高速路上的收費站消防系統怎么設計？？

高速公路上有很多小型建筑，比如：收費站、服務(wù)區等，這些建筑的電氣消防設計應該怎么做？需要設消控室嗎？自動(dòng)報警和聯(lián)動(dòng)控制怎么設計？

電子支付在高速公路收費系統中的應用

聯(lián)網(wǎng)收費是提升高速公路收費服務(wù)水平和管理效率的一項重要工作，也是國家實(shí)現高速公路信息化和智能交通發(fā)展戰略重要組成部分。隨著(zhù)國家系列金卡工程、金融電子化和交通一卡通進(jìn)程的加速，公路收費中電子支付的需求被提上了議事日程。顧名思義，電子支付就是采用電子化的方式實(shí)現貨幣支付，公路收費中的電子支付就是采用非現金付費的方式實(shí)現過(guò)路費支付，它代表了公路收費行業(yè)的技術(shù)發(fā)展方向。公路收費中實(shí)現電子支付的主要方式有記帳卡、信用卡、預付卡、電子錢(qián)包等等。 在各種公路收費的電子支付手段當中，基于專(zhuān)用短程通訊(DSRC)技術(shù)的電子不停車(chē)收費(ETC)技術(shù)，以其具有免除現金交易、無(wú)需停車(chē)快速通過(guò)、有效提高通行能力、大大提升服務(wù)水平、簡(jiǎn)化收費管理、降低環(huán)境污染等等明顯特點(diǎn)和優(yōu)勢廣為受人青睞。這種技術(shù)自9O年代初面世以來(lái)，先后在北美、歐洲、日本、澳洲、新加坡等地，得到了廣泛應用，被實(shí)踐證明是一種必將取代傳統人工收費的先進(jìn)的非現金支付方式的電子收費技術(shù)手段。 2 高速公路收費中電子支付的主要方式 高速公路收費中電子支付(非現金收費服務(wù))有三種主要的方式：即純粹的

高速路收費站辦公樓的給排水設計

請問(wèn)各位同行，高速路收費站辦公樓沒(méi)有市政水源，采用地下水。不知這種建筑如體積及其他沒(méi)有超過(guò)規范所要求必須設置消火栓的條文，是否有必要設置消火栓；另外這種建筑物的供水方式是否是一般采用氣壓供水方式。不知哪位仁兄做過(guò)這方面的設計，能否發(fā)個(gè)過(guò)來(lái)學(xué)習學(xué)習。最好包括室外部分，如有暖通的圖紙更好，將不勝感激。

誰(shuí)做過(guò)高速公路收費站的系統啊

我有一個(gè)高速公路工程,需做收費站,先按照標準雙向一進(jìn)一出來(lái)設計,但是我連相關(guān)的產(chǎn)品都不了解,也不知道怎么配置!太菜啦!希望得到大家的幫助,感激涕零啦!

中國10大高速路奪命地段

中國10大高速路奪命地段

ABS系統與高速電路設計論文

1高速電路的概念 一般覺(jué)得倘若數字邏輯上的電路頻率上升到甚至越過(guò)45MHz到50MHz并且作業(yè)時(shí)超越這個(gè)頻率的電路已占整個(gè)電子系統的相關(guān)數值這樣的電路就是高速電路。 2高速電路的分布 在運用高速電路時(shí)由于作業(yè)的次數增加頻繁披長(cháng)也就比較短了些。波長(cháng)和線(xiàn)路的長(cháng)短相近那我們一定要將信號看作電磁波的波動(dòng)。換一種說(shuō)法就是由集成電路方面轉向分布電路方面。在研究高速電路中肩的地方需要運用電磁學(xué)的理論肖頻率到達怎樣的限度需要運用這個(gè)理論這是一個(gè)沒(méi)法解決的問(wèn)題。如此說(shuō)來(lái)是不是就真的不可以解決?這也并不是這樣還是有一個(gè)標準可以參考的:在信號發(fā)生變化時(shí)如果信號沒(méi)有傳送到最末端再反射回來(lái)那就可以想到電磁波的效應了。在研究傳輸線(xiàn)時(shí)應該牢記的一個(gè)點(diǎn)就是阻抗匹配”。阻抗匹配的意思就是信號輸出、

美國高速公路和橋梁的收費問(wèn)題

高速公路收費站需設消防嗎？

各位大蝦：小弟是新手，剛接到一個(gè)小工程：是高速公路收費站的收費亭,只有兩層，首層馬路，二層辦公室（面積為736平方米）。請問(wèn)需設消防嗎？

毫州至阜陽(yáng)高速路面標書(shū)

:kiss: 毫州至阜陽(yáng)高速路面標書(shū)

淺談高速路的生態(tài)修復及景觀(guān)規劃

淺談高速路的生態(tài)修復及景觀(guān)規劃 隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，高速公路的建設也得到了跨越式發(fā)展。據統計，２００９年底我國高速公路總里程達６.５萬(wàn)ｋｍ，然而高速公路沿線(xiàn)的生態(tài)修復和景觀(guān)營(yíng)建速度遠遠落后于公路的建設速度。我國西北地區自然生態(tài)植被本來(lái)就比較脆弱，高速公路的快速發(fā)展給該地區生態(tài)環(huán)境造成了更大的破壞，因此高速公路沿線(xiàn)的生態(tài)修復任務(wù)更加艱巨，長(cháng)時(shí)間以來(lái)給該地區帶來(lái)的生態(tài)問(wèn)題、發(fā)展問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題不斷加劇。西北地區高速公路巨大的土方工程造成生態(tài)及景觀(guān)環(huán)境的破壞成為長(cháng)期困擾公路建設者的難題之一，對這一難題的探討與研究也是方興未艾，自然生態(tài)修復逐漸由以往的單一“粗放型”植草方式過(guò)渡到喬灌花草相結合的景觀(guān)營(yíng)建方式，由以往的過(guò)分追求一次成林的“景觀(guān)效果”逐漸轉向長(cháng)期“生態(tài)修復”的理性回歸。然而，隨著(zhù)高速公路的快速建設，城市間的距離逐漸拉近，高速公路將成為城市入口的第一景觀(guān)門(mén)戶(hù)，需要采取更加理性和融入地域文化的方式對待高速公路所面臨的“城市”與“品位”、“景觀(guān)”與“生態(tài)”的關(guān)系問(wèn)題［１］。

高速電子警察無(wú)線(xiàn)監控系統

采用VPN隧道方式實(shí)現遠程服務(wù)器管理監控 系統原理圖：

高速路口小游園綠化平面

圖紙簡(jiǎn)介： 高速路口小游園綠化平面，植物優(yōu)化配置，色彩豐富 投稿網(wǎng)友： maieryan 上傳時(shí)間: 2013-07-08 圖紙省份:<

基于RFID技術(shù)的不停車(chē)收費系統的設計

引言 不停車(chē)收費系統是一種能實(shí)現不停車(chē)收費的全天候智能型分布式計算機控制、處理系統，是電子技術(shù)、通信和計算機、自動(dòng)控制、傳感技術(shù)、交通工程和系統工程的綜合產(chǎn)物。不停車(chē)收費的關(guān)鍵是利用車(chē)載智能識別卡與收費站車(chē)輛自動(dòng)識別系統的無(wú)線(xiàn)電收發(fā)器之間，通過(guò)無(wú)線(xiàn)電波進(jìn)行數據交換、獲取車(chē)輛的類(lèi)型和所屬用戶(hù)等相關(guān)數據，并由計算機系統控制指揮車(chē)輛通行，其費用通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )，從用戶(hù)所在數據庫中專(zhuān)用賬號自動(dòng)繳納。 當車(chē)輛通過(guò)擁有不停車(chē)收費系統（Electronic Toll Collection，ETC）的收費站時(shí)，ETC系統自動(dòng)完成所過(guò)車(chē)輛的登記、建檔、收費的整個(gè)過(guò)程。在不停車(chē)的情況下收集、傳遞、處理該汽車(chē)的各種信息。

萬(wàn)梁高速路典型滑坡及其治理措施

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