地鐵工程設計指南(書(shū)簽版)

地鐵工程設計指南(書(shū)簽版).

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堆石壩工程設計實(shí)踐與技術(shù)創(chuàng )新

某地鐵工程SMW工法的設計

某地鐵工程SMW工法的設計

地鐵工程設計與施工新技術(shù)實(shí)用全書(shū)

《地鐵工程設計與施工新技術(shù)實(shí)用全書(shū)》PDF格式的電子書(shū)。第一部分：

關(guān)于地鐵工程的一些問(wèn)題

有沒(méi)有對地鐵工程很熟悉的大俠 小弟求助小弟學(xué)的土木 建筑專(zhuān)業(yè)，已經(jīng)工作2年多，一直在一家國有企業(yè)上班，對現在的工作越來(lái)越不滿(mǎn)意，打算辭職。本人大學(xué)室友死黨的老爸是中鐵某局的高層領(lǐng)導，即將有個(gè)大的地鐵項目要開(kāi)工，我同學(xué)答應我在他爸的項目下面幫我在下面去包點(diǎn)工程做，但是對地鐵工程一無(wú)所知，有沒(méi)有搞過(guò)地鐵工程的兄弟，能不能告訴我 搞地鐵工程里面 有什么比較簡(jiǎn)單，技術(shù)含量比較低，又不需要買(mǎi)貴重設備的工序，最好還不能前期投入太大，畢竟以前沒(méi)自己包過(guò)事做過(guò)，從小的做起，不求第一年能賺多少錢(qián)，能熟悉下工程，把活干好了，關(guān)系在那，以后不愁沒(méi)事做！跪求大家多幫幫我哈！！！

鄒議農校工程設計實(shí)踐教學(xué)

摘要：工程設計，是根據建設工程的要求，對建設工程所需的技術(shù)、經(jīng)濟、資源、環(huán)境等條件進(jìn)行綜合分析、論證，編制建設工程設計文件的活動(dòng)。文章發(fā)表在《中國建筑金屬結構》上，是國家級論文發(fā)表范文，供同行參考。 關(guān)鍵詞：農校工程設計,實(shí)踐教學(xué) 一、實(shí)踐教學(xué)改革的必要性 20世紀80年代初，美國MIT發(fā)起的“回歸工程運動(dòng)”以及提出的“大工程觀(guān)”都要求工程教育應該更加重視工程的系統性及其實(shí)踐特征。雖然研究型大學(xué)畢業(yè)生理論知識較強，但在實(shí)際工作中，普遍存在工程實(shí)踐能力和解決實(shí)際問(wèn)題能力缺乏、知識面狹窄等問(wèn)題。 通過(guò)增強實(shí)踐環(huán)節、建立以模型溫室結構裝配實(shí)踐和綜合創(chuàng )意設計的實(shí)踐教學(xué)形式，完成理論與實(shí)踐的結合，最終實(shí)現研究型大學(xué)學(xué)生工程實(shí)踐能力的培養和提高。同時(shí)，工程實(shí)踐能力的培養不僅有助于在實(shí)踐中能夠充分應用所學(xué)理論知識，而且為培養學(xué)生的創(chuàng )造力打下堅實(shí)的基礎。 二、高校溫室設計課程實(shí)踐教學(xué)改革措施 1、注重學(xué)生實(shí)踐能力的培養設施農業(yè)科學(xué)與工程專(zhuān)業(yè)要求學(xué)生具有較強的動(dòng)手實(shí)踐能力和

《軟巖工程設計理論與施工實(shí)踐》

軟巖工程設計理論與施工實(shí)踐.part1

上海地鐵工程的給排水設計

上海地鐵工程的給排水設計 來(lái)源：消防商務(wù)網(wǎng)(www.119hw.com) 摘要：詳細介紹了上海地鐵工程的給水、排水、冷卻塔循環(huán)水系統、人防給水排水系統等設計的特點(diǎn)和管材的選用情況，并對以后的相關(guān)設計提出了建議。 關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站,給排水系統,設計 彭海清，高乃云，范瑾初www.119hw.com (同濟大學(xué)污染控制與資源化研究國家重點(diǎn)實(shí)驗室，上海200092) 地鐵車(chē)站給水系統的主要任務(wù)是滿(mǎn)足地下鐵道生產(chǎn)、生活用水。生產(chǎn)用水包括車(chē)站公共區域地坪等沖洗用水，車(chē)站設備用房洗滌盆用水，空調冷凍機的循環(huán)水，冷卻循環(huán)系統補充水。生活用水主要指車(chē)站工作人員使用的衛生間、茶水間等用水。排水系統及時(shí)排除生產(chǎn)廢水、生活污水、隧道結構滲水、事故消防廢水及敞開(kāi)式出入口部分的雨水等，以滿(mǎn)足地鐵安全運營(yíng)的需要。<

地下工程設計理論與實(shí)踐

地下工程設計理論與實(shí)踐1-2

建筑電氣工程設計與實(shí)踐.pdf

建筑電氣工程設計與實(shí)踐.pdf

【分享】地鐵工程設計與施工新技術(shù)實(shí)用全書(shū)

地鐵工程設計與施工新技術(shù)實(shí)用全書(shū).part01

地鐵工程中的自動(dòng)扶梯和電梯的設計

深圳地鐵一期工程自動(dòng)扶梯及電梯設計 · 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )文章 作者： 高士杰 [ 2009-01-04 ] 摘 要:介紹深圳地鐵一期工程自動(dòng)扶梯、電梯工藝設計及在國內地鐵工程中首次選用的變頻調速自動(dòng)扶梯及無(wú)機房垂直電梯的技術(shù)參數,并對設計過(guò)程中暴露出的一些問(wèn)題進(jìn)行深入分析和總結,提出提高設計質(zhì)量和水平的體會(huì )和建議。關(guān)鍵詞:地鐵;自動(dòng)扶梯;電梯;工程設計 1 工程概況 深圳地鐵一期工程由規劃的1號線(xiàn)東段(羅湖站—僑城東站)、西延段(華僑城—世界之窗)和4號線(xiàn)南段(皇崗站—少年宮站)組成,線(xiàn)路全長(cháng)21.831雙正線(xiàn)公里,共設車(chē)站20座,乘客可在會(huì )展中心站進(jìn)行1、4號線(xiàn)換乘,竹子林設有車(chē)輛段及綜合維修基地和控制中心1處。 自動(dòng)扶梯及電梯是乘客進(jìn)出地鐵車(chē)站的重要工具,是反映地鐵車(chē)站服務(wù)質(zhì)量和水平的主要標志之一。深圳地鐵一期工程車(chē)站及車(chē)輛段控制中心共設自動(dòng)扶梯216部,垂直電梯51部。設備技術(shù)水平先進(jìn),產(chǎn)品成熟、安全、可靠,國產(chǎn)化率達100%,符合國家關(guān)于城市軌道交通設備國產(chǎn)化的

地下工程設計理論與實(shí)踐(孫鈞)

發(fā)一本新書(shū) 《地下工程設計理論與實(shí)踐(孫鈞)》

船塢工程結構設計技術(shù)創(chuàng )新與實(shí)踐

摘要：新世紀以來(lái)，隨著(zhù)造船工業(yè)的迅猛發(fā)展，常規的結構型式已較難適應船塢工程大型化的發(fā)展要求。中船第九設計研究院工程有限公司通過(guò)原始創(chuàng )新，集成創(chuàng )新，引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新、理念創(chuàng )新等系列創(chuàng )新活動(dòng)，在大型、超大型船塢工程結構設計技術(shù)方面取得一系列成果，并應用于工程實(shí)際。結果表明，應用創(chuàng )新的結構型式，提高了船塢工程建設的安全性和經(jīng)濟性，縮短了建設周期，具有顯著(zhù)的經(jīng)濟和社會(huì )效益。 關(guān)鍵詞：船塢工程；結構設計；創(chuàng )新 水 運 工 程 2011 年更趨多樣化，除了部分塢墻采用扶壁式結構外，大多采用了單錨鋼板樁加高樁承臺結構型式，其特點(diǎn)為施工速度快，結構輕巧，避免了塢室大開(kāi)挖，尤其適合軟土地基。南通中遠川崎船務(wù)工程有限公司30 萬(wàn)噸造船塢工程首次采用后，又在外高橋造船基地、長(cháng)興造船基地等多個(gè)船塢工程上推廣使用。 2） 排水減壓式結構的廣泛采用。 船塢結構設計除 60 年代較多采用重力式結構以外，之后的船塢設計均采用了減壓排水輕型結構，其經(jīng)濟性、安全性越來(lái)越得到認可。 3） 底板結構尺寸趨大。 90 年代以前，船塢底板橫向分縫寬度為 5

《地下工程設計理論與實(shí)踐》(孫鈞)

《地下工程設計理論與實(shí)踐》(孫鈞)搜索過(guò)，沒(méi)有找到匹配結果。1/2

景觀(guān)工程設計理念和手法

一、景觀(guān)前景 1、廣闊 國外景觀(guān)概念由來(lái)已有百年之久――理念和手法相當成熟和先進(jìn)。而國內是近二十年來(lái)的事。國家進(jìn)入一個(gè)大建設時(shí)代，景觀(guān)建設也同步開(kāi)始，具有廣闊的前景。 2、憂(yōu)慮 近年來(lái)隨著(zhù)人們對景觀(guān)認識加深，景觀(guān)已成為城市規劃上檔次的一種時(shí)髦用語(yǔ)，城市景觀(guān)建設以補課的方式超負荷發(fā)展，一夜之間可以誕生眾多的“景觀(guān)規劃師、設計師”在規劃、設計，COPY、克隆的比比皆是，眾多的“能工巧匠”奮戰在夜與晝的工地上，魚(yú)目混珠，所以景觀(guān)行業(yè)需要規范、糾偏，需要有個(gè)性化、經(jīng)典的指導性景觀(guān)設計作品。 二、景觀(guān)設計事務(wù)所景觀(guān)設計理念和手法 “鉆石有別于玻璃，月亮有別于星辰”，好的案子需要有創(chuàng )新理念、好的主題，需要好的景觀(guān)設計事務(wù)所和景觀(guān)設計師去創(chuàng )造去實(shí)現。 優(yōu)秀景觀(guān)設計事務(wù)所――創(chuàng )新理念 優(yōu)秀景觀(guān)設計師團隊――務(wù)實(shí)手法 優(yōu)秀景觀(guān)設計所具有“藍海”戰略，也就是在國家、區域、城市板塊移動(dòng)建設中具有超前的理性戰略目光，合理確立景觀(guān)所的設計宗旨和企業(yè)發(fā)展的戰略。 景觀(guān)設計事務(wù)所設計理念：地景

水電規劃與工程設計技術(shù)

1雅礱江流域概況 雅礱江系金沙江的最大支流，發(fā)源于青海省玉樹(shù)縣境內的巴顏喀拉山南麓，自西北向東南流經(jīng)甘孜、涼山兩州，在攀枝花市的裸果注入金沙江。從河源至江口，干流全長(cháng)1571km，流域面積約13.6萬(wàn)k㎡，天然落差3830m，河口多年平均流量1890m3/s，年徑流量596億m3。 雅礱江流域地處青藏高原東南部，位于金沙江和大渡河之間，為一南北長(cháng)約950km，東西平均寬約135km的狹長(cháng)地帶。河系為羽狀發(fā)育。流域東、北、西三面大部分為海拔4000m以上的高山包圍，山脈走向除河源分水嶺巴顏喀拉山為東西走向外，其余大多為南北走向。雅礱江河道下切十分強烈，沿河嶺谷高差懸殊，相對高差一般在500～1500m。 雅礱江流域屬川西高原氣候，主要受高空西風(fēng)環(huán)流和西南季風(fēng)影響，干、濕季分明。雅礱江流域地廣人稀，大河灣以北幾乎全為藏族居住地區，以牧業(yè)為主；大河灣以南為以漢、彝為主的多民族地區，