北京地鐵7號線(xiàn)1標段BIM應用！！！

北京地鐵19號線(xiàn)率先引入“BIM-VR”技術(shù)

“這不僅能夠身臨其境的體驗施工的過(guò)程，還能清楚細致的觀(guān)看到工藝工法，太逼真了。”中鐵七局西安公司北京地鐵19號線(xiàn)項目部日前將VR體驗室帶進(jìn)了工地，技術(shù)人員現場(chǎng)與施工人員交流、模擬體驗，新鮮感十足。據了解，2016年初，中鐵七局西安公司創(chuàng )建北京地鐵19號線(xiàn) BIM 示范線(xiàn)后，率先引入“ BIM-VR ”技術(shù)后又加入VR，加強了施工現場(chǎng)的可視性、具象性和交互性，通過(guò)BIM模擬施工過(guò)程與效果，通過(guò)VR虛擬現實(shí)實(shí)現可視化，可進(jìn)行360度無(wú)死角模擬觀(guān)看。下一步，該公司計劃將‘BIM-VR’與視頻監控相結合，努力實(shí)現虛擬與現實(shí)的無(wú)痕切換，逐步實(shí)現實(shí)時(shí)監控施工過(guò)程，更好地管控工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)。

北京地鐵16號線(xiàn)南段開(kāi)通試運營(yíng)

上新了，北京地鐵19號線(xiàn)這4站明日開(kāi)通

記者今天從市交通委、市重大項目辦獲悉，軌道交通19號線(xiàn)一期北太平莊、平安里、太平橋、景風(fēng)門(mén)4座車(chē)站將于7月30日（星期六）首班車(chē)起開(kāi)通試運營(yíng)。4座車(chē)站開(kāi)通后，將在平安里站與既有4號線(xiàn)和6號線(xiàn)，在景風(fēng)門(mén)站與既有14號線(xiàn)實(shí)現雙向換乘。

北京地鐵6號線(xiàn)某站注漿堵水加固試驗方案

試驗場(chǎng)地概況 地鐵6號線(xiàn)常營(yíng)站沿朝陽(yáng)北路東西向跨路設置，位于朝陽(yáng)北路與雙橋東路交叉口。本站周邊均為待建設用地，施工期間無(wú)控制性建構筑物。車(chē)站為地下二層三柱四跨雙島式車(chē)站，站臺寬度10m+10m。車(chē)站標準段總寬度36.7m，總長(cháng)為394m，有效站臺長(cháng)度為158m。車(chē)站圍護結構形式采用鉆孔灌注樁+錨索方案。降水方式采用井點(diǎn)降水，標準段基坑開(kāi)挖深度約為18.5m，覆土約為3.8~4.8m。 截止2010年8月29日車(chē)站施工進(jìn)展情況：車(chē)站南北側基坑圍護樁均已施作完成，東西端頭圍護樁尚未施工；降水井、管線(xiàn)改移等準備工作正在施工；基坑尚未開(kāi)挖，降水施工尚未開(kāi)始。 ⑴ 場(chǎng)地工程地質(zhì)條件 場(chǎng)地地基土在地面以下為人工填土，其下地表分布的全部為新生代第四

北京地鐵連通河北，22號線(xiàn)（平谷線(xiàn)）全線(xiàn)獲批

北京地鐵10號線(xiàn)一期工程國貿站方案設計

北京地鐵10號線(xiàn)一期工程國貿站方案設計

關(guān)于北京地鐵滅火救援的探討分析

地鐵是城市交通的重要組成部分，因其高速快捷成為北京重要的交通工具。北京地鐵運力大、人員密度大，一旦發(fā)生火災極易造成群死群傷的災害，后果不堪設想。 1 北京地鐵現狀 北京地下鐵道一期工程于1969年建成通車(chē)，現有一線(xiàn)、環(huán)線(xiàn)兩條運營(yíng)線(xiàn)路，全長(cháng)54km，包括39個(gè)運營(yíng)站，地鐵原設計日客運量30萬(wàn)人次，現在日最高客運量已經(jīng)達到200余萬(wàn)人次，高峰每小時(shí)最大斷面2.4萬(wàn)人次，運送人員達15.45萬(wàn)人/小時(shí) ，地鐵電客車(chē)每節車(chē)廂定員為245人，現

北京地鐵降水方法研究與應用

北京地鐵降水方法研究與應用

北京地鐵施工組織設計（終稿）

北京地鐵八—通線(xiàn)工程01標段施工組織設計，希望大家喜歡:loveliness:

突發(fā)！一乘客翻入北京地鐵2號線(xiàn)軌道，不幸身亡

北京地鐵17號線(xiàn)昌平段預計2023年年底建成

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北京地鐵十號線(xiàn)施工組織設計

八達嶺高速站車(chē)站[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-5-21 07:34 編輯 ]

北京地鐵某區間隧道施工案例

北京地鐵復八線(xiàn)工程防水技術(shù)

北京地鐵復八線(xiàn)工程防水技術(shù) [摘要] 北京地鐵復八線(xiàn)工程全長(cháng)12．7km，在第四紀地層中修建，技術(shù)難度大，對防水要求標準高。本文根據近幾年地鐵復八線(xiàn)工程建設實(shí)踐，闡述了防水重要性及標準、防水原則、防水方法等。[關(guān)鍵詞] 地下鐵道 防水技術(shù) 施工方法北京地鐵復八線(xiàn)工程是北京地鐵一號線(xiàn)的中段，西起復興門(mén)，東至八王墳，全長(cháng)12．7km。其中地下線(xiàn)10余km，地面線(xiàn)近2km。該工程地下線(xiàn)處在永定河沖、洪積扇脊部地帶，為第四紀地層，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件很差，圍巖自穩能力差，極易坍塌變形，屬I(mǎi)類(lèi)圍巖。在第四紀地層中蘊藏著(zhù)3層地下水，即上層滯水、潛水和承壓水。大部分區間隧道及車(chē)站置于潛水和承壓水中，這不僅要求結構永久防水做到滴水不漏，而且要解決好施工期間治水問(wèn) 題，做到無(wú)水施工，否則工程難以進(jìn)行。因此，研究解決好該工程的永久防水與施工治水是確保工程結構穩定和運營(yíng)安全、及施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵。根據《地下工程防水技術(shù)規范》，確定防水標準如下：車(chē)站及機電設備集中地段按1級，不允許滲水，圍巖結構無(wú)濕漬；區間 隧道按2級，不允許漏水，圍護結構可有少量

北京地鐵盾構隧道設計施工要點(diǎn)

北京地鐵盾構隧道設計施工要點(diǎn)

Otis(奧的斯）電梯服務(wù)北京地鐵

Otis(奧的斯）品牌使命 西子Otis(奧的斯）以敏銳的洞察力和專(zhuān)業(yè)創(chuàng )新的精神，致力于提供最值得信賴(lài)的、對環(huán)境最友好的建筑移動(dòng)解決方案，Otis(奧的斯）持續為顧客創(chuàng )造最優(yōu)價(jià)值，成就員工自我發(fā)展，Otis(奧的斯）主動(dòng)承擔社會(huì )責任，并以良好的回報堅定投資者的信心。Otis(奧的斯）綠色科技Otis(奧的斯）強調運用科技的進(jìn)步與創(chuàng )新，推進(jìn)節能環(huán)保技術(shù)與傳統電梯的結合，Otis(奧的斯）開(kāi)發(fā)更多的綠色產(chǎn)品，緩解日益嚴峻的環(huán)境與能源壓力，Otis(奧的斯）建立起人與自然的和諧關(guān)系。Otis(奧的斯）積極響應客戶(hù)的需求是Otis(奧的斯）行動(dòng)的起點(diǎn)，Otis(奧的斯）意傾聽(tīng)市場(chǎng)的聲音，快速回應客戶(hù)需求，通過(guò)推出有競爭力的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的售前售中售后服務(wù)，贏(yíng)得客戶(hù)認同。Otis(奧的斯）值得信賴(lài)Otis(奧的斯）將電梯的安全性能置于首位，致力于通過(guò)提供高品質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)，Otis(奧的斯）成為用戶(hù)最值得信賴(lài)的朋友。Otis(奧的斯）持續改進(jìn)關(guān)注細節、擁抱變化、持續改進(jìn)，是Oti