現代的城市出行,地鐵是必不可少的出行交通工具。我國的地鐵早在 <
由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內,爆破施工需報鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證,嚴重影響了施工進(jìn)度現求助各位大神,采用非爆破手段,可有好的推薦?
圖紙簡(jiǎn)介: 速凍制冷系統,推車(chē)隧道,河南地區,專(zhuān)業(yè)設計,經(jīng)典圖紙 投稿網(wǎng)友: alishan110 上傳時(shí)間: 2013-09-23 圖
隧道洞門(mén)的結構形式不僅是在功能上有較大意義,更能美化環(huán)境,形成一種特殊的景觀(guān),一個(gè)好的隧道洞門(mén)給人體現一種渾然天成的感覺(jué)!本人在筑龍網(wǎng)收集的一些隧道洞門(mén)圖片,轉帖在這里供大家參考!
本人在做隧道環(huán)保的研究,請問(wèn)高手如何入手,我想從隧道洞口入手,運用FLAC模擬,不知應該模擬洞口邊坡,還是洞口結構呢,想知道隧道環(huán)保的核心是什么呢,需要哪方面的書(shū)籍參考?
我是搞隧道機電的,做資料的新手,寫(xiě)施工方案時(shí)遇到點(diǎn)難題。先問(wèn)點(diǎn)隧道照明系統的:)1、電纜橋架和電纜溝支架在拐彎處敷設時(shí)應該注意什么?有什么規范嗎?2、有些地方說(shuō)道膨脹螺栓固定托臂和橋架安裝先做拉拔實(shí)驗,其拉力是托臂和橋架重量多少倍?3、隧道燈具安裝前燈座拼接,要嚴格按技術(shù)要求安裝掛鉤座,并做拉拔實(shí)驗,其拉力是燈具總重量的多少倍?手上都沒(méi)什么規范,有點(diǎn)急,謝謝了哦
隧道塌方縱向長(cháng)度20米,塌方高度10米,已經(jīng)完成初期鋼格柵、噴射混凝土支護,塌方后處理完成,但是再次塌方,我是沒(méi)有辦法了,那位仁兄幫幫我吧,附上塌方照片,先謝謝了QQ:121535186
. 電纜隧道長(cháng)300米,在兩端的通風(fēng)井設置屋頂風(fēng)機排風(fēng)是否合理。2. 電纜隧道設置有排水系統,那么隧道內是否潮濕,風(fēng)管采用何種材料。3. 這點(diǎn)最關(guān)鍵:兩端的排風(fēng)井是否有必要設置備用風(fēng)機。4. 電纜通風(fēng)是溫度升高后開(kāi)啟風(fēng)機,還是長(cháng)時(shí)間開(kāi)風(fēng)機。
收集前輩的,不知道論壇里有沒(méi)有前輩發(fā)過(guò),如發(fā)過(guò)且一樣,純屬雷同,先與大家分享了。。。
關(guān)于烏鞘嶺隧道鉆爆設計優(yōu)化方案,一篇比較簡(jiǎn)短的文章,感覺(jué)還不錯,和各位同仁分享。
請教下: 有一引水工程,需要穿山體約1.5公里,想用最小凈空的隧道形式,想問(wèn)下人工爆破施工是否可行,具體施工怎么搞,有沒(méi)有什么書(shū)籍參考?施工工期及造價(jià)怎么? 請大家指教下!
我是一個(gè)剛入門(mén)的新手,現在在研究圖紙,但是看圖紙一直抓不到重點(diǎn),我想問(wèn)下,隧道的圖紙應該怎么看,怎樣才能看懂它
(1)隧道路面施工宜在排水系統施工完成后進(jìn)行,施工過(guò)程應確保排水設施完好,排水通暢。隧道洞外轉向車(chē)道水泥砼路面應和洞內統籌安排施工,一氣呵成。(2)由于水泥混凝土路面的抗折強度要求高,對碎石的強度和潔凈度也相應要求較高。因此必須選擇符合隧道路面使用質(zhì)量要求的碎石,使用前應認真清洗。(3)砼路面正式施工前,應鋪筑砼試驗段以確定施工工藝參數。水泥砼路面側模必須采用新的槽鋼進(jìn)行施工。試驗段長(cháng)度宜為150~200m。(4)隧道路面施工過(guò)程中,隧道內必須保持良好通風(fēng),并應設置滿(mǎn)足施工需要的照明系統。為保證洞內空氣質(zhì)量,路面施工進(jìn)洞的各類(lèi)施工機械與車(chē)輛,應選用帶凈化裝置的柴油動(dòng)力,汽油動(dòng)力機械不宜進(jìn)洞。(5)隧道水泥路面施工應由專(zhuān)業(yè)化隊伍進(jìn)行施工,選用滿(mǎn)足施工要求的配套機械設備施工,形成流水線(xiàn)作業(yè)。(6)水泥混凝土路面應根據施工組織設計連續澆筑;在澆筑過(guò)程中,應使已鋪設路面地段的修整、防護、養生等作業(yè),得以正常進(jìn)行。水泥混凝土路面強度未達到設計要求前,不得開(kāi)放交通。(7)路面施工應選用滿(mǎn)足施工要求的配套機械設備施工。各種機械設備(如三輥軸
(一)構造組成 (二)性能特點(diǎn)及適用條件 (三)小導管布置和安裝
設計院在襯砌設計還是采用荷載結構模式,地層結構模式按照設計規范,僅是做為一種輔助方法,在軟軟破碎圍巖、特殊地質(zhì)條件下大跨隧道施工設計時(shí),由于缺少施工經(jīng)驗,僅做為一種檢算手段用于檢算,由于圍巖的各向異性加上結構面、地下水等一些不確定性因素,實(shí)際上地層結構模式計算結果與實(shí)際還是有一定差距,不過(guò)結構受力、變形規律是可供設計參考的。 但是隧道設計規范上推薦的是工程類(lèi)比的方法,關(guān)于結構設計時(shí)總得有個(gè)依據,不能說(shuō)我在那個(gè)地方做過(guò)一個(gè)隧道,跨度地質(zhì)情況差不多,然后就比著(zhù)這個(gè)做,這樣感覺(jué)是對工程的不負責任。我們不能說(shuō)地下工程復雜、圍巖參數地質(zhì)情況不容易掌握,就把所有的問(wèn)題都用工程類(lèi)比法來(lái)回避。 再說(shuō)一下軟件的問(wèn)題,有限元軟件是很好的東西,能計算的特別精確,前提條件是參數輸入和模型是正確的,但是是圍巖參數能取準嗎,地層模型能建準嗎,裂隙、節理、地下水能模擬準確嗎,現在的計算很大程度上是估算,很難算清楚。但是做為工程技術(shù)人員,很難接
一、工程概況
超前小導管預注漿TRANBBS施工工藝小導管制作:小導管采用φ42mm的鋼管制成,沿管體每20cm鉆φ8mm孔,四周梅花狀布設出漿孔,前端封閉并制成尖狀,以便順利插入已鉆好的導管孔內,當圍巖松軟時(shí),用錘擊直接打入。小導管安設:用YT-28風(fēng)鉆開(kāi)孔,開(kāi)孔直徑為42~50mm,并用吹管將砂石吹出。用帶沖擊的YT-28風(fēng)鉆將小導管頂入孔中,或直接用錘擊插入鋼管。用塑膠泥封堵導管孔口周?chē)肮ぷ髅嫔系牧芽p。注漿:注漿口最高壓力嚴格控制在0.5Mpa以?xún)龋苑缐毫压ぷ髅妗?刂七M(jìn)漿速度,一般每根導管雙液總進(jìn)量控制在30L/min以?xún)取C扛鶎Ч軆茸{量由計算確定,若壓力上升,流量減少,雖然注漿量未達到計算值,但孔口壓力已達到0.5Mpa,結束注漿。<
淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況,特對各分項工程分化講解如下:一、隧道襯砌類(lèi)型的分類(lèi)隧道襯砌類(lèi)型一般分為:整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護,內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構,兩層間根據需要設置防水層。(為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現裂紋,一般在兩層間均設置隔離層)適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構,是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱(chēng)。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來(lái)區分,整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌:整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時(shí)支護措施(是為保證施工安全而用的),不是永久結構受力的部分(其實(shí)肯定受力),模筑混凝土是永久結構受力的部分;復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護(當然也作臨
1.隧道必須根據隧道所處地區的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)等情況,綜合考慮運營(yíng)和施工條件,按照安全、經(jīng)濟、合理的原則進(jìn)行設計。 高速公路、一級公路上的隧道和二級、三級、四級公路上的短隧道的線(xiàn)形及其與公路的銜接應符合路線(xiàn)布設的規定。 二級、三級、四級公路上的特長(cháng)及長(cháng)、中隧道位置,原則上應服從路線(xiàn)走向,路、隧綜合考慮。當隧道線(xiàn)形為曲線(xiàn)時(shí),其各項技術(shù)指標應符合路線(xiàn)布設的規定。隧道洞口的連接線(xiàn)應與隧道線(xiàn)形相配合。 隧道內的縱坡一般應大于0.3%并小于3%;時(shí)洞和短于50m的隧道其縱坡不受此限。2.隧道凈空 隧道凈空應符合本標準2.0.4條關(guān)于公路建筑限界的規定。高速公路、一級公路和二級公路平原微丘區的隧道,其側向寬度可適當減小。 三級公路山嶺重丘區及
大瑤山隧道
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