淺談青藏鐵路施工機械管理
采用全新的觀(guān)念研究設計青藏鐵路是必要的。 這里,筆者就青藏線(xiàn)凍土區橋梁設計有關(guān)問(wèn)題談?wù)勛约旱目捶ǎ瑑H供參考。1 沿線(xiàn)自然特征概略①海拔高、氣壓低、氧氣少;②日溫差大、太陽(yáng)輻射強;
青藏鐵路凍土工程一覽,申請加精[ 本帖最后由 hebe5871 于 2010-11-1 13:30 編輯 ]
青藏鐵路客車(chē)空調供氧方式簡(jiǎn)介.rar
青藏鐵路在7月1日正式通車(chē),這是它在凍土地基的處理
青藏鐵路某段增建工程施工組織設計
青藏鐵路空調系統設計難點(diǎn)及其應對策略.rar
00.目錄、序言01.區域地質(zhì)背景02.昆侖山8.1級地震破裂03.西大灘活動(dòng)斷裂與古地震遺跡04.可可西里活動(dòng)斷裂05.風(fēng)火山活動(dòng)斷裂06.通天河活動(dòng)斷裂07.溫泉盆西主邊界活動(dòng)斷裂08.安多盆北邊界活動(dòng)斷裂09.崩錯活動(dòng)斷裂與8級地震破裂10.谷露—桑雄盆西邊界斷裂與7.5級地震破裂11.羊八井—當雄活動(dòng)斷裂系與地震遺跡12.高寒凍土與融凍效應13.凍土地區活動(dòng)斷裂的災害效應14.不凍泉移動(dòng)冰丘及災害效應15.楚瑪爾河移動(dòng)冰丘及災害效應16.雅瑪爾河南移動(dòng)冰丘17.83道班移動(dòng)冰丘及災害效應18.85道班斷裂破碎帶橋基施工和列車(chē)震動(dòng)誘發(fā)災災害隱患19.86道班活動(dòng)斷裂誘發(fā)移動(dòng)冰丘及災害效應20其它典型類(lèi)型地質(zhì)災害21.參考文獻
青藏鐵路沿線(xiàn)活動(dòng)斷裂與地質(zhì)災害圖籍
新建青藏鐵路唐古拉越嶺地段位于溫泉斷陷盆地和唐古拉山區,是青藏鐵路線(xiàn)路最高地段。區內氣候寒冷干旱、空氣稀薄、一年內凍結期從9月至次年的4、5月。鐵路所穿越的多年凍土區太陽(yáng)直接輻射強。 在如此嚴峻惡劣的自然環(huán)境下進(jìn)行鐵路工程建設,作為最大宗的建筑材料—混凝土材料將面臨著(zhù)嚴峻的挑戰,這就提出了青藏鐵路砼耐久性的要求。 一、混凝土遭破壞的機理及抑制措施 1、混凝土強度隨時(shí)間衰減
我國采用熱管技術(shù)首次解決青藏鐵路高原凍土層路基穩定問(wèn)題青藏鐵路東起青海格爾木,西至西藏拉薩,全長(cháng)1200公里,其中有600公里屬于高海拔寒冷區凍土地質(zhì)。高原寒冷區凍土層地基的穩定性是青藏鐵路面臨的最大難題。如今這個(gè)難題已經(jīng)完全攻克,采用的熱管、通風(fēng)、遮陽(yáng)、隔熱保溫等一系列主動(dòng)降溫措施,已建成的凍土層路段已安然度過(guò)今年夏季,完全沒(méi)有路基變形的情況發(fā)生。我國成為除俄羅斯外,極少數幾個(gè)掌握凍土層鐵路路基施工技術(shù)的國家。所采取的方法主要有:1)片石氣冷措施。片石氣冷路基是在路基墊層之上設置一定厚度和空隙度的片石層,因片石層上下界面間存在溫度梯度,引起片石層內空氣的對流,熱交換作用以對流為主導,利用高原凍土區負積溫量值大于正積溫量值的氣候特點(diǎn),加快了路基基底地層的散熱,取得降低地溫、保護凍土的效果。我們對青藏鐵路應用這種路基的有效性進(jìn)行了深入研究,通過(guò)室內摸擬試驗和試驗段工程測試分析,探索出合理的結構形式、設計參數和施工工藝。(3)通風(fēng)管措施。在路基內橫向埋設水平通風(fēng)管,冬季冷空氣在管內對流,加強了路基填土的散熱,降低基底地溫,提高凍土
青藏鐵路沿線(xiàn)活動(dòng)斷層調查與地應力測量(成果).rar
低應變反射波法在青藏鐵路基樁質(zhì)量檢測中的應用及分析
墨脫線(xiàn)線(xiàn)路平緩順達
SATWE參數的意義(建研院)
Motivation / 動(dòng)機 For our structures we always aim fo
請問(wèn)過(guò)鐵路頂管的標準圖S461已經(jīng)作廢,新的標準圖又沒(méi)出版,現在過(guò)鐵路頂管施工時(shí),如何設計?編規范的能給個(gè)答復么?其他設計院的老兄,可否告之如何設計?頂管用鋼管如何與套管固定?
從我蕭山的家往西,穿過(guò)蕭然東路有一條鐵路。(建議瀏覽本貼時(shí)候,打開(kāi)音樂(lè ):http://www.szjt.org/dl/safjsdakf7/whnfhs.mp3)
請高手指教這些參數具體出自哪本規范?
青藏鐵路的意義
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