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津晉高速匝道橋坍塌分析
我從倒橋的圖片分析：應該是超載的貨車(chē)致使弧形連續橋面產(chǎn)生過(guò)大的扭矩而坍塌。說(shuō)明弧形連續橋面，且中間跨為單柱支撐的結構應該驗算最不利荷載偏心扭矩而產(chǎn)生的內力，結構構件是否有足夠的抵抗剛度和強度。請查詢(xún)設計力學(xué)平衡數據。
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匝道橋扭曲變形原因分析
匝道橋扭曲變形原因分析
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橋寬18.5與15.5m4x30匝道橋
橋寬18.5與15.5m4x30匝道橋，采用節段施工法，聯(lián)接器相連，提供參考
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匝道橋現澆箱梁施工方案
匝道橋現澆箱梁施工方案
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如何挽救獨柱墩匝道橋臨界傾覆
2011年4月某日有人突然發(fā)現，施工中的某市高架橋（圖1），四孔一聯(lián)預應力單箱匝道橋向外側傾斜，兩端雙支座橋墩的內側支座脫空4cm，中間三個(gè)獨柱墩橡膠支座嚴重偏載變形，但尚未脫空（圖2）。橋面兩側護欄模板已架設，外側護欄混凝土澆筑結束。匝道橋內側翼板與主橋翼板之間空隙只有2cm，匝道橋內側護欄模板插在兩個(gè)翼板之間，緊貼在主車(chē)道橋翼板、混凝土護欄外側，約束匝道橋傾斜，尚無(wú)法判斷箱梁傾斜是否
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深圳創(chuàng )業(yè)立交匝道橋的問(wèn)題分析與加固處理
深圳創(chuàng )業(yè)立交匝道橋的問(wèn)題分析與加固處理
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民辦互通D匝道橋25米簡(jiǎn)支箱梁
鐵二院 民辦互通D匝道橋1-25米簡(jiǎn)支箱梁。
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小半徑R=50~60匝道橋的設計處理
小半徑R=50~60匝道橋的設計處理小半徑匝道橋（R=50~60），橋寬8.5米，跨徑為8*18，分一聯(lián)，中間墩采用獨柱墩，應該怎么樣處理？
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中山西環(huán)高速匝道橋墜落事件
9月24日的中山并非大風(fēng)天氣。
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匝道橋上部連續板支架模板施工說(shuō)明
根據設計和施工規范要求,為保證滿(mǎn)堂支架的承載力,基礎回填夯實(shí)達到95%后方可在其上面搭設支架,其回填土高程為19.18m。架設支架前，支架底部先墊上200×50mm的木板，木板橫向鋪設，其間距為600mm，然后再在上面立桿受力處鋪設150mm×150mm×10mm的鐵板,使立桿在上面。支架立桿縱向間距為600mm ,橫向間距為900mm，縱橫向橫桿架設6道，自上而下依次為0.2m,1.0m,1.2m×3,1.0m.橫向剪力鋪設3道，縱向剪力撐每5米設一道，共設19道。 支架頂端設400mm的頂托調平螺栓，在頂端上面鋪設100mm×100 mm的方木，然后在其上面鋪設鋼模板，鋼模板每隔300mm鋪設一塊，排與排之間交叉鋪設。模板橫向每隔1.22m處鋪設一道100mm×55mm的方木，用以固定竹膠板用。鋼模板鋪設完后，在其上面鋪設2440mm×1220mm×8mm的竹膠板，板與板之間的縫隙用泥子刮平。 支架與模板搭設見(jiàn)詳圖。支架荷載計算： 砼： 1144.96×2382=2727294.7kg 鋼筋： 124920kg
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粵贛高速匝道橋垮塌（事故原因多方探析）
粵贛高速河源市境內匝道橋梁發(fā)生斷裂并垮塌的示意圖<
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獨柱墩惹禍——翻了一座座匝道橋！
最近，一座城市立交的獨柱墩匝道橋，3X30米連續梁箱。施工時(shí)先澆筑了一側防撞護欄，約180噸混凝土。發(fā)現未澆護欄一側的端支座脫空約4厘米，獨柱中墩上的支座明顯傾斜。緊急在翹起一側壓重60~120噸，箱梁恢復水平。 事后分析計算，確實(shí)是一側澆筑的防撞護欄引起傾斜。檢查其他各連匝道橋，都有傾斜的痕跡，因為并行橋梁防撞護欄頂住，不能完全恢復。幸虧是混凝土梁，重量大，要是鋼梁，又是一個(gè)南京的5311。 由此想到，如果通車(chē)后，超重車(chē)偏載，會(huì )不會(huì )又是一個(gè)天津、又是一個(gè)上虞！經(jīng)驗算，確實(shí)如此。只要3~4輛百?lài)嵆剀?chē)偏到護欄邊，橋梁又會(huì )達到傾斜臨界狀態(tài)，可能導致獨柱墩折斷，橋毀車(chē)亡。 危乎！險乎！這次傾斜是個(gè)警告，通車(chē)在即，業(yè)主方立即采取措施限制超重車(chē)上橋，限制車(chē)輛偏載。
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我該考道橋的還是民建的？？
各位仁兄 在下有意今年考研，在學(xué)校學(xué)的是民建結構設計，我有個(gè)很好的老師建議我去考道橋工程，可是我自己也不了解到底是哪個(gè)好 希望各位仁兄給點(diǎn)建議，還有道橋專(zhuān)業(yè)的 那些大學(xué)較好點(diǎn)，謝謝了哦！
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成功挽救獨柱墩匝道橋臨界傾覆的一個(gè)工程案例
2011年4月某日有人突然發(fā)現，施工中的某市高架橋（圖1），四孔一聯(lián)預應力單箱匝道橋向外側傾斜，兩端雙支座橋墩的內側支座脫空4cm，中間三個(gè)獨柱墩橡膠支座嚴重偏載變形，但尚未脫空（圖2）。橋面兩側護欄模板已架設，外側護欄混凝土澆筑結束。匝道橋內側翼板與主橋翼板之間空隙只有2cm，匝道橋內側護欄模板插在兩個(gè)翼板之間，緊貼在主車(chē)道橋翼板、混凝土護欄外側，約束匝道橋傾斜，尚無(wú)法判斷箱梁傾斜是否會(huì )繼續發(fā)展。 圖1.匝道橋總體計算簡(jiǎn)圖
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匝道橋現澆砼箱梁碗扣支架受力計算書(shū)
一、工程簡(jiǎn)介**匝道第**聯(lián)為預應力混凝土連續箱梁，箱梁底板寬為9.1m，頂板寬為14.0m，高2.2m。箱梁長(cháng)度為35 40 35.0m。下圖：其中兩個(gè)邊跨采用碗扣式支架施工方案，中跨采用門(mén)式棚架施工方案。碗扣式支架由由上碗扣、下碗扣、立桿、橫桿接頭和上碗扣限位銷(xiāo)組成，外架有剪刀撐、水平架。托座和可調桿的調節高度不能超過(guò)其總高度的2/3。主力桿采用φ48×3.5mm鋼管，高為1200mm，縱橋向布置為900mm，橫橋向布置為600mm。立桿加強桿采用φ26.8×2.5mm鋼管，高為1200mm，其可調托座為600mm。模板底部采用橫向方木，方木規格為10×10cm，用杉木或松木制料。中心間距30cm。橫向方木下設置縱向方木，方木規格為10×10cm，中心間距90cm。底模和內模采用竹膠板，單張規格為2440mm×1220mm×18mm的膠合板。側模采用6mm厚整體鋼模。中跨采用φ600×10.0mm的無(wú)縫鋼管為臨時(shí)墩，用36a工字鋼作為墩頂橫梁和上跨行車(chē)道的主縱梁結構。主縱梁上搭部分碗扣式支架，最后再鋪方木和膠合板。
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從哈市匝道橋事故談風(fēng)口浪尖的獨柱墩橋
隨著(zhù)2012年哈爾濱匝道橋事故到最近粵贛高速匝道橋事故的發(fā)生，一時(shí)間獨柱墩被推上了風(fēng)口浪尖。認為獨柱墩影響梁體的穩定，而且要解決這穩定問(wèn)題就得提高設計的荷載標準，似乎是，如果不選用獨柱墩似乎這座橋就會(huì )“平安無(wú)事”了。從技術(shù)角度上來(lái)說(shuō)果真的如此嗎？？？
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小弟求救,我可以學(xué)道橋嗎?
小弟我是沈陽(yáng)建筑大學(xué)土木的,大2 下半年就要分道橋與工民建了,請問(wèn)哪位能幫我出出注意啊1.據說(shuō)道橋辛苦,我認為,這一行,辛苦,尤其是在前期是必然的,但究竟辛苦到什么程度?2.據我所知,道橋的專(zhuān)業(yè)課不多,那么將來(lái)考工程師,或轉工民建容易嗎?謝謝了!
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我們學(xué)道橋的到底圖個(gè)什么？
當我面臨選擇專(zhuān)業(yè)的時(shí)候我好無(wú)憂(yōu)郁的選擇了土木工程系的道橋專(zhuān)業(yè) 可是到現在面臨的畢業(yè)的時(shí)候我不知道我該怎么做？聽(tīng)了許多朋友對我們專(zhuān)業(yè)的形容 那個(gè)叫苦啊 不知道我們這群人到底是為什么學(xué)這個(gè)！本以為能找個(gè)好的工作 可是想想朋友門(mén)說(shuō)的話(huà) 我是那個(gè)郁悶啊 說(shuō)句不好聽(tīng)的話(huà) 我們能不能找到老婆都是問(wèn)題 更何況找到了拿什么養她們啊 ？？？？？我不知道我們到底圖個(gè)什么？
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我們學(xué)道橋的到底圖個(gè)什么？？？？
當我面臨選擇專(zhuān)業(yè)的時(shí)候我好無(wú)憂(yōu)郁的選擇了土木工程系的道橋專(zhuān)業(yè) 可是到現在面臨的畢業(yè)的時(shí)候我不知道我該怎么做？聽(tīng)了許多朋友對我們專(zhuān)業(yè)的形容 那個(gè)叫苦啊 不知道我們這群人到底是為什么學(xué)這個(gè)！本以為能找個(gè)好的工作 可是想想朋友門(mén)說(shuō)的話(huà) 我是那個(gè)郁悶啊 說(shuō)句不好聽(tīng)的話(huà) 我們能不能找到老婆都是問(wèn)題 更何況找到了拿什么養她們啊 ？？？？？我不知道我們到底圖個(gè)什么？