求地鐵車(chē)站設計的中英互譯

求土木英語(yǔ)高人弄篇一萬(wàn)字母以上的英語(yǔ)文章附帶漢語(yǔ)翻譯畢業(yè)設計要用唯一的要求就是地下巖土方向的最好是地鐵車(chē)站設計的 先謝謝諸位了

地鐵車(chē)站結構逆筑法的設計與施工

主要介紹逆作法施工

地鐵車(chē)站高支模設計方案

根據建設部規定，高支模屬危險性較大的分部項工程，須要有專(zhuān)家評審的專(zhuān)項方案，這是我自己的地鐵車(chē)站高支模設計及方案

地鐵車(chē)站給排水及消防設計圖

圖紙簡(jiǎn)介： 站廳層，站臺層，給水，廢水排水，污水排水，消防給水，廢水泵房，污水泵房，消防泵房 投稿網(wǎng)友： linmatianxia 上傳時(shí)間: 2013-07-31

地鐵車(chē)站綜合管線(xiàn)設計注意問(wèn)題

車(chē)站專(zhuān)業(yè)繁多，主要包括通風(fēng)空調、給排水、消防給水、氣體滅火、動(dòng)力照明、FAS、BAS、供電、通信、信號等。而車(chē)站空間狹小、管線(xiàn)眾多、布局復雜是其特點(diǎn)。 車(chē)站管線(xiàn)分布最多的區域主要有: 設備機房( 包括冷卻機房、空調機房、消防泵房) ; 設備用房;走廊。為在有限空間內滿(mǎn)足設備安裝的正常使用功能，以及處理好需要維修及二次管線(xiàn)安裝時(shí)所面臨的問(wèn)題，在設計前必須認真排布，規劃出合理的排布方案和主要設計原則。 1 控制性原則 ( 1) 設備及管線(xiàn)的安裝不得侵入設備限界和緊急疏散通道的地面及空間。 ( 2) 管線(xiàn)綜合安裝最低限界線(xiàn)( 簡(jiǎn)稱(chēng)限界線(xiàn)) 要求: 站臺、站廳等有吊頂裝修區域，限界線(xiàn)統一為吊頂標高加 250 mm; 設備區有吊頂裝修區域，限界線(xiàn)統一為吊頂標高加 150 mm。 ( 3) 車(chē)控室、通信、信號設備室、屏蔽門(mén)室凈空不低于 2． 8 m; 設備區內走道限界線(xiàn)為管線(xiàn)下方凈空不低于 2． 6 m; 變電所設備用房及設備運輸通道上，限界線(xiàn)為管線(xiàn)下方凈空不低于 3

地鐵車(chē)站空調系統該如何設計優(yōu)化？

深圳地鐵某車(chē)站地墻施工組織設計

隨著(zhù)軌道交通的發(fā)展，地下連續墻施工工藝越來(lái)越多被被采用。共享一個(gè)地下連續墻的施組。

求個(gè)地鐵車(chē)站畢業(yè)設計作為參考

誰(shuí)有地鐵車(chē)站中間站畢業(yè)設計 給發(fā)一份作為參考 絕不是抄襲，由于老師沒(méi)做任何指導，沒(méi)有方向，不知道從何做起，謝謝了 444836907@qq。com

關(guān)于地鐵車(chē)站空調通風(fēng)系統設計幾點(diǎn)建議

中國的地鐵始建于1965年，當時(shí)是為了備戰的需要。目前，北京、上海、廣州、天津、深圳、南京、成都等城市均已建成地鐵，其他更多的城市也正在建設或規劃建設地鐵。據估算，在未來(lái)10年里，全國各城市建設軌道交通線(xiàn)路總長(cháng)將超過(guò)1700公里，總投資超過(guò)6200億元。地鐵在中國大地上正以前所未有的速度發(fā)展著(zhù)，地鐵的設計經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗積累和總結也越趨成熟，并逐漸向標準化設計方向發(fā)展。全國各地的地鐵設計均大同小異，筆者有幸從2004年開(kāi)始即參與地鐵的設計工作。本文將根據筆者在地鐵通風(fēng)空調設計的一點(diǎn)點(diǎn)經(jīng)驗，以廣州地鐵為例，簡(jiǎn)單談?wù)剬Φ罔F空調通風(fēng)系統設計的幾點(diǎn)想法和建議。

地鐵雙活塞設計車(chē)站風(fēng)道布置形式

圖紙簡(jiǎn)介： 針對如今國內大多數的地鐵環(huán)控設計形式，就雙活塞系統的風(fēng)道的布置形式做了一些總結。 投稿網(wǎng)友： jackyscholl5 上傳時(shí)間: 2013-09-08

深圳地鐵蓋挖逆作車(chē)站防水設計

摘 要：對深圳地鐵下水徑站蓋挖逆作車(chē)站防水設計技術(shù)進(jìn)行了介紹，并結合深圳地區的特點(diǎn)，提出防水設計的關(guān)鍵點(diǎn)，以及不同情況下有效的滲漏整治方案，由于其效益顯著(zhù)，可供類(lèi)似蓋挖法地鐵車(chē)站設計參考。關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站；蓋挖逆作法；疊合結構；防水設計 目前地鐵施工中主要采用的方法有明挖法、暗挖法、蓋挖順作法和蓋挖逆作法等，由于地鐵車(chē)站場(chǎng)地周邊環(huán)境復雜，管線(xiàn)改遷、建筑物拆遷、順作工法中多次交通疏解倒邊時(shí)間長(cháng)影響大，及越來(lái)越快的城市建設速度等方面的因素，使工蓋挖逆作法得到了廣泛的應用。而如何保證蓋挖逆作車(chē)站防水效果成為越來(lái)越重要的課題。1.工程概況1.1工程簡(jiǎn)介 下水徑站是深圳地鐵5號線(xiàn)的一個(gè)中間站，位于龍崗區吉華路路中，車(chē)站中心線(xiàn)與道路中心線(xiàn)基本重合，大致呈南北走向，地面交通極為繁忙，車(chē)站場(chǎng)地周?chē)ㄖ锩芗Ｏ滤畯秸臼堑叵露诱荆O站后雙渡線(xiàn)，全長(cháng)334.6m，其站臺形式為島式站臺，站臺的結構寬度為10m，有效站臺長(cháng)140m。車(chē)站站前為蓋挖逆作區間，站后為暗挖區間，車(chē)站采用蓋挖逆筑

虹梅路地鐵車(chē)站結構設計

虹梅路地鐵車(chē)站結構設計~~直接傳上來(lái)哈

談地鐵車(chē)站智能照明控制系統的設計

隨著(zhù)生活水平的提高，人們的生活質(zhì)量越來(lái)越高，同時(shí)對環(huán)境的要求也越來(lái)越高。目前，軌道交通中車(chē)站照明系統直接關(guān)系到廣大乘客的乘車(chē)舒適性，以及如何減少運營(yíng)成本，從而達到“節能減排”的最終目的。 １ 地鐵車(chē)站中照明分類(lèi)及控制 根據區域的不同，地鐵車(chē)站的正常照明分為設備區照明和公共區照明（含出入口照明）。設備區照明一般采用蹺板開(kāi)關(guān)設置于房間門(mén)口控制。 對于面積較大的房間，燈具較多時(shí)，采用雙聯(lián)、三聯(lián)、四聯(lián)開(kāi)關(guān)或多個(gè)開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制。由于地鐵的設備房間只允許有權限的工作人員進(jìn)入，因此基本能夠做到人來(lái)開(kāi)燈，人走滅燈的節電運行。 對于公共區來(lái)說(shuō)，既要保證一定照度和均勻度等照明效果，又要控制長(cháng)明燈的數量，就不得不通過(guò)增加照明配電箱的回路，并進(jìn)行交叉布線(xiàn)等方式來(lái)搭建復雜的配電線(xiàn)路，通過(guò)控制照明回路來(lái)實(shí)現節電的功能。

尋找有關(guān)地鐵設計的資料

誰(shuí)有關(guān)于地鐵設計的資料？我現在做地鐵車(chē)站的結構設計，加上車(chē)站的圍護結構設計，我現在一點(diǎn)頭緒都沒(méi)有，誰(shuí)能給我點(diǎn)相關(guān)的資料？謝謝各位！

地鐵車(chē)站設計中對殘疾人乘降條件構思

地鐵車(chē)站設計中對殘疾人乘降條件構思

蓋挖逆作地鐵車(chē)站的結構設計

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