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揚州、南京新火車(chē)站評析（轉）
真、偽現代化的利與害——揚州、南京新火車(chē)站評析 項目背景：位于市西區的揚州火車(chē)站總建筑面積12000平方米。由美國布魯斯·哈佛特建筑師公司與鐵道部第四勘察設計院聯(lián)合設計。工程于2003年7月18日開(kāi)工，2004年4月竣工。整個(gè)建筑立面采用大面積的玻璃幕墻。江蘇省委書(shū)記李源潮說(shuō)：揚州車(chē)站是市級車(chē)站，省級規模，國家標準。 南京新火車(chē)站選用由法國AREP公司設計的車(chē)站外觀(guān)造型，由鐵道部第四勘察設計院聯(lián)合設計。工程于2002年7月開(kāi)工建設，2005年9月投入使用。 18根銀白色斜拉索拉起東西長(cháng)300米、南北寬56米的玻璃屋頂，就像是配有根根桅桿的巨型帆船。候車(chē)室面積近2萬(wàn)平方米，可同時(shí)容納1萬(wàn)人候車(chē)，是原火車(chē)站面積的6倍。南京火車(chē)站綜合樞紐改造總投資接近12億元，分為站房和站前廣場(chǎng)兩部分。站前廣場(chǎng)又由龍蟠路新老隧道、高架、地下停車(chē)場(chǎng)和景觀(guān)廣場(chǎng)組成。廣場(chǎng)兩側，兩條全長(cháng)1100米的環(huán)形高架與車(chē)站連接。共同的優(yōu)點(diǎn)與突破 兩車(chē)站都非常注重環(huán)境的營(yíng)造。南京站壯麗的站前廣場(chǎng)有玄武湖的自然景色為之映襯，揚州站在外部景色上稍遜卻更注意營(yíng)造內
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義烏新火車(chē)站\梅湖體育館\運動(dòng)(雕塑)
義烏新客站位于義烏后宅街道長(cháng)江畈，總投資1.2億元，總用地面積46800平方米，建筑面積14927平方米。候車(chē)室設上下兩層，可同時(shí)容納3000人進(jìn)站候車(chē)。 2006年6月16日，義烏鐵路新客站正式起用。新客站總用地面積46800平方米，建筑面積14927平方米。建成后鐵路義烏站在客運能力上，成為省內僅次于杭州站的第二大一級站。
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四川災后重建工程—新德陽(yáng)火車(chē)站
新德陽(yáng)站與城市之間做到了有機、系統的規劃，把車(chē)站廣場(chǎng)、站房和站場(chǎng)完全視為一個(gè)整體，加強通過(guò)性。總平面設計基于這一現代設計理念，從整體出發(fā)，始終貫徹“功能先導，交通暢達”的原則。使其成為一個(gè)和諧的建筑、生長(cháng)的建筑、立體的建筑、文化的建筑。
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別修鐵路了，去修火車(chē)站吧
導語(yǔ)綿延不斷的鐵軌，帶人們走遍千山萬(wàn)水；而一路上大大小小的火車(chē)站，則是旅途上讓人充滿(mǎn)無(wú)限向往的港灣。一代又一代的鐵路人將汗水揮灑在滾燙的鐵軌上，修建一條又一條跨越千里的鐵路，可能就是為了親眼目睹這藝術(shù)殿堂般的車(chē)站的魅力吧。
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某火車(chē)站工程監理及管理資料
某火車(chē)站工程監理及管理資料
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南京火車(chē)站屋面及維護設計
南京火車(chē)站屋面及維護設計
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火車(chē)站雨棚照明和電梯的一些問(wèn)題
小弟斷斷續續接觸電氣不久，很多地方不懂，剛看了一個(gè)火車(chē)站雨棚電氣圖紙，天橋和雨棚照明沒(méi)有單獨的應急照明回路，只是燈具交叉兩路供電，而且這兩路都是一個(gè)配電箱出來(lái)的兩路，難道都不需要從應急電源引線(xiàn)嗎，還有車(chē)站的垂直電梯和電扶梯都只要一路供電就行了嗎，我看地鐵的電梯都是兩路電源供電啊。這些規范在哪可以查到？請各位大俠指點(diǎn)下
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英國倫敦火車(chē)站野餐公園
英國倫敦國王十字火車(chē)站一個(gè)隱秘的角落被改造成為極富魅力的野餐公園。公園內一個(gè)標志性的鐵路墻是倫敦建筑節的參展作品之一，由當地Squire and Partners建筑事務(wù)所聯(lián)合景觀(guān)設計師Jeremy Rye及藝術(shù)家Anna Garforth.共同創(chuàng )作設計。 周末，來(lái)自各地的500名游客來(lái)這里野餐，這里有鋪滿(mǎn)草皮的躺椅，上面點(diǎn)綴著(zhù)盛開(kāi)的本土鮮花和花籃，鐵路墻上設計了以苔蘚為原材料的圖案模紋，它為公園提供了一個(gè)引人注目的背景。公園的大部分設施都是由回收的畫(huà)板制作而成，兒童們可以拿著(zhù)粉筆任意涂畫(huà)。 內部空間則設計成為維多利亞倉庫餐廳，餐廳里布置著(zhù)更多的草皮，定制的游戲桌和座椅也是由舊畫(huà)板制作而成。草皮的上方，人們可以享受在室內蕩秋千的樂(lè )趣。
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重慶龍頭寺火車(chē)站景觀(guān)分享
設計理念 1、以解決城市交通廣場(chǎng)的集散問(wèn)題為首要目標，對廣場(chǎng)的地面空間進(jìn)行合理的功能劃分，使人流、車(chē)流互不干擾，并能快速、高效、便捷地解決進(jìn)出廣場(chǎng)各種人流的換乘問(wèn)題。 2、以打造“城市名片”作為廣場(chǎng)的設計理念，注重廣場(chǎng)整體的以人為本的環(huán)境，塑造風(fēng)格簡(jiǎn)潔、大氣的城市文化形象。 3、廣場(chǎng)空間尺度與本身的功能要求取得一致，利用景觀(guān)小品的組合搭配來(lái)控制廣場(chǎng)的空間關(guān)系和節奏，形成一個(gè)空間收放有致的交通集散場(chǎng)所 設計指導原則 1、合理解決城市交通樞紐的集散問(wèn)題 作為重慶市規劃實(shí)施的最重要、最大的火車(chē)客站，如何有效解決人、車(chē)流的集散矛盾是站前廣場(chǎng)設計的核心問(wèn)題。方案應在準確分析客流性質(zhì)、規模和流向特點(diǎn)的基礎上，合理組織廣場(chǎng)內部的人車(chē)交通，處理好人車(chē)結合與分流的矛盾，實(shí)現廣場(chǎng)快速、便捷交通的目標。 2、有利城市窗口形象的塑造 龍頭寺火車(chē)站作為重慶的門(mén)戶(hù)，其站前廣場(chǎng)是展示整個(gè)城市風(fēng)情與城市形象的重要窗口。因此，搞好整個(gè)站前廣場(chǎng)的形
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天津火車(chē)站西站設計方案
設計 2007年一等獎設計 曼哈德?馮?格康和斯特凡?胥茨以及斯特凡?雷沃勒項目負責人 斯特凡?雷沃勒，姜琳琳第一階段設計人員 斯特凡?雷沃勒，Iris Belle, Shi Liang, Du Peng, 董春嵩第二階段設計人員 尼古拉斯?博蘭克, Jochen Sültrup, Clemens Ahlgrimm, Christian Dorndorf, Bernd Gotthardt, ClemensKampermann, 連建, Sabine Stage, Cai Wei第三階段設計人員 斯特凡?雷沃勒, Sebastian Linnack, Thomas Schubert, 鄭珊珊第四階段設計人員
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倫敦國王十字火車(chē)站設計賞析
“約翰·麥克阿斯蘭+合作伙伴建筑事務(wù)所（JMP）的國王十字火車(chē)站改造工程代表了倫敦引人注目的場(chǎng)地構建能力。這顯然是由西大廳——歐洲最大的單跨式車(chē)站結構和發(fā)展中心體現出來(lái)的，但是項目整體是極其復雜的：無(wú)與倫比的集體努力締造了具有國際意義的交通樞紐，適應21世紀及未來(lái)發(fā)展。我們?yōu)樯頌閲趸疖?chē)站改造工程的首席建筑師和總體規劃師而自豪。看到項目如期完工，準備好在今年晚些時(shí)候迎接倫敦奧運盛典，我們倍感欣慰。” 約翰·麥克阿斯蘭，約翰·麥克阿斯蘭+合作伙伴事務(wù)所主席隨著(zhù)多階段的發(fā)展到目前告一段落，國王十字火車(chē)站改造工程的重大意義最終顯現出來(lái)。此鐵路網(wǎng)的改造工程包括三種風(fēng)格迥異的建筑：重新使用，重建和新建筑。列車(chē)棚和樓群被改造后已重新投入使用；車(chē)站之前被遮蓋的被列為一級保護的立面正在被精確修復；同時(shí)一個(gè)新的、極具表現力的西大廳被設計為一個(gè)中心裝飾品及項目“跳動(dòng)的心臟”。車(chē)站在2012年九月向公眾開(kāi)放時(shí)，將成為城市全新的、地
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競賽方案：墨爾本大街火車(chē)站
本帖最后由 請叫我嬛嬛 于 2013-8-11 14:44 編輯 說(shuō)到墨爾本，你首先想到的是什么？歌劇？百老匯？芭蕾舞還是戲劇？如果你看這個(gè)競賽方案，大概又要加上一條：墨爾本火車(chē)站。
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火車(chē)站工程用電施工組織設計
火車(chē)站工程用電施工組織設計
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看看武漢火車(chē)站(不是漢口和武昌站啊)
如果說(shuō)過(guò)去建火車(chē)站強調規模和硬件，新火車(chē)站則注入文化、和諧和人本的設計理念，“充分考慮與自然和諧共處、與社會(huì )環(huán)境協(xié)調發(fā)展、與路網(wǎng)相統一、與其他交通工具有機銜接。”鐵四院武漢站站房總體設計負責人劉云強稱(chēng)。 整體造型凸顯地域特色 “黃鶴一去不復返，白云千載空悠悠”，唐朝詩(shī)人崔顥的詩(shī)，使“白云黃鶴”成為人們對江城的印象。武漢站則充分體現了這種人文和地域文化特色。 劉云強介紹，武漢站整體的“千年鶴歸”造型凸顯湖北特色，寓意充滿(mǎn)靈性的千年黃鶴，驚嘆家鄉變化翩然而歸。建筑中部突出的60米高大屋頂，預示著(zhù)武漢是湖北也是中部省份崛起的關(guān)鍵地點(diǎn)。九片屋檐同心排列，又象征著(zhù)武漢九省通衢的重要地理位置。 進(jìn)站模式中西合璧 我國現有火車(chē)站進(jìn)站模式均為等候式。國外火車(chē)站則是通過(guò)式，即到即走。武漢火車(chē)站首創(chuàng )等候式和通過(guò)式相結合的流線(xiàn)模式，采取“高架候車(chē)，上進(jìn)下出”的方式。旅客可選擇進(jìn)候車(chē)室候車(chē)進(jìn)站，也可直接由綠色通道進(jìn)站。 轉乘地鐵不用出站 武漢站將形成鐵路與城市公交、地鐵的無(wú)縫連接，給乘客提供最大方便。 武漢站是規劃
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改造后的武昌火車(chē)站,有楚城韻味啊
具有90年歷史的武昌火車(chē)站將開(kāi)拆，這標志著(zhù)武昌站綜合改造工程正式啟動(dòng)。一年半后，一座具有濃郁荊楚風(fēng)格的新站，將在原址上拔地而起。 新武昌站設計師、鐵四院葉文卓工程師介紹，規劃中的新車(chē)站外形古樸典雅，內部設施現代。整個(gè)建筑呈長(cháng)方形，猶如一座“楚城”，遠看與加長(cháng)的省博物館主樓頗有幾分神似，外墻上鑲有許多編鐘文飾，充分體現了楚地文化特色。改造后的候車(chē)大廳，能同時(shí)容納8000多人，是現有候車(chē)廳面積的兩倍。 據透露，綜合改造工程預計投資6億元，工期18個(gè)月。目前正在改裝的華中商城，將作為武昌站的過(guò)渡站房。 始建于1916年的武昌站，是武漢地區最大的客流集散中心。根據規劃，武昌站綜合改造將涉及站房、站前廣場(chǎng)改擴建，增設停車(chē)場(chǎng)，新站50年不會(huì )落后。
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南京火車(chē)站圖片---鋼結構
南京火車(chē)站圖片---鋼結構
隨州新火車(chē)站
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