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由M7線(xiàn)場(chǎng)中路站方案設計淺議輕軌和地鐵的換乘
關(guān)于鐵路輕軌和地鐵方面的資料，希望大家能用的著(zhù)，呵呵
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地鐵35kV用電和常規工況用電區別
現擬在某地鐵車(chē)輛段停車(chē)庫頂建一分布式光伏電站，裝機容量為2.5MW，400V低壓并網(wǎng)。地鐵站用電為上級110kV變電站引來(lái)的兩路35kv線(xiàn)路，雙母線(xiàn)分段，站內設4臺變壓器（35kV/400V）供生活用電，35kV I段母線(xiàn)與35kV II段母線(xiàn)互為備用整流至DC1500V供機車(chē)用電。下圖為1#光伏發(fā)電子系統的實(shí)時(shí)發(fā)電功率曲線(xiàn)與子系統接入400V母線(xiàn)段上的負荷曲線(xiàn)，顯然光伏電站所發(fā)的電無(wú)法被生活區用電設備消納，會(huì )產(chǎn)生倒送電情況，電能通過(guò)變壓器往35kV母線(xiàn)上沖。問(wèn)題1：地鐵35kV用電和常規工況用電區別，電能通過(guò)變壓器往35kV母線(xiàn)上沖會(huì )不會(huì )對地鐵設備產(chǎn)生影響。問(wèn)題2：國內外
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有關(guān)地鐵輕軌項目的環(huán)境影響評價(jià)
城市軌道交通不僅在城市客運交通中發(fā)揮了骨干作用，而且對于引導城市規劃建設，促進(jìn)土地開(kāi)發(fā)利用，帶動(dòng)房地產(chǎn)經(jīng)濟發(fā)展，其優(yōu)勢顯著(zhù)。然而，軌道交通對環(huán)境的負面影響，尤其是軌道交通在施工期和運營(yíng)期所產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)影響，引起了越來(lái)越廣泛的關(guān)注。對于地面或高架線(xiàn)路，噪聲對環(huán)境影響最為突出;而對于地下線(xiàn)路，其振動(dòng)影響是首要的環(huán)境問(wèn)題。因此，在城市軌道交通環(huán)境影響評價(jià)中，聲環(huán)境影響評價(jià)和振動(dòng)環(huán)境影響評價(jià)通常作為評價(jià)重點(diǎn)被列為專(zhuān)題，它是環(huán)境影響報告書(shū)的重要組成部分。在針對聲環(huán)境影響和振動(dòng)環(huán)境影響評價(jià)的過(guò)程中，開(kāi)展聲環(huán)境影響和振動(dòng)環(huán)境影響專(zhuān)題評價(jià)時(shí)，以下幾個(gè)方面的問(wèn)題特別需要注意。 1、環(huán)境保護目標的充分性 對于評價(jià)范圍內的環(huán)境保護目標應進(jìn)行充分的調查，應從敏感保護目標的類(lèi)型、功能、時(shí)間、區域、分布及特點(diǎn)等方面，做到內容全面、調查充分。 1)類(lèi)型 教學(xué)單位、醫療單位、重要科研單位、幼兒園、療養院、養老院、居民住宅，以及世界文化遺產(chǎn)、各級文物保護單位、保護性建筑均視為環(huán)境保護目標。 2)
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地下連續墻施工對地鐵的影響
論文簡(jiǎn)介：詳見(jiàn)方案，針對南京市某地下連續墻施工工地對南京地鐵一號線(xiàn)南延的影響需要注意點(diǎn) 投稿網(wǎng)友：dingshan18 上傳時(shí)間: 2013-10-15 <
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打造流動(dòng)城市：尋求代替地鐵的方式
本帖最后由 風(fēng)清揚 于 2013-8-30 10:03 編輯 地鐵、公交、甚至私車(chē)，面對車(chē)站和紅燈，都只能減速為零；所有的車(chē)輛都白白運載了幾十倍于人體的重量……流動(dòng)城市將改變這一切：只運人不運鐵，點(diǎn)到點(diǎn)不停頓，以1/15的成本和1/8的建造周期，替代地鐵。 城市交通已經(jīng)是“大城市病”中最嚴重的問(wèn)題，深刻影響著(zhù)城市的正常運轉和持續發(fā)展。而在多種措施綜合治理城市交通的過(guò)程中，始終缺乏一種高效率低成本的核心方案。本文從現有的創(chuàng )造性方案入手，以傳送帶技術(shù)為基礎，提出了一套在空間、時(shí)間、能耗、資金、安全等五方面都具有創(chuàng )新優(yōu)勢的公共交通系統，適宜于地鐵尚未覆蓋到的大面積城市市區。
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電磁鐵與永磁鐵的區別是什么
顧名思義電磁鐵中提到了電,也就是說(shuō)電磁鐵是需要在通電的情況下才會(huì )有磁性,是一種由電能轉化為磁能,再由磁能轉化為動(dòng)能進(jìn)程的,電磁鐵是連接上電源就有磁,斷電后磁鐵就消失.電磁鐵的創(chuàng )造也使得發(fā)電機的功率得到了很大的進(jìn)步. 而
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地鐵的建設情況<.二 >
沈陽(yáng)地鐵建設規劃一周前獲得國務(wù)院正式批準。至此，沈陽(yáng)籌劃了40年的地鐵建設，終于有了明確的結果。 昨天，今報在振興東北辦得到消息：一周前，國務(wù)院正式批準沈陽(yáng)市城市快速軌道交通建設規劃，其中包括市民企盼已久的地鐵建設。 消息稱(chēng)，國務(wù)院批準的沈陽(yáng)地鐵建設，是在2005-2012年期間，建設1號線(xiàn)重點(diǎn)路段22.05公里和2號線(xiàn)的重點(diǎn)路段18.8公里，共計40.85公里。1號線(xiàn)是連接兩大商業(yè)區，橫穿城市中心的東西向干線(xiàn)；2號線(xiàn)是經(jīng)過(guò)沈陽(yáng)火車(chē)站，縱貫城市中心的南北向干線(xiàn)。 沈陽(yáng)地鐵證實(shí) 正式文件很快下發(fā) 沈陽(yáng)建設地鐵是否得到國家的正式批準，是沈陽(yáng)市民非常關(guān)切的大事。為了核實(shí)消息的準確性，昨天，今報記者電話(huà)采訪(fǎng)國家、省、市有關(guān)部門(mén)的負責人。 -連線(xiàn)國務(wù)院振興東北辦唐處長(cháng) 還有發(fā)改委這一關(guān) 采訪(fǎng)國務(wù)院振興東北辦的領(lǐng)導頗費周折。在撥打十幾個(gè)電話(huà)，詢(xún)問(wèn)十幾個(gè)人之后，記者終于撥通了國務(wù)院振興東北辦唐處長(cháng)的電話(huà)。 <
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請問(wèn)地鐵的基坑計算大家都用什么軟件~~~
如題，求問(wèn)各位，地鐵方面的基坑計算大家都是用什么軟件的；什么軟件上手相對容易些且計算結果可靠度高些~~~~ 小弟剛剛常見(jiàn)工作，第一次準備做基坑；但聽(tīng)單位同事講啟明星的計算結果不怎么樣；理正的深基坑也不好；邁達斯的可以；但小弟接觸后覺(jué)得邁達斯的操作搞不懂，建模弄得眼花繚亂的~~~~ 另外請資深工程師熱心評論一下啟明星以及理正和其他不錯的基坑計算軟件；給我們這些剛上路的指一條大道~~~~ 在此，小弟先謝謝各位進(jìn)來(lái)觀(guān)看和留言的熱心工程師們了~~~~~~
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鄰近地鐵的建筑深基坑的設計與施工
1研究背景隨著(zhù)社會(huì )不斷發(fā)展，城市公交及出租車(chē)已不能滿(mǎn)足人們日常快速出行的需求，城市開(kāi)始發(fā)展軌道交通即地鐵。然而在進(jìn)行地鐵工程施工時(shí)，往往會(huì )伴隨著(zhù)地鐵沿線(xiàn)的建設與開(kāi)發(fā)，勢必存在深基坑工程鄰近地鐵隧道的支護設計與施工難題。眾所周知，深基坑施工會(huì )造成建筑物地面土層松動(dòng)，致使建筑物發(fā)生側移或者沉降。因此，在地鐵保護區域范圍內，我們需要對在建深基坑工程施工技術(shù)進(jìn)行深入研究與分析，總結一套毗鄰地鐵復雜多變條件下的基坑設計及施工技術(shù)。中南路建設廳及配套用房土建工程位于武漢市軌道交通2號線(xiàn)中南路車(chē)站旁，包含主樓、綜合樓及純地下室部分，周邊建筑物較多、環(huán)境復雜。工程占地面積約7000m2，地下3層，基坑最深達20m，距離地鐵邊緣僅15m（圖1），基坑施工期間的安全及對地鐵工程的影響是該工程基坑支護設計與施工的技術(shù)難點(diǎn)。該工程場(chǎng)地極為狹窄，基坑邊環(huán)境復雜。場(chǎng)地西
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世界城市地鐵與輕軌最新動(dòng)態(tài).張新軍
本帖最后由 筑城 于 2015-5-11 18:59 編輯 文件格式：PDF文件大小：10 M
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急求：請大家指點(diǎn)地鐵與城市輕軌該看什么書(shū)籍、規范？
我們公司現在準備建設地鐵，我頭一次參加建設，想先學(xué)習一下，不知道從哪里學(xué)起，請各位朋友給指點(diǎn)一二，該看什么書(shū)籍？看什么規范？
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接地鐵的熱穩定系數C如何確定
在接地線(xiàn)的最小截面積公式S>=I*SQRT(T)/C中，接地扁鋼的C值取70，大多數設計手冊都是這么寫(xiě)的。他的前提是短路前的溫度取40，短路后的最高允許溫度為400。 問(wèn)題是如果校驗溫度為其他溫度時(shí)呢？如溫升不允許超過(guò)150度，該如何計算C值呢？或者選用其他材料時(shí)又如何計算？有沒(méi)有相關(guān)公式或者表格圖片可用，請各位高人指點(diǎn)。
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討論貼：臨近地鐵的深基坑建筑
近年來(lái)，很多城市都在大興地鐵工程，例如成都、西安、杭州、武漢等等，也帶來(lái)不少新問(wèn)題。政府發(fā)展地鐵，需要資金，需要開(kāi)發(fā)地鐵站物業(yè)；沿線(xiàn)興建地鐵，需要拆遷還建。因此，臨近地鐵站的深基坑便成了目前很多地方的一個(gè)新課題。下面提出幾個(gè)問(wèn)題，歡迎大家討論，希望能起到拋磚引玉的作用。
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湖南株洲擬建“空中公交”選址初定 造價(jià)為地鐵的1/5
車(chē)廂吊在半空，以每小時(shí)50公里的速度在空中飛馳，面對地面交通擁堵，株洲設想建全國首條空中巴士。鋼梁
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橋架和線(xiàn)槽的區別,兩者一樣嗎?
本帖最后由 東莞文興橋架廠(chǎng) 于 2017-11-27 16:34 編輯 許多人對橋架和線(xiàn)槽認識很模糊，一部分人認為他們是同一種產(chǎn)品，有些則認為他們是完全不一樣的，或許有人可笑的認為橋架是用在橋下面；其實(shí)橋架跟線(xiàn)槽用途都是保護電纜線(xiàn)纜的，但是他們應用的方向又有些不一樣，下面從他們的各自分類(lèi)開(kāi)始解釋。 一，電纜橋架：
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tssd2010和tssd2012的區別
我現在用的tssd2010 。發(fā)現和12版區別很大。。不光是規范區別，比如tssd2010，幾個(gè)鋼筋標注重疊了，就沒(méi)辦法直接快捷鍵調整。。。
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contract與agreement區別
contract與agreement區別 Contract 與 Agreement的有無(wú)區別？在英語(yǔ)中，合同一般稱(chēng)為Contract，協(xié)議一般稱(chēng)為Agreement。下面分別進(jìn)行講解。 第一部分、何謂“Contract”? 1999年中國《合同法》第二條對contract定義為：A contact in t his Law refers to an agreement establishing, modifying and terminating the civil rights and obligations between subjects of equal footing, that is ,between natural persons, legal persons or other organizations. 根據這一定義，合同平等主體之間設立的確定民事權利和義務(wù)的協(xié)議。 Steven H. Gifts編著(zhù)的“Law Dictionary”中將contract 定義為“con
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1極空開(kāi)和2極空開(kāi)的區別
請問(wèn)各位：現在在設計一個(gè)控制柜，不知道內部單相控制回路是用1極空開(kāi)還是用2極空開(kāi)好呢？1極空開(kāi)是切斷火線(xiàn)，2極空開(kāi)是切斷火線(xiàn)和零線(xiàn)，兩者有什么區別么？不知道有什么規范在這方面做了詳細的規定。知道的請指點(diǎn)一下
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94D164與94D101-5的區別？
原來(lái)一直用的94D164,后來(lái)翻了翻94D101-5發(fā)現雖然實(shí)行日期和圖集號不一樣，94年和2002年的，但內容幾乎一樣，說(shuō)明部分一字不差~！特別是 十三條：本圖集中有關(guān)電纜排管及防止電纜著(zhù)火延燃方面的圖紙為試用圖。 94年這么寫(xiě)，2002年還這么寫(xiě)。這本圖集為什么要出呢？？？圖集也有過(guò)期年限這一說(shuō)么？
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GB14048.2與GB10963的區別？
最近發(fā)現有一些類(lèi)式小型的斷路器執行14048.2標準，如正泰的DZ158-125外形與小型斷路器類(lèi)式，但執行14048.2，分段能力也是6KA，為什么不執行GB10963呢？！
輕軌和地鐵的區別
輕軌和地鐵的區別專(zhuān)題，為您提供輕軌和地鐵的區別相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與輕軌和地鐵的區別 相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流討論，更多輕軌和地鐵的區別相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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