CJJT 15-2011 城市道路公共交通站、場(chǎng)、廠(chǎng)工程設計規范
城市公共交通站、場(chǎng)、廠(chǎng)設計規范 第一章 總則 第1.0.1條 為使我國城市公共交通能適應城市建設和經(jīng)濟發(fā)展的需要,使其站、場(chǎng)、廠(chǎng)等主要設施能根據規定要求進(jìn)行科學(xué)規劃和合理設計,特制定本規范。 第1.0.2條 城市公共交通是城市規劃的主要內容之一。城市公共交通站、場(chǎng)、廠(chǎng)的設計應結合城市規劃合理布局,計劃用地,做到保障城市公共交通暢通安全、使用方便、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟合理。 第1.0.3條 本規范適用于我國城市公共汽車(chē)、無(wú)軌電車(chē)、輪渡和出租汽車(chē)新建、擴建和改建的站、場(chǎng)、廠(chǎng)。有軌電車(chē)、索道纜車(chē)的站、場(chǎng)、廠(chǎng)設計可參照執行。 第1.0.4條 城市公共交通站、場(chǎng)、廠(chǎng)設計,除執行本規范外,尚應符合我國現行的其它有關(guān)標準和規范的要求。 第二章 車(chē)站和渡輪站 第一節 城市公共電、汽車(chē)首末站 第2.1.1條 首末站的規模按該線(xiàn)路所配營(yíng)運車(chē)輛總數來(lái)確定。一般配車(chē)總數(折算為標準車(chē))大于50輛的為大型站;26~50輛的為中型站;等于或小于25
城市公共交通站場(chǎng)規劃.rar
07MR403_城市道路-護坡
23MR404城市道路――路緣石
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一、概論(一)城市道路幾何設計的重要性道路幾何線(xiàn)形設計要考慮平面線(xiàn)形、縱斷面線(xiàn)形以及橫斷面的組成,還要考慮平面、縱斷面線(xiàn)形與橫斷面的組成相協(xié)調,同時(shí)應注意保證視線(xiàn)的暢通等等。確定道路幾何線(xiàn)形時(shí),在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護因素的同時(shí),還要充分利用道路幾何組成部分的合理尺寸和線(xiàn)形組合。線(xiàn)形的好壞,對交通的安全具有極其重要的作用,如果道路線(xiàn)形不合理,則會(huì )降低道路通行能力。(二)城市道路幾何設計的先決性合理、優(yōu)質(zhì)的城市道路設計,可以提供清晰醒目的行車(chē)方向,提供足夠的視距及其他信息,能夠達到駕駛人員普遍期望的設計效果。在道路設計中,影響交通安全的因素雖然是多方面的,而道路幾何設計對道路的安全性則起到先決的作用,一旦通過(guò)選線(xiàn)確定道路走向并由此確定幾何線(xiàn)形,則其他項目幾乎都隨之得以確定,其他如橋涵構造物的位置、安全設施設計等就更趨于合理了。(三)城市道路幾何設計需要將安全放在首位作為勘察設計者,在工程設計中,一定要綜合考慮道路功能、行車(chē)安全、自然環(huán)境等因素,既要堅持地形選線(xiàn)、地質(zhì)選線(xiàn),更要做到安全選線(xiàn);既要充分考慮道路設施的
1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市、路線(xiàn)、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴重的客觀(guān)反映,它在一定程度上體現交通安全設施與交通管理的水平。對于一個(gè)城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學(xué)有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發(fā)生,并對增加社會(huì )效益具有重要的現實(shí)意義。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受傷,直接經(jīng)濟損失23893.02萬(wàn)元。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點(diǎn) 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數與受傷人數之比高 統計表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數與死亡人數的比例為7.5:1,這個(gè)比例在日本和美國分別為128:1和76:1(2000年數據),即深圳的比例是日本的17倍和美國的10倍。 1.3.2 由于交通安全
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城市道路綠化,是城市園林綠地系統的重要組成部分,也是城市文明的重要標志之一。街道綠化搞好了,不僅美化街景,而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風(fēng)、防火,保護路面、組織城市交通、維護交通等作用,同時(shí)也會(huì )有一定的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。近些年,全國各城市都加大了園林綠化力度,爭創(chuàng )園林綠化先進(jìn)城市,園林部門(mén)把創(chuàng )“全國園林城”作為重要任務(wù),街道綠化作為城市的“臉面”,是重中之重。因此,新街道的綠化建設,老舊街道的綠化改造,成為大多數中小城市園林部門(mén)每年的主要任務(wù)之一。 一、城市道路綠化植物的選擇 城市道路綠化植物的選擇,主要考慮藝術(shù)效果和功能效果。 1.喬木的選擇。 喬木在街道綠化中,主要作為行道樹(shù),作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景,因此選擇品種時(shí)主要從下面幾方面著(zhù)手:(1)株形整齊,觀(guān)賞價(jià)值較高(或花型、葉型、果實(shí)奇特,或花色鮮艷,或花期長(cháng)),最好葉秋季變色,冬季可觀(guān)樹(shù)形、賞枝干;(2)生命力強健,病蟲(chóng)害少,便于管理,管理費用低,花、果、枝葉無(wú)不良氣味;(3)樹(shù)木發(fā)芽早、落葉晚,適合本地區正常生長(cháng),晚秋落葉期在短時(shí)間
【論文關(guān)鍵詞】:城市;道路;維修 【論文摘要】:接縫修補,接縫施工時(shí),為保證清縫質(zhì)量,對雜物填充較多的縱縫,必須用切縫機切割,其他縫也應用鐵鏟對雜物和老化的填料進(jìn)行清理,然后用高壓氣體吹凈。 一、道路的病害概述 城市道路路面損壞可分為;斷裂類(lèi)、豎向位移類(lèi)、接縫類(lèi)和表層類(lèi),斷裂類(lèi)主要是指縱、橫、斜向裂縫和交叉裂縫、斷裂板等;豎向位移類(lèi)主要指沉陷和脹起;接縫類(lèi)主要指裂縫的填縫料損壞、蠟臺和拱起等;表層類(lèi)主要指坑洞、露骨、網(wǎng)裂和起皮、粗集料凍融裂紋、修補損壞等。 二、道路病害的處治對策 (一) 裂縫修補 路面裂縫形式多樣,處治時(shí)要根據具體情況采用相應的技術(shù)措施。縫寬不足0.5mm的非擴展性表面裂縫,采用壓注灌漿法;局部性裂縫,且縫口較寬時(shí),采取擴縫灌漿法;對貫穿全厚的裂縫,采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫,用環(huán)氧樹(shù)脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。 (二) 接縫修補 接縫施工時(shí),為保證清縫質(zhì)量,對雜物填充較多
07MR403城市道路-護坡.rar
北京的路-建翔橋
最近在做一個(gè)工可,第一次弄這玩意,煩死了,參考的都是公路的,對于那個(gè)《市政公用工程設計文件編制深度》中對城市道路工程可行性研究報告編寫(xiě)深度的 第八章 城市道路新技術(shù)應用及建議科研項目 很費解,沒(méi)有什么可以參考的,我該怎么寫(xiě)啊!!現在哪有什么新技術(shù)啊~~~可不可以不要這章內容!有知道的大大們,告訴告訴我唄~~~謝啦~~~
05MR602城市道路防護設施
如圖, 城市道路采取每車(chē)道加寬值,那加寬后的車(chē)道形式是否是圖上這樣。還是把所有車(chē)道加寬值集中加在內側一個(gè)車(chē)道上? 還望大家幫忙解答疑惑,謝謝了!
15MR202城市道路水泥混凝土
城市道路公共交通站
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