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  • 城市道路橫斷面設計理念

    不要錢(qián)啊 快下吧

  • 有關(guān)城市道路橫斷面設計

    城市道路作為城市結構的骨架,滿(mǎn)足城市交通需求(人流和物流),同時(shí)也是城市抗災減災功能,還有城市景觀(guān)功能等。因此城市道路設計是一個(gè)系統工程,對經(jīng)濟技術(shù)要求較高。但是由于工程投資主體一般為政府,行政領(lǐng)導干預較多,特別是中小城市尤其如此。了解一下各地城市道路橫斷面設計情況,根據不同的道路等級、不同的城市類(lèi)型。

  • 城市道路常見(jiàn)的幾種斷面形式

    1.單幅路 俗稱(chēng)“一塊板”斷面。各種車(chē)輛在車(chē)道上混合行駛。在交通組織上可以有以下幾種方式: (1)劃出快、慢車(chē)行駛分車(chē)線(xiàn),快車(chē)和機動(dòng)車(chē)輛在中間行駛,慢車(chē)和非機動(dòng)車(chē)靠?jì)蓚刃旭偂?(2)不劃分車(chē)線(xiàn),車(chē)道的使用可以在不影響安全的條件下予以調整。如只允許機動(dòng)車(chē)輛沿同一方向行駛的“單行道”;限制載重汽車(chē)和非機動(dòng)車(chē)行駛,只允許小客車(chē)和公共汽車(chē)通行的街道;限制各種機動(dòng)車(chē)輛、只允許行人通行的“步行道”等。上述措施,可以是相對不變的,也可以是按規定的周期變換的。 2.雙幅路 俗稱(chēng)“兩塊板”斷面。在車(chē)道中心用分隔帶或分隔墩將車(chē)行道分為兩半,上、下行車(chē)輛分向行駛。各自再根據需要決定是否劃分快、慢車(chē)道。 3.三幅路 俗稱(chēng)“三塊板”斷面。中間為雙向行駛的機動(dòng)車(chē)車(chē)道,兩側為靠右側行駛的非機動(dòng)車(chē)車(chē)道。 4.四幅路 俗稱(chēng)“四塊板”斷面,在三幅路的基礎上,再將中間機動(dòng)車(chē)車(chē)道分隔為二,分向行駛。

  • 07MR403_城市道路-護坡

    07MR403_城市道路-護坡

  • 23MR404城市道路――路緣石

    23MR404城市道路――路緣石

  • 城市道路橫斷面綜合布置的原則

    在進(jìn)行城市道路橫斷面綜合布置時(shí),應考慮以下原則: 1.首先應保證車(chē)輛和行人的交通安全與暢通 城市道路具有許多功能,它的主要功能之一就是要為城市的發(fā)展創(chuàng )造良好的交通服務(wù)環(huán)境,滿(mǎn)足城市日益發(fā)展對交通增長(cháng)的需求。因此,必須考慮到機動(dòng)車(chē)日益增長(cháng)的要求。同時(shí),由于存在著(zhù)大量非機動(dòng)車(chē),在橫斷面設計中還應充分注意合理安排非機動(dòng)車(chē)的位置。此外,人行道的寬度應能滿(mǎn)足隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展,行人增長(cháng)對人行道寬度的要求。 2.應充分發(fā)揮綠帶的作用 植樹(shù)造林和布置綠帶能美化城市、美化街道,同時(shí)又能起到衛生和交通安全的作用。在布設綠帶時(shí),既可與分隔帶結合,又可與人行道結合;既可作不同平面上的橫斷面的銜接部分,又可作為橫斷面的備用地帶。 3.應與道路的性質(zhì)和特點(diǎn)配合 道路的主要功能是為交通服務(wù),但對于不同性質(zhì)的道路,各自的特點(diǎn)和要求是不因此,在橫斷面綜合布置上也應有所不同。

  • 城市道路綠化植物的配置

    城市道路綠化,是城市園林綠地系統的重要組成部分,也是城市文明的重要標志之一。街道綠化搞好了,不僅美化街景,而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風(fēng)、防火,保護路面、組織城市交通、維護交通等作用,同時(shí)也會(huì )有一定的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。近些年,全國各城市都加大了園林綠化力度,爭創(chuàng )園林綠化先進(jìn)城市,園林部門(mén)把創(chuàng )“全國園林城”作為重要任務(wù),街道綠化作為城市的“臉面”,是重中之重。因此,新街道的綠化建設,老舊街道的綠化改造,成為大多數中小城市園林部門(mén)每年的主要任務(wù)之一。 一、城市道路綠化植物的選擇 城市道路綠化植物的選擇,主要考慮藝術(shù)效果和功能效果。 1.喬木的選擇。 喬木在街道綠化中,主要作為行道樹(shù),作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景,因此選擇品種時(shí)主要從下面幾方面著(zhù)手:(1)株形整齊,觀(guān)賞價(jià)值較高(或花型、葉型、果實(shí)奇特,或花色鮮艷,或花期長(cháng)),最好葉秋季變色,冬季可觀(guān)樹(shù)形、賞枝干;(2)生命力強健,病蟲(chóng)害少,便于管理,管理費用低,花、果、枝葉無(wú)不良氣味;(3)樹(shù)木發(fā)芽早、落葉晚,適合本地區正常生長(cháng),晚秋落葉期在短時(shí)間

  • 淺論城市道路病害與維修

    【論文關(guān)鍵詞】:城市;道路;維修 【論文摘要】:接縫修補,接縫施工時(shí),為保證清縫質(zhì)量,對雜物填充較多的縱縫,必須用切縫機切割,其他縫也應用鐵鏟對雜物和老化的填料進(jìn)行清理,然后用高壓氣體吹凈。 一、道路的病害概述 城市道路路面損壞可分為;斷裂類(lèi)、豎向位移類(lèi)、接縫類(lèi)和表層類(lèi),斷裂類(lèi)主要是指縱、橫、斜向裂縫和交叉裂縫、斷裂板等;豎向位移類(lèi)主要指沉陷和脹起;接縫類(lèi)主要指裂縫的填縫料損壞、蠟臺和拱起等;表層類(lèi)主要指坑洞、露骨、網(wǎng)裂和起皮、粗集料凍融裂紋、修補損壞等。 二、道路病害的處治對策 (一) 裂縫修補 路面裂縫形式多樣,處治時(shí)要根據具體情況采用相應的技術(shù)措施。縫寬不足0.5mm的非擴展性表面裂縫,采用壓注灌漿法;局部性裂縫,且縫口較寬時(shí),采取擴縫灌漿法;對貫穿全厚的裂縫,采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫,用環(huán)氧樹(shù)脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。 (二) 接縫修補 接縫施工時(shí),為保證清縫質(zhì)量,對雜物填充較多

  • 07MR403城市道路-護坡.rar

    07MR403城市道路-護坡.rar

  • 城市道路工可---求助

    最近在做一個(gè)工可,第一次弄這玩意,煩死了,參考的都是公路的,對于那個(gè)《市政公用工程設計文件編制深度》中對城市道路工程可行性研究報告編寫(xiě)深度的 第八章 城市道路新技術(shù)應用及建議科研項目 很費解,沒(méi)有什么可以參考的,我該怎么寫(xiě)啊!!現在哪有什么新技術(shù)啊~~~可不可以不要這章內容!有知道的大大們,告訴告訴我唄~~~謝啦~~~

  • 關(guān)于城市道路加寬的問(wèn)題

    關(guān)于城市道路加寬的問(wèn)題

    如圖, 城市道路采取每車(chē)道加寬值,那加寬后的車(chē)道形式是否是圖上這樣。還是把所有車(chē)道加寬值集中加在內側一個(gè)車(chē)道上? 還望大家幫忙解答疑惑,謝謝了!

  • 05MR602城市道路防護設施

    05MR602城市道路防護設施

  • 15MR202城市道路水泥混凝土

    15MR202城市道路水泥混凝土

  • 公路和城市道路停車(chē)視距

    1)視距是公路設計的主要技術(shù)指標之一,在道路的平面上和縱斷面上都應保證必要的視距。公路視距數值相對從大到小為:超車(chē)視距、識別視距、會(huì )車(chē)視距、貨車(chē)停車(chē)視距、停車(chē)視距。2)此外,還有路線(xiàn)規范中10.3節中引道視距(在數值上等于停車(chē)視距)、安全交叉停車(chē)視距、交叉口處通視三角形(停車(chē)視距構成的視距三角形。3)高速公路、一級公路的視距應采用停車(chē)視距;二三四級公路視距采用會(huì )車(chē)視距(采取分道行駛措施的路段用停車(chē)視距),二三四級雙車(chē)道公路還應間隔設置滿(mǎn)足超車(chē)視距的路段;各級公路在互通立交、服務(wù)區、停車(chē)區、客汽停靠站等出入口路段都應滿(mǎn)足識別視距,受限路段采用1.25倍的停車(chē)視距。4)路線(xiàn)規范7.9.1條文說(shuō)明中計算停車(chē)視距采用行駛速度V行,其取值規定如下:V設=120-80km/h時(shí),行駛速度V行取85%V設V設=60-40km/h時(shí),行駛速度V行取90%V設V設=30-20km/h時(shí),行駛速度V行取V設5)《技術(shù)標準》(JTG B01-2014)附錄B對貨車(chē)停車(chē)視距、識別視距進(jìn)行了規定,對比《路線(xiàn)規范》(JTG D20-2017),增加了貨

  • 城市道路各種寬度的符號意義

    各類(lèi)寬度符號的后綴太多,這個(gè)是我總結的符號代表的英文意思,不一定很準確,但是對于理解哪個(gè)是哪個(gè)寬度,免得拿著(zhù)規范一個(gè)個(gè)對,節省很多時(shí)間。 c car/curb  b bicycle/both  p pedestrian/pavement  r red m medium l lateral  s safety d division  s separation  a all? g green f facility 

  • 05MR401城市道路--附屬工程

    05MR401城市道路--附屬工程

  • 城市道路規劃的一般知識

    一、 我國城市道路分類(lèi)及其主要技術(shù)指標 《道路廣場(chǎng)園林綠地設計》 梁永基、 王蓮清主編, 林業(yè)出版社。 我國城市道路分 為四類(lèi): 1、 快速路 2、 主干路 3、 次干路 4、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市設置, 聯(lián)系市區 和主要的近郊區、 衛星城對外公路等, 為城 市中大量、 長(cháng)距離快速交通服務(wù), 對向車(chē)行 道之間應設中央分隔帶, 其進(jìn)出口應采用全 控 制或部分控制, 快速路上的機動(dòng)車(chē)道兩側 不應設置非機動(dòng)車(chē)道, 兩側不應設置吸引大 量車(chē) 流、 人流的公共建筑物進(jìn)出口, 機動(dòng)車(chē) 設計時(shí)速 60-80 千米/小時(shí)。 2、 主干路為連接城市的主要工業(yè)區、 住宅區、 客貨 運中心等主要分區的干路, 以交通功能 為主, 是城市內部的交通大動(dòng)脈。自行車(chē)交通量大時(shí), 宜采用機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)分隔形式, 如三幅路 或四幅路。 主干路兩側不宜設置吸引大量車(chē)流

  • 城市道路平面及縱斷面設計要點(diǎn)剖析

    城市道路平面及縱斷面設計要點(diǎn)剖析

    城市道路平面及縱斷面設計要點(diǎn)剖析,希望對大家有所幫助!

  • 城市道路綠化植物的選擇原則

    道路綠化作為城市設計中重要的一環(huán),直接關(guān)系到城市的形象,通過(guò)帶狀或者塊狀的“線(xiàn)”性組合,使城市綠地連為一個(gè)整體,成為建筑景觀(guān)、自然景觀(guān)以及各種人工景觀(guān)之間的“軟”連接。因此道路綠化越來(lái)越被重視,我國早在《漢書(shū)》中就記載:“道廣五十步,三丈而樹(shù),厚筑其外隱以金錐,樹(shù)以青松”,說(shuō)明二千多年前我國已有用松樹(shù)作行道樹(shù)的做法。隨著(zhù)城市建設飛躍發(fā)展,城市道路也逐漸增多,便形成了各種與道路相關(guān)的綠帶。也有將行道樹(shù)、林蔭道與防護林帶共同聯(lián)成綠色走廊。1、城市道路的植物配置 城市道路的植物配置首先應考慮交通安全,有效地協(xié)助組織人流的集散,同時(shí)發(fā)揮道路綠化在改善城市生態(tài)環(huán)境和豐富城市景觀(guān)中的作用。現代化城市中除必備的人行道、非機動(dòng)車(chē)道、機動(dòng)車(chē)道、立交橋、高速公路外,有時(shí)還有濱河路、海路、林蔭道等。通過(guò)道路綠化,不僅美化環(huán)境,同時(shí)也避免了司機的駕車(chē)疲勞,提高安全。1.1、城市環(huán)城快速路的植

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城市道路斷面

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道路縱斷面圖

16米道路斷面

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