“三關(guān)沖要無(wú)雙地,九塞尊崇第一關(guān)”。 雁門(mén)關(guān),這一聲名遠播的中華雄關(guān),矗立在橫亙晉北的橫山西脈——勾注山之巔,雄踞于溝通內地與塞外、中原與漠北的雁門(mén)關(guān)古道之上,歷經(jīng)3000多年的漫長(cháng)歲月,見(jiàn)證了中華民族風(fēng)云變幻、滄桑變遷的歷史進(jìn)程。
山西境內高速公路雁門(mén)關(guān)隧道工程,左線(xiàn)為ZKll0+270~ ZKll2+840,長(cháng)2570m;右線(xiàn)為YKll0+200~YKll2+825,長(cháng)2625m。雁門(mén)關(guān)隧道為特長(cháng)深埋直線(xiàn)隧道,洞內縱坡采用人字坡,按上、下行分離式斷面設置,測設中線(xiàn)間距50m。隧道內輪廓采用單心圓斷面, 洞身段襯砌結構按新奧法原理設計,初期支護采用噴、錨、網(wǎng)支護,兩次襯砌采用現澆混凝土,并結合地層地質(zhì)條件輔以長(cháng)短管棚、超前錨桿等預加固措施。隧道采用EVA水層防水,環(huán)向、縱向排水管引水,中心排水溝排水,對可能發(fā)生涌水的段落采用預注漿堵水與排放相結合的措施。洞門(mén)均采用端墻式,并作了景觀(guān)設計。洞內采用水泥混凝土路面,襯砌內表面采用防火涂料噴涂。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-16 16:06 編輯 ]
公路隧道的火災,由于其發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)均不可預測,所以很難完全杜絕。加之隧道內空間狹小,災害發(fā)生時(shí)常常伴隨嚴重的交通阻塞,如果施救不及時(shí)和方法不當,必然會(huì )造成嚴重的人員傷亡和財產(chǎn)損失。所以,在公路隧道通風(fēng)方案研究階段,認真做好防火救災通風(fēng)控制研究,對于保障公路隧道的安全運營(yíng)十分重要。本文結合雁門(mén)關(guān)隧道通風(fēng)技術(shù)設計,研究了雁門(mén)關(guān)公路隧道的防火救災通風(fēng)控制問(wèn)題,提出了具體的實(shí)施辦法。 1. 雁門(mén)關(guān)隧道通風(fēng)方案簡(jiǎn)介 雁門(mén)關(guān)隧道位于國道主干線(xiàn)二連浩特至河口公路山西省境內的新廣武-原平高速公路上,雙洞單向交通。隧道區域地形復雜,山嶺險峻,峰巒疊嶂,中間段隧道最大埋深超過(guò)1000m.右線(xiàn)(上行線(xiàn))設計長(cháng)度5235m,進(jìn)口標高14
雁門(mén)山,古稱(chēng)勾注山。這里群峰挺拔、地勢險要。自建雁門(mén)關(guān)后,更有“一夫當關(guān),萬(wàn)夫莫開(kāi)”之勢,它“外壯大同之藩衛,內固太原之鎖鑰,根抵三關(guān),咽喉全晉”。相傳每年春來(lái),南雁北飛,口銜蘆葉,飛到雁門(mén)盤(pán)旋半晌,直到葉落方可過(guò)關(guān)。故有“雁門(mén)山者,雁飛出其間”的說(shuō)法(《山海經(jīng)》)。雄關(guān)雁門(mén),居“天下九塞”之首(《呂氏春秋》)。從戰國時(shí)期的趙武靈王起,歷代都把此地看作戰略要地。趙置雁門(mén)郡,此后多以雁門(mén)為郡、道、縣建制戍守。雁門(mén)關(guān)之稱(chēng),始自唐初。因北方突厥崛起,屢有內犯,唐駐軍于雁門(mén)山,于制高點(diǎn)鐵裹門(mén)設關(guān)城,戍卒防守。《唐書(shū)·地理志》描述這里“東西山巖峭拔,中有路,盤(pán)旋崎嶇,絕頂置關(guān),謂立西徑關(guān),亦曰雁門(mén)關(guān)。”后經(jīng)五代十國、宋、遼、金、元約四百余載。元朝設千戶(hù)所,關(guān)城被毀。明代吉安侯陸享于洪武七年(1374)自監民工筑新關(guān)于舊關(guān)東北十里處的要道。南距代城縣四十余里,北鄰廣武古城二十一里,地勢更為險要。明末清初的著(zhù)名學(xué)者顧炎武曾親臨此地。他寫(xiě)道“雁門(mén)重關(guān),山巒在x(yan音演),霞飛云舉,兩山對峙,其形如門(mén),而飛雁出于其間。”該關(guān)城,周長(cháng)二里,墻高二丈,石座磚身,雉
圖紙簡(jiǎn)介: 速凍制冷系統,推車(chē)隧道,河南地區,專(zhuān)業(yè)設計,經(jīng)典圖紙 投稿網(wǎng)友: alishan110 上傳時(shí)間: 2013-09-23 圖
由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內,爆破施工需報鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證,嚴重影響了施工進(jìn)度現求助各位大神,采用非爆破手段,可有好的推薦?
現代的城市出行,地鐵是必不可少的出行交通工具。我國的地鐵早在 <
. 電纜隧道長(cháng)300米,在兩端的通風(fēng)井設置屋頂風(fēng)機排風(fēng)是否合理。2. 電纜隧道設置有排水系統,那么隧道內是否潮濕,風(fēng)管采用何種材料。3. 這點(diǎn)最關(guān)鍵:兩端的排風(fēng)井是否有必要設置備用風(fēng)機。4. 電纜通風(fēng)是溫度升高后開(kāi)啟風(fēng)機,還是長(cháng)時(shí)間開(kāi)風(fēng)機。
收集前輩的,不知道論壇里有沒(méi)有前輩發(fā)過(guò),如發(fā)過(guò)且一樣,純屬雷同,先與大家分享了。。。
隧道洞門(mén)的結構形式不僅是在功能上有較大意義,更能美化環(huán)境,形成一種特殊的景觀(guān),一個(gè)好的隧道洞門(mén)給人體現一種渾然天成的感覺(jué)!本人在筑龍網(wǎng)收集的一些隧道洞門(mén)圖片,轉帖在這里供大家參考!
本人在做隧道環(huán)保的研究,請問(wèn)高手如何入手,我想從隧道洞口入手,運用FLAC模擬,不知應該模擬洞口邊坡,還是洞口結構呢,想知道隧道環(huán)保的核心是什么呢,需要哪方面的書(shū)籍參考?
我是搞隧道機電的,做資料的新手,寫(xiě)施工方案時(shí)遇到點(diǎn)難題。先問(wèn)點(diǎn)隧道照明系統的:)1、電纜橋架和電纜溝支架在拐彎處敷設時(shí)應該注意什么?有什么規范嗎?2、有些地方說(shuō)道膨脹螺栓固定托臂和橋架安裝先做拉拔實(shí)驗,其拉力是托臂和橋架重量多少倍?3、隧道燈具安裝前燈座拼接,要嚴格按技術(shù)要求安裝掛鉤座,并做拉拔實(shí)驗,其拉力是燈具總重量的多少倍?手上都沒(méi)什么規范,有點(diǎn)急,謝謝了哦
隧道塌方縱向長(cháng)度20米,塌方高度10米,已經(jīng)完成初期鋼格柵、噴射混凝土支護,塌方后處理完成,但是再次塌方,我是沒(méi)有辦法了,那位仁兄幫幫我吧,附上塌方照片,先謝謝了QQ:121535186
關(guān)于烏鞘嶺隧道鉆爆設計優(yōu)化方案,一篇比較簡(jiǎn)短的文章,感覺(jué)還不錯,和各位同仁分享。
請教下: 有一引水工程,需要穿山體約1.5公里,想用最小凈空的隧道形式,想問(wèn)下人工爆破施工是否可行,具體施工怎么搞,有沒(méi)有什么書(shū)籍參考?施工工期及造價(jià)怎么? 請大家指教下!
本人剛剛讀碩士 要做隧道的課題 想問(wèn)下用abaqus 還是ansys 貌似用abaqus的人很少。。這兩個(gè)軟件有啥區別啊?已經(jīng)畢業(yè)的師兄建議是 abaqus 。。。
在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規范頒布都快4年了,為什么隧道施工還在使用干噴工藝?其回彈率那么高,強度質(zhì)量又底。真實(shí)怪現象啊。
簡(jiǎn)要說(shuō)明: 本書(shū)系統地介紹了公路橋梁、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求,工程質(zhì)量監理方法,工程質(zhì)量檢驗標準。其所敘內容實(shí)用性較強,便于操作,是在施工一線(xiàn)工作的監理人員必備工具書(shū)。本書(shū)可供從事公路、橋梁和隧道工程建設的監理人員使用,也可供有關(guān)工程設計、施工、教學(xué)人員參考使用。 文件格式:PDF 文件大小:47.6 M (壓縮后分2卷)
小弟目前有一段新隧道 大約100米左右 電源是220V請問(wèn)選用什么燈具(節能燈?我看這個(gè)好像說(shuō)的不怎么發(fā)熱) 該怎么布置啊(我想的5米一組60W的)還有就是電纜怎么選啊 要預分支嗎??跪謝了~~~~
小弟最近在做一個(gè)隧道通風(fēng)項目,請教各位大神,排風(fēng)塔的高度是如何確定的?JTJ026.1-99上也沒(méi)有給出計算,讀了一篇論文里(就是上面的截圖)是以汽車(chē)尾氣的CO濃度來(lái)計算的,具體的計算也沒(méi)有,求救,求救!
雁門(mén)關(guān)隧道
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