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城市道路平面及縱斷面設計要點(diǎn)剖析
城市道路平面及縱斷面設計要點(diǎn)剖析，希望對大家有所幫助！
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城市道路常見(jiàn)的幾種斷面形式
1．單幅路 俗稱(chēng)“一塊板”斷面。各種車(chē)輛在車(chē)道上混合行駛。在交通組織上可以有以下幾種方式： （1）劃出快、慢車(chē)行駛分車(chē)線(xiàn)，快車(chē)和機動(dòng)車(chē)輛在中間行駛，慢車(chē)和非機動(dòng)車(chē)靠?jì)蓚刃旭偂?（2）不劃分車(chē)線(xiàn)，車(chē)道的使用可以在不影響安全的條件下予以調整。如只允許機動(dòng)車(chē)輛沿同一方向行駛的“單行道”；限制載重汽車(chē)和非機動(dòng)車(chē)行駛，只允許小客車(chē)和公共汽車(chē)通行的街道；限制各種機動(dòng)車(chē)輛、只允許行人通行的“步行道”等。上述措施，可以是相對不變的，也可以是按規定的周期變換的。 2．雙幅路 俗稱(chēng)“兩塊板”斷面。在車(chē)道中心用分隔帶或分隔墩將車(chē)行道分為兩半，上、下行車(chē)輛分向行駛。各自再根據需要決定是否劃分快、慢車(chē)道。 3．三幅路 俗稱(chēng)“三塊板”斷面。中間為雙向行駛的機動(dòng)車(chē)車(chē)道，兩側為靠右側行駛的非機動(dòng)車(chē)車(chē)道。 4．四幅路 俗稱(chēng)“四塊板”斷面，在三幅路的基礎上，再將中間機動(dòng)車(chē)車(chē)道分隔為二，分向行駛。
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有關(guān)城市道路橫斷面設計
城市道路作為城市結構的骨架，滿(mǎn)足城市交通需求（人流和物流），同時(shí)也是城市抗災減災功能，還有城市景觀(guān)功能等。因此城市道路設計是一個(gè)系統工程，對經(jīng)濟技術(shù)要求較高。但是由于工程投資主體一般為政府，行政領(lǐng)導干預較多，特別是中小城市尤其如此。了解一下各地城市道路橫斷面設計情況，根據不同的道路等級、不同的城市類(lèi)型。
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城市道路橫斷面設計理念
不要錢(qián)啊 快下吧
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23MR404城市道路――路緣石
23MR404城市道路――路緣石
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07MR403_城市道路-護坡
07MR403_城市道路-護坡
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【討論】關(guān)于城市道路縱斷面設計一些問(wèn)題的探討
今天進(jìn)行一條城市道路縱斷面設計的時(shí)候發(fā)現這樣一些問(wèn)題：規劃路網(wǎng)比較密，兩三百米就有一個(gè)平交口，每一個(gè)平交口都有一個(gè)規劃高程。如果以規劃控制高程為邊坡點(diǎn)進(jìn)行縱段設計，一旦設置豎曲線(xiàn)之后那一點(diǎn)實(shí)際高程就不是規劃高程了。解決這個(gè)問(wèn)題有兩個(gè)方式，要么將這一點(diǎn)高程增大（或減小），設置豎曲線(xiàn)后再核查該點(diǎn)設計高程；要么將變坡點(diǎn)前后進(jìn)行一些移動(dòng)，以確保最后平面交叉中心點(diǎn)和規劃控制高程相同。后者容易造成交叉口前后縱坡的不利組合。所以在設置豎曲線(xiàn)都情況下本人傾向于調整變坡點(diǎn)（即平面交叉中心點(diǎn)）高程解決。 但是，同時(shí)我們知道，平面交叉口是要單獨進(jìn)行豎向設計的，只要把平交口中心點(diǎn)作為高程控制點(diǎn)進(jìn)行設計就可以了，這種情況下設置了豎曲線(xiàn)也沒(méi)多大用處，反而可能出現一些問(wèn)題。 不知道那位同仁有處理這方面問(wèn)題比較獨到的見(jiàn)解？最好是有那位做市政道路經(jīng)驗豐富的人指點(diǎn)一下。
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城市道路橫斷面綜合布置的原則
在進(jìn)行城市道路橫斷面綜合布置時(shí)，應考慮以下原則： 1．首先應保證車(chē)輛和行人的交通安全與暢通 城市道路具有許多功能，它的主要功能之一就是要為城市的發(fā)展創(chuàng )造良好的交通服務(wù)環(huán)境，滿(mǎn)足城市日益發(fā)展對交通增長(cháng)的需求。因此，必須考慮到機動(dòng)車(chē)日益增長(cháng)的要求。同時(shí)，由于存在著(zhù)大量非機動(dòng)車(chē)，在橫斷面設計中還應充分注意合理安排非機動(dòng)車(chē)的位置。此外，人行道的寬度應能滿(mǎn)足隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，行人增長(cháng)對人行道寬度的要求。 2．應充分發(fā)揮綠帶的作用 植樹(shù)造林和布置綠帶能美化城市、美化街道，同時(shí)又能起到衛生和交通安全的作用。在布設綠帶時(shí)，既可與分隔帶結合，又可與人行道結合；既可作不同平面上的橫斷面的銜接部分，又可作為橫斷面的備用地帶。 3．應與道路的性質(zhì)和特點(diǎn)配合 道路的主要功能是為交通服務(wù)，但對于不同性質(zhì)的道路，各自的特點(diǎn)和要求是不因此，在橫斷面綜合布置上也應有所不同。
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05MR602城市道路防護設施
05MR602城市道路防護設施
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關(guān)于城市道路加寬的問(wèn)題
如圖， 城市道路采取每車(chē)道加寬值，那加寬后的車(chē)道形式是否是圖上這樣。還是把所有車(chē)道加寬值集中加在內側一個(gè)車(chē)道上？ 還望大家幫忙解答疑惑，謝謝了！
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05MR401城市道路--附屬工程
05MR401城市道路--附屬工程
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城市道路各種寬度的符號意義
各類(lèi)寬度符號的后綴太多，這個(gè)是我總結的符號代表的英文意思，不一定很準確，但是對于理解哪個(gè)是哪個(gè)寬度，免得拿著(zhù)規范一個(gè)個(gè)對，節省很多時(shí)間。 c car/curb b bicycle/both p pedestrian/pavement r red m medium l lateral s safety d division s separation a all? g green f facility
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公路和城市道路停車(chē)視距
1）視距是公路設計的主要技術(shù)指標之一，在道路的平面上和縱斷面上都應保證必要的視距。公路視距數值相對從大到小為：超車(chē)視距、識別視距、會(huì )車(chē)視距、貨車(chē)停車(chē)視距、停車(chē)視距。2）此外，還有路線(xiàn)規范中10.3節中引道視距（在數值上等于停車(chē)視距）、安全交叉停車(chē)視距、交叉口處通視三角形（停車(chē)視距構成的視距三角形。3）高速公路、一級公路的視距應采用停車(chē)視距；二三四級公路視距采用會(huì )車(chē)視距（采取分道行駛措施的路段用停車(chē)視距），二三四級雙車(chē)道公路還應間隔設置滿(mǎn)足超車(chē)視距的路段；各級公路在互通立交、服務(wù)區、停車(chē)區、客汽停靠站等出入口路段都應滿(mǎn)足識別視距，受限路段采用1.25倍的停車(chē)視距。4）路線(xiàn)規范7.9.1條文說(shuō)明中計算停車(chē)視距采用行駛速度V行，其取值規定如下：V設=120-80km/h時(shí)，行駛速度V行取85%V設V設=60-40km/h時(shí)，行駛速度V行取90%V設V設=30-20km/h時(shí)，行駛速度V行取V設5）《技術(shù)標準》（JTG B01-2014）附錄B對貨車(chē)停車(chē)視距、識別視距進(jìn)行了規定，對比《路線(xiàn)規范》（JTG D20-2017），增加了貨
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城市道路規劃的一般知識
一、 我國城市道路分類(lèi)及其主要技術(shù)指標 《道路廣場(chǎng)園林綠地設計》 梁永基、 王蓮清主編， 林業(yè)出版社。 我國城市道路分 為四類(lèi)： 1、 快速路 2、 主干路 3、 次干路 4、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市設置， 聯(lián)系市區 和主要的近郊區、 衛星城對外公路等， 為城 市中大量、 長(cháng)距離快速交通服務(wù)， 對向車(chē)行 道之間應設中央分隔帶， 其進(jìn)出口應采用全 控 制或部分控制， 快速路上的機動(dòng)車(chē)道兩側 不應設置非機動(dòng)車(chē)道， 兩側不應設置吸引大 量車(chē) 流、 人流的公共建筑物進(jìn)出口， 機動(dòng)車(chē) 設計時(shí)速 60-80 千米/小時(shí)。 2、 主干路為連接城市的主要工業(yè)區、 住宅區、 客貨 運中心等主要分區的干路， 以交通功能 為主， 是城市內部的交通大動(dòng)脈。自行車(chē)交通量大時(shí)， 宜采用機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)分隔形式， 如三幅路 或四幅路。 主干路兩側不宜設置吸引大量車(chē)流
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15MR202城市道路水泥混凝土
15MR202城市道路水泥混凝土
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淺論城市道路病害與維修
【論文關(guān)鍵詞】：城市；道路；維修 【論文摘要】：接縫修補，接縫施工時(shí)，為保證清縫質(zhì)量，對雜物填充較多的縱縫，必須用切縫機切割，其他縫也應用鐵鏟對雜物和老化的填料進(jìn)行清理，然后用高壓氣體吹凈。 一、道路的病害概述 城市道路路面損壞可分為；斷裂類(lèi)、豎向位移類(lèi)、接縫類(lèi)和表層類(lèi)，斷裂類(lèi)主要是指縱、橫、斜向裂縫和交叉裂縫、斷裂板等；豎向位移類(lèi)主要指沉陷和脹起；接縫類(lèi)主要指裂縫的填縫料損壞、蠟臺和拱起等；表層類(lèi)主要指坑洞、露骨、網(wǎng)裂和起皮、粗集料凍融裂紋、修補損壞等。 二、道路病害的處治對策 (一) 裂縫修補 路面裂縫形式多樣，處治時(shí)要根據具體情況采用相應的技術(shù)措施。縫寬不足0.5mm的非擴展性表面裂縫，采用壓注灌漿法；局部性裂縫，且縫口較寬時(shí)，采取擴縫灌漿法；對貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫，用環(huán)氧樹(shù)脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。 (二) 接縫修補 接縫施工時(shí)，為保證清縫質(zhì)量，對雜物填充較多
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城市道路綠化植物的配置
城市道路綠化，是城市園林綠地系統的重要組成部分，也是城市文明的重要標志之一。街道綠化搞好了，不僅美化街景，而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風(fēng)、防火，保護路面、組織城市交通、維護交通等作用，同時(shí)也會(huì )有一定的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。近些年，全國各城市都加大了園林綠化力度，爭創(chuàng )園林綠化先進(jìn)城市，園林部門(mén)把創(chuàng )“全國園林城”作為重要任務(wù)，街道綠化作為城市的“臉面”，是重中之重。因此，新街道的綠化建設，老舊街道的綠化改造，成為大多數中小城市園林部門(mén)每年的主要任務(wù)之一。 一、城市道路綠化植物的選擇 城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術(shù)效果和功能效果。 1．喬木的選擇。 喬木在街道綠化中，主要作為行道樹(shù)，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時(shí)主要從下面幾方面著(zhù)手：(1)株形整齊，觀(guān)賞價(jià)值較高（或花型、葉型、果實(shí)奇特，或花色鮮艷，或花期長(cháng))，最好葉秋季變色，冬季可觀(guān)樹(shù)形、賞枝干；（2）生命力強健，病蟲(chóng)害少，便于管理，管理費用低，花、果、枝葉無(wú)不良氣味；(3)樹(shù)木發(fā)芽早、落葉晚，適合本地區正常生長(cháng)，晚秋落葉期在短時(shí)間
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07MR403城市道路－護坡.rar
07MR403城市道路－護坡.rar
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城市道路圖選專(zhuān)帖-北京
北京的路－建翔橋
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城市道路工可---求助
最近在做一個(gè)工可，第一次弄這玩意，煩死了，參考的都是公路的，對于那個(gè)《市政公用工程設計文件編制深度》中對城市道路工程可行性研究報告編寫(xiě)深度的 第八章 城市道路新技術(shù)應用及建議科研項目 很費解，沒(méi)有什么可以參考的，我該怎么寫(xiě)啊！！現在哪有什么新技術(shù)啊~~~可不可以不要這章內容！有知道的大大們，告訴告訴我唄~~~謝啦~~~
城市道路縱斷面
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