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城市道路平面及縱斷面設計要點(diǎn)剖析
城市道路平面及縱斷面設計要點(diǎn)剖析，希望對大家有所幫助！
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有關(guān)城市道路橫斷面設計
城市道路作為城市結構的骨架，滿(mǎn)足城市交通需求（人流和物流），同時(shí)也是城市抗災減災功能，還有城市景觀(guān)功能等。因此城市道路設計是一個(gè)系統工程，對經(jīng)濟技術(shù)要求較高。但是由于工程投資主體一般為政府，行政領(lǐng)導干預較多，特別是中小城市尤其如此。了解一下各地城市道路橫斷面設計情況，根據不同的道路等級、不同的城市類(lèi)型。
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城市道路橫斷面設計理念
不要錢(qián)啊 快下吧
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【討論】關(guān)于城市道路縱斷面設計一些問(wèn)題的探討
今天進(jìn)行一條城市道路縱斷面設計的時(shí)候發(fā)現這樣一些問(wèn)題：規劃路網(wǎng)比較密，兩三百米就有一個(gè)平交口，每一個(gè)平交口都有一個(gè)規劃高程。如果以規劃控制高程為邊坡點(diǎn)進(jìn)行縱段設計，一旦設置豎曲線(xiàn)之后那一點(diǎn)實(shí)際高程就不是規劃高程了。解決這個(gè)問(wèn)題有兩個(gè)方式，要么將這一點(diǎn)高程增大（或減小），設置豎曲線(xiàn)后再核查該點(diǎn)設計高程；要么將變坡點(diǎn)前后進(jìn)行一些移動(dòng)，以確保最后平面交叉中心點(diǎn)和規劃控制高程相同。后者容易造成交叉口前后縱坡的不利組合。所以在設置豎曲線(xiàn)都情況下本人傾向于調整變坡點(diǎn)（即平面交叉中心點(diǎn)）高程解決。 但是，同時(shí)我們知道，平面交叉口是要單獨進(jìn)行豎向設計的，只要把平交口中心點(diǎn)作為高程控制點(diǎn)進(jìn)行設計就可以了，這種情況下設置了豎曲線(xiàn)也沒(méi)多大用處，反而可能出現一些問(wèn)題。 不知道那位同仁有處理這方面問(wèn)題比較獨到的見(jiàn)解？最好是有那位做市政道路經(jīng)驗豐富的人指點(diǎn)一下。
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15MR501城市道路無(wú)障礙設計
15MR501城市道路無(wú)障礙設計
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城市道路多車(chē)道曲線(xiàn)加寬如何設計
城市道路雙向4車(chē)道及以上道路，曲線(xiàn)段需加寬，按規范在內測加寬后道路該段道路中心線(xiàn)要發(fā)生變化，這樣就要把規劃線(xiàn)形變掉了，而且審圖時(shí)是以新中心線(xiàn)為標準判斷超高加寬是否正確還是以規劃老中心線(xiàn)判斷呢？
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城市道路照明的節能設計研究
來(lái)源：
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城市道路、立交、公路設計軟件！！！
一、DICAD PRO可以從事的工作1、互通立交的線(xiàn)型設計，方案設計、初步設計、施工圖設計、擴充設計等2、高速公路及各等級公路的線(xiàn)型設計，方案設計、初步設計、施工圖設計、擴充設計等3、城市道路的方案設計、初步設計、施工圖設計、擴充設計、城市平交口設計4、涵洞及擋墻的設計 （正在開(kāi)發(fā)中...）5、公路、城市道路交通工程的設計 （正在開(kāi)發(fā)中...）6、數字地面模型DTM，自動(dòng)生成縱、橫地面線(xiàn)數據，自動(dòng)生成道路全景布置圖 （正在開(kāi)發(fā)中...）7、道路、橋梁的三維建模系統，在完成了平、縱、橫設計的情況下，那么就可以很快自動(dòng)生成三維模型，借助3DMAX可以很快生成三維效果圖。 （正在開(kāi)發(fā)中...）──--------------------------詳細情況到官方網(wǎng)站查看：http://www.dicad.net謝謝！
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某城市道路施工組織設計
某城市道路施工組織設計
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城市道路綠化規劃與設計
城市道路綠化規劃與設計
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一條城市道路的照明設計
一條城市道路的照明設計，大家參考一下
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城市道路管線(xiàn)施工組織設計
城市道路管線(xiàn)施工組織設計 http://bbs.co188.com/thread-1078895-1-1.html#pid10741325
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城市道路立交的方案設計
城市道路立交的方案設計
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用緯地進(jìn)行城市道路設計
緊急求助！剛分的任務(wù)，任務(wù)期限到12月30日。斷面形式：城市主干路II級，40Km/h，5m人行道+7m非機動(dòng)車(chē)道+2m花壇+15m機動(dòng)車(chē)道+2m花壇+7m非機動(dòng)車(chē)道+5m人行道。結構層厚度：機動(dòng)車(chē)道61cm；非機動(dòng)車(chē)道39.5cm；人行道29cm。機動(dòng)車(chē)道和非機動(dòng)車(chē)道均為瀝青混凝土面層。===========================================================================緯地一般公路我可以做，但是城市道路沒(méi)接觸過(guò)。這方面完全是白癡啊...我們處沒(méi)人用緯地，帶我的那個(gè)現在用鴻業(yè)，但鴻業(yè)只有一個(gè)加密狗，新買(mǎi)的話(huà)時(shí)間來(lái)不及了。有哪位高人用緯地做過(guò)市政道路，指點(diǎn)指點(diǎn)我把。。。謝謝了...[ 本帖最后由 kakateluo1987 于 2011-12-28 13:14 編輯 ]
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關(guān)于城市道路涵洞設計荷載選擇的討論
各位同行，城市道路橋梁設計，采用城-A或城-B在2012年新版城市橋梁設計規范中有明文規定，但對于涵洞荷載規范的選用沒(méi)有明文規定，看了看網(wǎng)上的一些項目，有的是采用城市荷載，有的是采用公路荷載，還有的城市道路橋梁也采用了公路荷載。有點(diǎn)迷惑，不知各位同行是如何理解的？謝謝賜教，個(gè)人感覺(jué)城市道路的相關(guān)規范就是抄襲公路規范而且不成體系，不倫不類(lèi)。
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淺談城市道路綠化景觀(guān)設計
街道不僅僅是連接兩地的通道，在很大程度上還是人們公共生活的舞臺，是一個(gè)城市人文素養的綜合反映，是一個(gè)城市歷史文化延續變遷的載體和見(jiàn)證，是一種重要的文化資源，構成區域文化表象背后的靈魂要素。因此，加強道路建設，講究道路空間的藝術(shù)設計，追求“骨架”與整體的平衡和諧，是完善城市功能，提高城市品味的有效途徑。 再者，隨著(zhù)城市高樓林立，工業(yè)發(fā)展迅速，交通污染嚴重，道路擁堵常見(jiàn)，長(cháng)期影響著(zhù)我們的日常生活。人們對于自然清新的交通環(huán)境的渴望越來(lái)越渴望。創(chuàng )造環(huán)境優(yōu)美的道路綠化，不僅可以起到防眩光、緩解駕車(chē)疲勞、調節情緒等作用，更可以帶動(dòng)良好的生態(tài)效益和經(jīng)濟效益。 但在實(shí)際操作中，我們遇到很多問(wèn)題，這些各方面的因
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關(guān)于城市道路滲排一體化系統設計
各位同行，本人位于廣州，現政府發(fā)文，要求城鎮公共道路雨水的排放和削減應當設置滲排一體化系統。求教，怎么做該系統。望賜教，謝謝。
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城市道路常見(jiàn)的幾種斷面形式
1．單幅路 俗稱(chēng)“一塊板”斷面。各種車(chē)輛在車(chē)道上混合行駛。在交通組織上可以有以下幾種方式： （1）劃出快、慢車(chē)行駛分車(chē)線(xiàn)，快車(chē)和機動(dòng)車(chē)輛在中間行駛，慢車(chē)和非機動(dòng)車(chē)靠?jì)蓚刃旭偂?（2）不劃分車(chē)線(xiàn)，車(chē)道的使用可以在不影響安全的條件下予以調整。如只允許機動(dòng)車(chē)輛沿同一方向行駛的“單行道”；限制載重汽車(chē)和非機動(dòng)車(chē)行駛，只允許小客車(chē)和公共汽車(chē)通行的街道；限制各種機動(dòng)車(chē)輛、只允許行人通行的“步行道”等。上述措施，可以是相對不變的，也可以是按規定的周期變換的。 2．雙幅路 俗稱(chēng)“兩塊板”斷面。在車(chē)道中心用分隔帶或分隔墩將車(chē)行道分為兩半，上、下行車(chē)輛分向行駛。各自再根據需要決定是否劃分快、慢車(chē)道。 3．三幅路 俗稱(chēng)“三塊板”斷面。中間為雙向行駛的機動(dòng)車(chē)車(chē)道，兩側為靠右側行駛的非機動(dòng)車(chē)車(chē)道。 4．四幅路 俗稱(chēng)“四塊板”斷面，在三幅路的基礎上，再將中間機動(dòng)車(chē)車(chē)道分隔為二，分向行駛。
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城市道路景觀(guān)綠化設計技巧
城市道路綠化斷面布置形式是規劃設計所用的主要模式，常用的城市道路綠化的形式有以下幾種： 一板二帶式。
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城市道路綠化設計的基本原則
城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線(xiàn)的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結合的道路綠化，防護效果最佳，地面覆蓋最好，景觀(guān)層次豐富，能更好地發(fā)揮其功能作用。 為確保道路行車(chē)安全，對道路綠化的要求 1、行車(chē)視線(xiàn)
城市道路縱斷面設計
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