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原創(chuàng )-地鐵車(chē)站抗浮計算
原創(chuàng )-地鐵車(chē)站抗浮計算絕對是本人的精心準備給大家獻上的，只要你做地鐵設計，肯定會(huì )遇到這個(gè)問(wèn)題。希望大家喜歡，也希望版主支持一下。我感覺(jué)在地鐵里面上傳資料的太好了，現在全國都在搞地鐵，全國都很熱，為什么不大家都互相多交流呢
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傳點(diǎn)我們地鐵車(chē)站的施工照片
上海地鐵某車(chē)站
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地鐵車(chē)站結構逆筑法的設計與施工
主要介紹逆作法施工
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地鐵車(chē)站高支模設計方案
根據建設部規定，高支模屬危險性較大的分部項工程，須要有專(zhuān)家評審的專(zhuān)項方案，這是我自己的地鐵車(chē)站高支模設計及方案
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求地鐵車(chē)站設計的中英互譯
求土木英語(yǔ)高人弄篇一萬(wàn)字母以上的英語(yǔ)文章附帶漢語(yǔ)翻譯畢業(yè)設計要用唯一的要求就是地下巖土方向的最好是地鐵車(chē)站設計的 先謝謝諸位了
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用SAP84對地鐵車(chē)站進(jìn)行計算
車(chē)站橫斷面計算結果顯示求教原因是什么
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地鐵車(chē)站造價(jià)分析與成本控制
地鐵車(chē)站造價(jià)分析與成本控制，地鐵車(chē)站是地鐵工程建設的主要組成部分，其投資所占比例較大，為合理控制其造價(jià)，小螞蟻算量工廠(chǎng)通過(guò)計算大量的地鐵工程，對地鐵車(chē)站土建部分的造價(jià)展開(kāi)分析，研究如何降低地鐵車(chē)站造價(jià)，這對控制城市軌道交通工程的造價(jià)具有實(shí)際意義，并可從中獲取一些控制地鐵車(chē)站造價(jià)有用的信息。 1、高架車(chē)站 地鐵高架車(chē)站需要占用一定的地面空間，故通常設在城市郊區及副中心等地理位置，一般有島式及側式2種車(chē)站結構形式，其造價(jià)組成分別為高架站房（含上下部結構）、出入口、人行天橋、建筑裝修及其他（含地面輔助用房、附屬設施等）費用。 車(chē)站高架站房（橋梁結構、站房建筑、鋼屋架及屋面雨棚等）是高架車(chē)站的主要組成部分，單方造價(jià)最高，約占土建費用的65%。出入口及人行天橋為獨立結構，與市政橋梁結構相類(lèi)似，其費用約占高架車(chē)站土建費用的10%。 車(chē)站建筑裝修檔次根據業(yè)主要求而定，在初步設計概算中通常以單方指標計列，一般占土建費用的23%。 此外，高架車(chē)站造價(jià)還包含地面輔助用房、地面廣場(chǎng)、自行車(chē)棚、綠化等其他費用，占車(chē)站土建費用的2%。
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地鐵車(chē)站空調通風(fēng)設計淺談
城市軌道交通建設在我國正處在快速發(fā)展階段，我國北京、上海、廣州、南京、重慶、深圳、天津、蘇州、沈陽(yáng)、杭州等城市都已經(jīng)或正在修建了多條地鐵項目。以上海地鐵為例，截止2010年4月20日，上海軌道交通線(xiàn)網(wǎng)已開(kāi)通運營(yíng)11條線(xiàn)、266座車(chē)站，運營(yíng)里程達410公里。 在地鐵車(chē)站中，環(huán)控專(zhuān)業(yè)的機房（冷凍機房，空調機房，區間風(fēng)機房等）占地面積最大，對整個(gè)車(chē)站布局亦是影響最大；筆者有幸從事地鐵環(huán)控設計多年，參與了國內上海、天津、成都、蘇州、福州等地十多個(gè)地鐵車(chē)站環(huán)控的設計，在此對地鐵車(chē)站環(huán)控設計中碰到的一些問(wèn)題進(jìn)行總結，希望環(huán)控設計人員對能有所幫助。 &n
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暗挖地鐵車(chē)站支護參數如何選取
一般按照地質(zhì)情況，根據圍巖等級，對于支護參數進(jìn)行選取的，通過(guò)鋼格柵，錨桿，鋼筋網(wǎng)，以及噴射混凝土進(jìn)行支護，二次砌襯的配筋如何選取，隧道斷面如何選取，請高手指教．．．．．．．．．
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地鐵車(chē)站結構內力計算中的問(wèn)題
絕對對大家有指導意義
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地鐵暗挖及車(chē)站施工經(jīng)驗總結
包括：鉆孔樁旋噴樁施工，車(chē)站防水、裝修，通道連接，注漿、隧道大斷面開(kāi)挖支護及二襯混凝土施工。歡迎有地鐵施工經(jīng)驗的同行加入我們的討論！！！！
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求教地鐵車(chē)站電氣施工安裝順序
地鐵車(chē)站為地下三層結構，土建主體結構已施工完畢，電氣配管均在主體完成后進(jìn)行．電氣安裝施工順序是否與民用建筑相似，有什么重點(diǎn)要點(diǎn)應該注意？望高人指點(diǎn)！！
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深圳地鐵某車(chē)站地墻施工組織設計
隨著(zhù)軌道交通的發(fā)展，地下連續墻施工工藝越來(lái)越多被被采用。共享一個(gè)地下連續墻的施組。
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地鐵穿越車(chē)站施工論文集
如題，個(gè)人收集的一些論文，僅供施工、設計等相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員參考。
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某兩層三跨地鐵車(chē)站結構圖
圖紙簡(jiǎn)介： 某兩層三跨地鐵車(chē)站結構圖（結構圖，圍護圖，防水圖，施工步序圖） 投稿網(wǎng)友： ljybpbb 上傳時(shí)間: 2013-07-10
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地鐵車(chē)站給排水及消防設計圖
圖紙簡(jiǎn)介： 站廳層，站臺層，給水，廢水排水，污水排水，消防給水，廢水泵房，污水泵房，消防泵房 投稿網(wǎng)友： linmatianxia 上傳時(shí)間: 2013-07-31
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某地鐵車(chē)站全套防水施工圖
圖紙簡(jiǎn)介： 本圖為某地下車(chē)站全套防水施工圖，完全按照最新地下工程防水設計規范進(jìn)行設計 投稿網(wǎng)友： goldlu 上傳時(shí)間: 2013-09-09
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求個(gè)地鐵車(chē)站畢業(yè)設計作為參考
誰(shuí)有地鐵車(chē)站中間站畢業(yè)設計 給發(fā)一份作為參考 絕不是抄襲，由于老師沒(méi)做任何指導，沒(méi)有方向，不知道從何做起，謝謝了 444836907@qq。com
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地鐵車(chē)站綜合管線(xiàn)設計注意問(wèn)題
車(chē)站專(zhuān)業(yè)繁多，主要包括通風(fēng)空調、給排水、消防給水、氣體滅火、動(dòng)力照明、FAS、BAS、供電、通信、信號等。而車(chē)站空間狹小、管線(xiàn)眾多、布局復雜是其特點(diǎn)。 車(chē)站管線(xiàn)分布最多的區域主要有: 設備機房( 包括冷卻機房、空調機房、消防泵房) ; 設備用房;走廊。為在有限空間內滿(mǎn)足設備安裝的正常使用功能，以及處理好需要維修及二次管線(xiàn)安裝時(shí)所面臨的問(wèn)題，在設計前必須認真排布，規劃出合理的排布方案和主要設計原則。 1 控制性原則 ( 1) 設備及管線(xiàn)的安裝不得侵入設備限界和緊急疏散通道的地面及空間。 ( 2) 管線(xiàn)綜合安裝最低限界線(xiàn)( 簡(jiǎn)稱(chēng)限界線(xiàn)) 要求: 站臺、站廳等有吊頂裝修區域，限界線(xiàn)統一為吊頂標高加 250 mm; 設備區有吊頂裝修區域，限界線(xiàn)統一為吊頂標高加 150 mm。 ( 3) 車(chē)控室、通信、信號設備室、屏蔽門(mén)室凈空不低于 2． 8 m; 設備區內走道限界線(xiàn)為管線(xiàn)下方凈空不低于 2． 6 m; 變電所設備用房及設備運輸通道上，限界線(xiàn)為管線(xiàn)下方凈空不低于 3
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地鐵車(chē)站附屬結構出入口
求地鐵車(chē)站附屬出入口通道主體結構內部施工照片及相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗，出入口出地面段風(fēng)亭，電梯，樓梯等相關(guān)圖片，第一次接觸附屬出入口主體施工，圖紙已經(jīng)看的很熟了，現在想結合實(shí)際做出的照片及前輩在施工過(guò)程中遇到的問(wèn)題，進(jìn)一步提升自身的技術(shù)水平，確保交上滿(mǎn)意的答卷。
地鐵車(chē)站
地鐵車(chē)站專(zhuān)題，為您提供地鐵車(chē)站相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與地鐵車(chē)站 相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流討論，更多地鐵車(chē)站相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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