天津地鐵10號線(xiàn)正式開(kāi)通初期運營(yíng)

成都地鐵10號線(xiàn)站后施工應用BIM技術(shù)

由成都中心城區開(kāi)往成都雙流國際機場(chǎng)的地鐵10號線(xiàn)又有新進(jìn)展。6月2日，記者從成都地鐵公司獲悉，成都地鐵10號線(xiàn)一期轉入站后施工階段，為2017年開(kāi)通運行奠定基礎。為確保施工優(yōu)質(zhì)、高效，10號線(xiàn)將設立安全體驗區，實(shí)行全過(guò)程全方位的BIM三維建模，這在成都地鐵建設中尚屬首次。 站后工程含裝飾裝修、常規機電系統、供電系統、弱電系統、氣體滅火、電扶梯、屏蔽

西安地鐵22號線(xiàn)規劃取消！還有哪些線(xiàn)路“懸”了？

西安軌道交通規劃22號線(xiàn)咨詢(xún)？ 

天津地鐵10號線(xiàn)一期，空載試運行！

南京地鐵2號線(xiàn)東延高架線(xiàn)路U型梁結構計算及試驗

南京地鐵2號線(xiàn)東延高架線(xiàn)路U型梁結構計算及試驗.pdf

北京地鐵10號線(xiàn)一期工程國貿站方案設計

北京地鐵10號線(xiàn)一期工程國貿站方案設計

6月10日上午10點(diǎn)，杭州地鐵3號線(xiàn)后通段上線(xiàn)！

10千伏線(xiàn)路的絕緣電阻怎么測

廠(chǎng)內架空10千伏線(xiàn)路300米，掛2臺400KVA變壓器，晚上6點(diǎn)5分突然停電，調度告知接地故障，檢查；2500V遙表測量2MΩ，5分鐘后降到1MΩ，斷開(kāi)兩臺變壓器測量，變壓器300MΩ以上，線(xiàn)路對地、相間降到0.5MΩ，檢查線(xiàn)路，瓷瓶避雷器污染嚴重，夜間氣溫-12℃，表面結霜，擦拭并斷開(kāi)避雷器，電阻在15MΩ，為應急、恢復、送電，（斷開(kāi)避雷器）沒(méi)有再跳閘。請教有此類(lèi)事故經(jīng)驗者線(xiàn)路最低阻值應該是多少？分析接地原因？

南京地鐵2號線(xiàn)的設計新理念

1 南京城市特色與地鐵建設基點(diǎn)南京城市發(fā)展目標是：充滿(mǎn)經(jīng)濟活力的城市——長(cháng)江下游現代化的中心城市；富有文化特色的城市——國際影響較大的歷史文化名城；最佳人居環(huán)境城市——人與自然和諧共生城市。地鐵作為城市重要基礎設施，既服務(wù)城市，又融人城市。城市特色要在地鐵建設中體現，地鐵建設應與城市特色相適應。因此，南京地鐵2號線(xiàn)的建設基點(diǎn)是：增加南京城市的經(jīng)濟活力；體現南京城市的文化特色；美化南京城市的人居環(huán)境；提高地鐵網(wǎng)絡(luò )的經(jīng)濟效益。2設計工作的四大理念理念指導行動(dòng)。只有正確的理念，才會(huì )帶來(lái)有價(jià)值的行動(dòng)。針對以上南京城市特色及南京地鐵建設的基本點(diǎn)，《投標文件》提出了南京地鐵2號線(xiàn)設計工作的四大理念。“安全地鐵”的理念：貫徹安全服務(wù)意識，建造安全保障設施，建立安全運營(yíng)體系。地鐵運營(yíng)，安全第—，實(shí)現建設地鐵的基本目標。“公眾地鐵”的理念：設計為了建設服務(wù)；建設為了運營(yíng)服務(wù)；運營(yíng)為了乘客服務(wù)。以人為本，便捷服務(wù)，實(shí)現建設地鐵的社會(huì )效益。“綠色

請教：關(guān)于10KV線(xiàn)路線(xiàn)損問(wèn)題

我司有條10KV線(xiàn)路。長(cháng)度為11公里，設計容量為6000KVA，采用的是LGJ-150線(xiàn)路，計算其線(xiàn)損有多大？請教各位！

天津地鐵5號線(xiàn)BIM技術(shù)應用

天津，因漕運而興起，明永樂(lè )筑城。歷經(jīng)600多年，造就了天津中西合璧、古今兼容的獨特城市風(fēng)貌。作為中國開(kāi)放前沿和近代“洋務(wù)”運動(dòng)基地，天津經(jīng)濟發(fā)達，工商、金融業(yè)興盛繁榮。 <

成都地鐵8號線(xiàn)盾構BIM應用

武漢地鐵12號線(xiàn)中標結果

違規吊裝致死1人，紹興地鐵2號線(xiàn)“10·19”事故調查結果公布！

近日，紹興市應急管理局公開(kāi)了紹興地鐵2號線(xiàn)“10·19”物體打擊一般事故調查報告。

上海地鐵6號線(xiàn)區間防水技術(shù)

1 工程概述上海地鐵6號線(xiàn)北起港城路站南至主題公園站,全長(cháng)31.6km,共設28個(gè)站臺、27個(gè)區間,建成后將成為上海浦東地區重要的軌道交通線(xiàn)路。6號線(xiàn)區間分為高架段和地下段兩部分,地下區間分別采用了明挖、雙圓盾構和單圓盾構等不同的施工工藝。單圓盾構區間采用了單層裝配式預制鋼筋混凝土襯砌(旁通道部位為鋼管片),外徑6.2m,內徑5.5m,厚350mm,通縫拼裝。隧道管片在全環(huán)分成一塊大封底D(84°)、兩塊標準塊B(65°)、兩塊鄰接塊L(65°)和一塊封頂塊K(16°),見(jiàn)圖1。結構設計采用1.2m環(huán)寬,有效減少了環(huán)縫和漏水環(huán)節,提高了施工進(jìn)度。本文就單圓盾構區間防水設計進(jìn)行論述。2 防水技術(shù)要求盾構區間防水貫徹“以防為主,突出重點(diǎn)防線(xiàn),綜合治理”的原則,采用高精度鋼模制作高精度管片,以管片結構自防水為根本、接縫防水為重點(diǎn),確保隧道整體防水。所謂的綜合治理,是指不但要從防水設計、施工著(zhù)手,還要從襯砌的結構設計、管片拼裝質(zhì)量、控制隧道后期不均勻沉降等多方面進(jìn)行綜合治理,主要包括:1)管片結構自防水、管片外防水;2)襯砌接縫防水;3)注漿孔、螺栓孔防

(轉發(fā))沈陽(yáng)地鐵10標段（調價(jià)后出稿）

剛剛搜集到的一份資料，有一定的參考價(jià)值，請大家參考一下吧！

西安地鐵2號線(xiàn)隧道通風(fēng)系統設計

西安地鐵2號線(xiàn)隧道通風(fēng)系統設計

10路補償柜二次線(xiàn)路接法

請教10路補償柜二次線(xiàn)路的接法：轉換開(kāi)關(guān)LW5-TM707/7。觸點(diǎn)（1，2，3，4，5，6，7，8，9，10，11，12，13，14，15，16，17，18，19，20，21，22，23，24，25，26，27，28）。無(wú)功補償控制器：接頭（US1，US2，IS1，IS2，CON，GND，1，2，3，4，5，6，7，8，9，10）COS功率因素表，還有一些信號燈，互感器。這些東西怎么接在一起啊？請大蝦指教。不要弄個(gè)圖過(guò)來(lái)啊,要用文字敘述.先謝謝了!