圖紙上給出的錨桿每延米工程量,不知道怎么算的,咨詢(xún)下高人,錨桿的間距是1*1,所以周長(cháng)就應該是每延米的工程量,但是圖紙上給出的不是,這是為什么呢?
摘 要: 結合某大廈的抗浮設計,針對其基礎為獨立基礎的特點(diǎn),采用類(lèi)似樁基礎設計的方法進(jìn)行抗浮錨桿設計。設計中除了考慮單錨極限承載力以防止單根錨桿因材料屈服發(fā)生破壞外,還考慮了“群錨效應”以避免錨桿之間由于距離過(guò)小而產(chǎn)生整體破壞,為抗浮錨桿設計提供了參考經(jīng)驗。關(guān)鍵詞: 抗浮錨桿設計,單錨極限承載力,群錨效應
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求助 工程巖石(中風(fēng)化巖)鉆150mm孔 套安徽省2000年定額 只有土層錨桿 如果換成鉆中風(fēng)化巖 其機械臺班單價(jià)、含量應如果調整。
1 前言 三福高速公路SA6-SA13合同段位于三福高速公路福建省尤溪縣境內,起止樁號為K191+000~K250+555.5,全長(cháng)為59.5km。該路段不良地質(zhì)路塹邊坡多,相對高差均在30~80m左右,最高達到103m,巖石破碎,裂隙發(fā)育,易產(chǎn)生滑塌現象。據統計,本路段共有145個(gè)坡面需進(jìn)行高邊坡錨桿(索)加固處理,錨桿(索)一般位于2~7級坡面上,主要工程量總計為錨桿171160/11411m/孔,錨索125921/6296m/孔。 施工圖審查結束后,業(yè)主組織對高邊坡進(jìn)行了專(zhuān)項設計復查,共對117處邊坡的設計進(jìn)行了修正,并確定了17處高邊坡為特別跟蹤動(dòng)態(tài)設計部位。由于高邊坡防護工程數量大,特別是錨桿(索)數量大,且其成敗直接影響到今后高速公路的運營(yíng)安全,因此如何做好路塹高邊坡防護加固工程監控,特別是如何做好錨桿(索)的施工監控,
一、含義 錨桿
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問(wèn)題:按04水電建筑預算定額做錨桿單價(jià),現對一根長(cháng)度18m的錨桿做價(jià),錨桿入巖長(cháng)度10m,外露8m,需要不需要對定額中人工進(jìn)行調整。
簡(jiǎn)要說(shuō)明:本工程2棟33層住宅、2層商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)及3層地下車(chē)庫組成的帶商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的一類(lèi)高層住宅,地下4層,地上33層。地下室車(chē)庫部分使用抗浮錨桿,地下室板厚分別為400mm和500mm。西部車(chē)庫墊層頂標高為-1.470,東部車(chē)庫墊層頂標高為—0.490,總計198根錨桿,基本布置在柱基礎承臺下。 文件格式 : word
網(wǎng)上也找不到關(guān)于錨桿支護的基坑工程,我也是新手,剛跟著(zhù)案例做兩個(gè)基坑,所以有些問(wèn)題不明白,想問(wèn)問(wèn)大神,之前的案例都是剛性支護,在開(kāi)挖前連續墻就做好了,而柔性支護需要先開(kāi)挖過(guò)后,才做支護。 我就想問(wèn)是不是數值模擬也是先分析基坑開(kāi)挖結果, 然后再做錨桿支護,再分析結果。之前案例都是分析一次就完了,錨桿支護到底是在分析前就做上嗎,然后分步激活是嗎?不明白求大神。我的目的就是看基坑開(kāi)挖后的土體變形,還有錨桿支護過(guò)土體的應力應變。 做畢業(yè)設計用的,求解!謝謝了
圖紙簡(jiǎn)介: 某工程基礎錨桿靜壓樁節點(diǎn)構造詳圖,有錨桿靜壓樁平面布置圖、錨桿靜壓樁詳圖、節點(diǎn)詳圖。 投稿網(wǎng)友: xsybs 上傳時(shí)間: 2014-08-22
圖紙簡(jiǎn)介: 該圖紙為某工程項目板肋式錨桿擋墻構造詳圖,圖紙包括:肋柱及面板配筋圖,肋柱與頂梁連接大樣圖,板肋式錨桿擋墻(BL)錨頭及施工縫大樣圖,頂梁(BL)與錨桿擋墻(MG)連接大樣圖等。 投稿網(wǎng)友: wenjie198432 上傳時(shí)間:
1 、作用 錨桿是用鋼筋、鋼管等材料加工而成具有錨固、懸吊等作用的支護桿件。
2014年春天到幾個(gè)隧道項目檢查,發(fā)現關(guān)于隧道錨桿的一系列怪事。
土層錨桿在構筑物抗浮設計中的工程實(shí)踐
錨桿工程
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