含土塊等雜物，松干容重控制在1500—1600kg/ m 3，2.5 mm以上顆粒與2.5 mm以下顆粒各占一半, 顆粒最大徑不超40 mm，小于0.074 mm的粉末不得超過(guò)10%。 C、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般為7—9%，外觀(guān)檢查手捏成團不冒漿，落地能散，水泥選擇終凝時(shí)間較長(cháng)的標號325號。 D、水泥石粉渣根據設計要求一律采用機械拌合。 E、施工采用分段流水作業(yè)，根據施工時(shí)氣溫，水泥終凝時(shí)間，確定施工數量及范圍，根據壓實(shí)比值確定石粉渣鋪設厚度，在拌合前一天要悶水使其濕透，含水量合適，按水泥含量計算每平方米水泥用量，畫(huà)線(xiàn)分塊后撒水泥，機械就地拌合，壓路機碾壓，為防止碾壓推移，應先用輕型壓路機進(jìn)行穩壓，自?xún)蓚认蚵分袎簩?shí)，碾壓過(guò)程中注意鏟高補低，埴補處要翻松，重新壓實(shí)不得出現薄層，最后碾壓至表面平整無(wú)明顯輪跡

熱拌瀝青混合料路面施工工序，不看就out了

瀝青貫入式路面施工注意事項

瀝青貫入式路面，指的是在碎石壓實(shí)之后，用瀝青或嵌縫料分層澆灑，再次壓實(shí)后最終形成的路面。其瀝青貫入式路面施工注意事項如下：1.開(kāi)放交通初期,應控制車(chē)速不超過(guò)20km/h,直至路面完全成型。2.應設專(zhuān)人指揮交通或設交通路標,按照先邊、后中的原則,控制車(chē)輛行駛,達到路面的全面碾壓密實(shí)。3.應隨時(shí)將行車(chē)驅散的嵌縫料回掃、布勻,然后再壓實(shí),以形成平整密實(shí)的上封層。如有泛油現象,應在泛油處補撒與最后一層石料規格相同的嵌縫料,并仔細掃勻路表面。如有過(guò)多的浮動(dòng)石料,應掃出路面或回收,以免搓動(dòng)已經(jīng)粘附瀝青的集料。4.撒初期養護料時(shí),應順行車(chē)方向少撒、勤撒、薄撒、撒勻。撒料宜在當天最高氣溫時(shí)進(jìn)行,同時(shí)控制行車(chē)碾壓。文章來(lái)自：http://www.jxsz.top/a/gongsixinwen/213.html

彩色瀝青混凝土路面的設計與施工

瀝青路面施工及驗收規范GB50092-96