互通式立交線(xiàn)形設計與施工

互通式立交線(xiàn)形設計與施工（1997年人民交通出版社出版、劉旭吾編著(zhù)的）[ 本帖最后由 liwhui 于 2011-5-25 01:10 編輯 ]

如何利用緯地設計互通式立交

互通效果圖

互通式立交設計一些問(wèn)題總結

互通式立交設計問(wèn)題總結

某互通式立交橋施工組織設計

某互通式立交橋施工組織設計

機場(chǎng)互通式立交橋設計與施工

【關(guān)鍵詞】互通式立交橋 設計 施工 南京～高淳一級公路在江寧縣祿口鎮青草圩附近與南京新機場(chǎng)高速公路相接，設置機場(chǎng)互通式立交（單喇叭）。機場(chǎng)互通西臨南京新國際機場(chǎng)，東傍秦淮河，互通匝道采用高架橋連續跨越新機場(chǎng)高速公路、祿口～銅山公路、秦淮河古道和大量漁塘地段。新機場(chǎng)高速公路是省交通重點(diǎn)建設工程之一，已于1997年6月28日建成通車(chē)，機場(chǎng)互通式立交橋（秦淮河以西部分）也已同步建成。1 主要設計標準 荷載：汽車(chē)—超20級，掛車(chē)—120； 橋梁寬度：與路基同寬（護欄采用50寬組合式護欄）； 設計烈度：7°； 秦淮河通航等級：六級航道（凈寬×凈高＝22m×4.5m）。2 主要設計參數 ⑴路基寬 ①主線(xiàn)：24.5m； ②匝道：?jiǎn)蜗螂p車(chē)道 12.5m； 單向單車(chē)道 8.5m； ⑵設計車(chē)速 ①主線(xiàn)：100km／h； ②匝道：?jiǎn)蜗螂p車(chē)道 60km／h；

互通式立交設計問(wèn)題總結，很實(shí)用

互通式立交T型平交口渠化設計

互通式立交是路與路之間連接的交通樞紐，車(chē)輛的進(jìn)出均是通過(guò)立交實(shí)現的，所以立交處的交通量往往比較大且集中。由于我們目前所建的高速公路在收費方式上基本為封閉式收費，這樣在立交的布置上為了便于集中收費，統一管理，大部分采用了將立交的匝道置于高速公路的兩側，通過(guò)引線(xiàn)將立交匝道連接起來(lái)的，并向前延伸與被交叉公路平面相交的方式。這樣在立交引線(xiàn)與交叉公路的連接部處就產(chǎn)生了T型平交口，這部分是互通式立交中的一個(gè)重要組成部分，有時(shí)甚至是決定整個(gè)互通式立交的通行能力、服務(wù)水平和交通安全的關(guān)鍵部分。因而在立交設計時(shí)，就需要將平交口納入其總體設計中，進(jìn)行必不可少地渠化設計。 2．平面交叉的渠化設計 渠化是通過(guò)導流島與路面標線(xiàn)相結合的方式，以分隔或控制沖突的車(chē)流，使之進(jìn)入一定的路線(xiàn)，從而滿(mǎn)足平面交叉的基本要求。其目的既是通過(guò)渠化來(lái)減少沖突或明確分開(kāi)沖突，以控制交通流，調整沖突角度，減少不必要的路面鋪裝。經(jīng)過(guò)渠化設計的平面交叉在時(shí)間、空間上得到了充分地利用，提高了交叉口的通行能力并增進(jìn)了其安全性。設計合理、適用的渠化交叉比同樣面積的非渠化交叉在通行能力上將有著(zhù)明顯的差異性。然而在渠化交叉時(shí)

互通式立交設計圖紙，要的看看！

本帖最后由 心香 于 2013-7-10 08:56 編輯 互通式立交設計圖紙，要的看看！

互通式立交減速車(chē)道長(cháng)度設計

一篇減速車(chē)道設計的論文，覺(jué)得不錯，跟大家分享

【討論】互通式立交設計交流專(zhuān)貼！

剛把論壇的道路工程帖子瀏覽了一遍，發(fā)現立交設計方面資料較少，建一個(gè)交流貼，從事立交設計及路線(xiàn)設計相關(guān)的朋友請進(jìn)來(lái)討論交流。有提問(wèn)的請把圖片直接發(fā)上來(lái)，盡量不要發(fā)附件，便于討論。建立了個(gè)群“互通天下”，群號：127221666申請驗證“網(wǎng)易土木+單位”，歡迎大家。[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-3-31 10:11 編輯 ]

說(shuō)說(shuō)互通式立交規范討論稿

在貴論壇看到了互通式立交規范討論稿，有些東西確實(shí)有待商榷。由于大院的立交設計組不光是承擔立交設計，還包括了服務(wù)區、停車(chē)區、收費站等土建部分。近些年由于長(cháng)大縱坡的安全性問(wèn)題，又增加了避險車(chē)道、降溫池、港灣式臨時(shí)停車(chē)帶、觀(guān)景臺等土建部分設計圖紙，其中的很多東西都沒(méi)有現成的規范可以參照，請編寫(xiě)組應該多做調研，別急著(zhù)出這本規范，畢竟按照《設計細則》已經(jīng)可以把立交做的很好了。大家說(shuō)是不是？

如何設計互通式立交--單喇叭互通的選型（一）

      最近各種事情混雜在一起，一直沒(méi)有時(shí)間更新，也一直有朋友私信我更新，感謝朋友們的支持，今天聊一聊這個(gè)單喇叭互通的選型。 單喇叭互通作用       單喇叭互通是目前高速上最常見(jiàn)的，一般在匝道上設置一個(gè)收費站，主要是解決周邊車(chē)輛上下高速的問(wèn)題。看下面我截了個(gè)單喇叭互通衛星圖。 單喇叭互通分類(lèi)       《立交設計細則》中提到了兩個(gè)類(lèi)型的單喇叭互通。一眼看上去好像差不多，就像一個(gè)耳朵在左，一個(gè)耳朵在右的感覺(jué)，我第一次看了也摸不著(zhù)頭腦，總覺(jué)得好像一樣啊。那怎么區分呢？有一

以輔助車(chē)道相連的互通式立交設計方法探討

以輔助車(chē)道相連的互通式立交設計方法探討

互通式立交現澆箱梁施工方案2019word

緯地互通式立交動(dòng)態(tài)可視化設計研究.pdf

緯地互通式立交動(dòng)態(tài)可視化設計研究.pdf

誰(shuí)會(huì )用緯地做互通式立交設計

請教高手，怎么用緯地軟件做互通式立交設計。視頻不詳細，只有演示線(xiàn)位圖設計的。怎么用數模形式作立交的橫縱斷面。緯地的三維化怎么應用？