北京地鐵五號線(xiàn)某合同段施工組織設計

目錄1.編制依據及原則 1.1編制依據 1.2編制原則 2.工程概況 2.1工程位置及工程范圍 2.2周?chē)h(huán)境 2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 2.4結構形式及結構防水 2.5主要工程數量 2.6工程特點(diǎn)、施工重點(diǎn)、難點(diǎn)及對策 2.7 關(guān)鍵工序、特殊工序 3.總體施工部署 3.1總體施工目標 3.2總體施工安排 3.3主要施工方法 3.4施工組織機構 3.5施工協(xié)調 4.工程計劃 4.1施工進(jìn)度計劃 4.2施工進(jìn)度橫道圖、網(wǎng)絡(luò )圖 4.3施工工期計劃保證措施 4.4勞動(dòng)力計劃及主要材料供應計劃 4.5分包計劃和管理措施 4.6用款計劃 4.7施工用電、用水計劃 5.前期準備，臨時(shí)工程及施工總平面布置 5.1前期準備 5.2臨時(shí)工程 5.3施工總平面布置 6.交通疏解及地下管線(xiàn)處理方案 6.

北京地鐵五號線(xiàn)某車(chē)站地表變形的有限元分析

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北京地鐵五號線(xiàn)第一合同段劉家窯站施工組織設計

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談膨潤土注漿材料在北京地鐵五號線(xiàn)注漿工程中的應用

1 工程概況 北京地鐵五號線(xiàn) 04 標段包括一個(gè)車(chē)站和一個(gè)區間工程, 即天壇東門(mén)站—磁器口站區間和磁器口車(chē)站, 總長(cháng)度 1 175.19 m, 其中區間施工范圍長(cháng) 995.19m, 車(chē)站施工范圍長(cháng) 180 m。區間工程主要包括隧道及其所含的聯(lián)絡(luò )通道、迂回風(fēng)道、泵房、人防防護段、施工橫通道、豎井、與規劃七號線(xiàn)的聯(lián)絡(luò )線(xiàn)節點(diǎn)等土建工程。天壇東門(mén)至磁器口區間隧道分左右兩線(xiàn), 采用礦山法施工, 工程防水采用復合式襯砌結構, 全外包防水模式, 不考慮引排二襯外的地下水, 防水層設在初支噴射混凝土與二襯混凝土之間。根據模板臺車(chē)的長(cháng)度, 以每 9 m 長(cháng)隧道為一段, 依次澆筑; 同時(shí),每段內設不少于 9 根的回填注漿管, 注漿管直徑

北京地鐵五號線(xiàn)盾構法隧道施工的三維有限元數值模擬.PDF

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北京地鐵五號線(xiàn)工程和平里北街站 鉆孔灌注樁施工方案

四、主要施工方法1.設備選型根據土層條件及文明施工、環(huán)保要求，本工程選用進(jìn)口履帶式旋挖鉆機IMT180、R-518、GZ50。見(jiàn)鉆機主要參數:鉆 機 參 數 表機型 扭矩 最大鉆深 最大直徑 卷楊提升力 發(fā)動(dòng)機功率IMT180 18TM 60m 1.5m 17.8t 219kwR-518 16TM 50m 1.5m 15.6t 224kwGZ50 12TM 50m 1.2m 13.2t 220kw旋挖鉆機采用柴油機為動(dòng)力、全液壓控制、履帶行走（移位方便），采用伸縮式鉆桿、鉆斗回轉直接取土、靜態(tài)泥漿護壁，因此具有噪音低（發(fā)動(dòng)機處為107分貝，距離鉆機15米外約為58分貝）、污染小、鉆進(jìn)效率高的優(yōu)點(diǎn)，完全滿(mǎn)足文明施工的要求。而且由于扭矩大，所以對不同地層條件具有廣泛的適應性。根據以往的施工經(jīng)驗，旋挖鉆機成孔約需1小時(shí)，可完全滿(mǎn)足工期要求，東北風(fēng)道及通道采用GZ50型回轉鉆機。2.鉆孔樁施工2.1鉆孔灌注樁測量定位地面按設計標高拉槽卸土后進(jìn)行測量放線(xiàn)，做好樁位的軸線(xiàn)標記和樁位的測量放

北京地鐵施工組織設計（終稿）

北京地鐵八—通線(xiàn)工程01標段施工組織設計，希望大家喜歡:loveliness:

北京地鐵降水方法研究與應用

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關(guān)于北京地鐵滅火救援的探討分析

地鐵是城市交通的重要組成部分，因其高速快捷成為北京重要的交通工具。北京地鐵運力大、人員密度大，一旦發(fā)生火災極易造成群死群傷的災害，后果不堪設想。 1 北京地鐵現狀 北京地下鐵道一期工程于1969年建成通車(chē)，現有一線(xiàn)、環(huán)線(xiàn)兩條運營(yíng)線(xiàn)路，全長(cháng)54km，包括39個(gè)運營(yíng)站，地鐵原設計日客運量30萬(wàn)人次，現在日最高客運量已經(jīng)達到200余萬(wàn)人次，高峰每小時(shí)最大斷面2.4萬(wàn)人次，運送人員達15.45萬(wàn)人/小時(shí) ，地鐵電客車(chē)每節車(chē)廂定員為245人，現

北京地鐵7號線(xiàn)1標段BIM應用！！！

Otis(奧的斯）電梯服務(wù)北京地鐵

Otis(奧的斯）品牌使命 西子Otis(奧的斯）以敏銳的洞察力和專(zhuān)業(yè)創(chuàng )新的精神，致力于提供最值得信賴(lài)的、對環(huán)境最友好的建筑移動(dòng)解決方案，Otis(奧的斯）持續為顧客創(chuàng )造最優(yōu)價(jià)值，成就員工自我發(fā)展，Otis(奧的斯）主動(dòng)承擔社會(huì )責任，并以良好的回報堅定投資者的信心。Otis(奧的斯）綠色科技Otis(奧的斯）強調運用科技的進(jìn)步與創(chuàng )新，推進(jìn)節能環(huán)保技術(shù)與傳統電梯的結合，Otis(奧的斯）開(kāi)發(fā)更多的綠色產(chǎn)品，緩解日益嚴峻的環(huán)境與能源壓力，Otis(奧的斯）建立起人與自然的和諧關(guān)系。Otis(奧的斯）積極響應客戶(hù)的需求是Otis(奧的斯）行動(dòng)的起點(diǎn)，Otis(奧的斯）意傾聽(tīng)市場(chǎng)的聲音，快速回應客戶(hù)需求，通過(guò)推出有競爭力的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的售前售中售后服務(wù)，贏(yíng)得客戶(hù)認同。Otis(奧的斯）值得信賴(lài)Otis(奧的斯）將電梯的安全性能置于首位，致力于通過(guò)提供高品質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)，Otis(奧的斯）成為用戶(hù)最值得信賴(lài)的朋友。Otis(奧的斯）持續改進(jìn)關(guān)注細節、擁抱變化、持續改進(jìn)，是Oti

北京地鐵十號線(xiàn)施工組織設計

八達嶺高速站車(chē)站[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-5-21 07:34 編輯 ]

北京地鐵復八線(xiàn)工程防水技術(shù)

北京地鐵復八線(xiàn)工程防水技術(shù) [摘要] 北京地鐵復八線(xiàn)工程全長(cháng)12．7km，在第四紀地層中修建，技術(shù)難度大，對防水要求標準高。本文根據近幾年地鐵復八線(xiàn)工程建設實(shí)踐，闡述了防水重要性及標準、防水原則、防水方法等。[關(guān)鍵詞] 地下鐵道 防水技術(shù) 施工方法北京地鐵復八線(xiàn)工程是北京地鐵一號線(xiàn)的中段，西起復興門(mén)，東至八王墳，全長(cháng)12．7km。其中地下線(xiàn)10余km，地面線(xiàn)近2km。該工程地下線(xiàn)處在永定河沖、洪積扇脊部地帶，為第四紀地層，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件很差，圍巖自穩能力差，極易坍塌變形，屬I(mǎi)類(lèi)圍巖。在第四紀地層中蘊藏著(zhù)3層地下水，即上層滯水、潛水和承壓水。大部分區間隧道及車(chē)站置于潛水和承壓水中，這不僅要求結構永久防水做到滴水不漏，而且要解決好施工期間治水問(wèn) 題，做到無(wú)水施工，否則工程難以進(jìn)行。因此，研究解決好該工程的永久防水與施工治水是確保工程結構穩定和運營(yíng)安全、及施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵。根據《地下工程防水技術(shù)規范》，確定防水標準如下：車(chē)站及機電設備集中地段按1級，不允許滲水，圍巖結構無(wú)濕漬；區間 隧道按2級，不允許漏水，圍護結構可有少量

北京地鐵盾構隧道設計施工要點(diǎn)

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北京地鐵某區間隧道施工案例

BIM在北京地鐵七號線(xiàn)的運用，建議收藏！

北京地鐵十號線(xiàn)國貿站的施工方法

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北京地鐵某明挖車(chē)站結構設計

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北京地鐵淺埋暗挖隧道合理埋置深度的研究

本帖最后由 清飈 于 2014-3-27 16:26 編輯