地鐵大廈商務(wù)建筑的方案

地鐵大廈商務(wù)建筑的方案

地鐵上蓋建筑基礎設計求助

工程概況：珠三角地區一11 層框架或框剪結構，一層地下室，底板面-4.0m ，目前無(wú)地質(zhì)資料，但該地區普遍為地質(zhì)由上至下為填土、淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土、強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖。淤泥質(zhì)土厚就由幾米到十幾米的都有。現地下12 米處有地鐵穿過(guò)，12 米為頂。請教各位大師問(wèn)，地下室及基礎應該如何處理即不影響地鐵又能滿(mǎn)足上部承載要求？因目前資料就那么多，不全之處請大家諒解！

地鐵上蓋建筑電氣設計簡(jiǎn)介

項目概況 本項目為某地鐵培訓基地，位于某地鐵車(chē)輛段上蓋。本車(chē)輛段上蓋平臺高12m（局部14m），下部為已建地鐵車(chē)輛段，上部為某新建地鐵培訓基地，作為地鐵內部員工實(shí)操培訓使用。 本項目新建建筑總面積為38998.53m2，其中：1號樓（公共門(mén)廳）建筑面積為2168.46m2，共4層，建筑高度8.1m；2號樓（食堂報告廳）建筑面積為4961.96m2，共2層，建筑高度10.85m；3號樓（培訓樓）建筑面積為6036.43m2，共2層，建筑高度10.85m；4號樓（實(shí)訓樓）建筑面積為6491.12m2，共2層，建筑高度10.8m；5A號樓（宿舍樓）建筑面積為8165.62m2，5B號樓（宿

地鐵周邊建筑三維隔振技術(shù)研究

干地鐵建筑設計的可以轉到房建上去嗎

本人今年剛畢業(yè)，在一家地鐵設計單位工作，說(shuō)來(lái)也無(wú)語(yǔ)，地鐵設計這行普遍缺建筑專(zhuān)業(yè)，所以我這個(gè)苦逼的土木工程就被分到干建筑專(zhuān)業(yè)了，不知道干了一兩年地鐵建筑設計后，想往房建設計上轉可不可以，地鐵這行工作量大，還要經(jīng)常出差，感覺(jué)還是房建穩定一點(diǎn)好

地鐵施工引起的建筑物扭曲變形分析

【中文刊名】 土木工程學(xué)報, 2010年 01期, 刊物介紹 【作者】 韓煊; Jamie R Standing; 李寧; 【機構】 北京市勘察設計研究院有限公司; 英國帝國理工學(xué)院; 西安理工大學(xué);

杭州某地鐵站地鐵建筑設計

圖紙簡(jiǎn)介： 關(guān)于地鐵車(chē)站建筑的初步設計，包括總平，各出口平面，展廳站臺層平面以及剖面。 投稿網(wǎng)友： oaula 上傳時(shí)間: 2013-10-01

城市地鐵項目建設對古建筑的影響

城市快速軌道交通是指城市中有軌的大運量的公共交通運輸系統,其中包括地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車(chē)及懸浮列車(chē)等多種類(lèi)型。1863年1月10日,英國倫敦建成世界上第1條地鐵并開(kāi)始通車(chē),標志著(zhù)城市地下軌道交通方式的誕生。100多年以后,軌道交通已經(jīng)成為一種普遍的城市現代化交通運輸系統。目前全世界有100多座城市開(kāi)通了300多條地鐵線(xiàn)路,總長(cháng)度超過(guò)6000km。 城市地鐵運輸系統以其占地少、運量大、速度快、準時(shí)、方便、舒適等優(yōu)點(diǎn)而受到人們的青睞,同時(shí),地鐵運行產(chǎn)生的振動(dòng)也越來(lái)越被人們所重視,特別是對古建筑的影響。例如,在捷克,繁忙的公路和地鐵線(xiàn)附近某些磚石結構的古教堂因車(chē)輛通過(guò)時(shí)引起振動(dòng)而產(chǎn)生裂縫,甚至由于裂縫不斷擴大而導致建筑物倒塌;巴黎地鐵七號線(xiàn)和十三號線(xiàn)對巴士底獄新歌劇院的影響等[1-2]。就此各國專(zhuān)家對城市軌道交通振動(dòng)產(chǎn)生的原因、污染的規律、傳播的途徑及控制的方法等進(jìn)行了研究[3-4]。 西安是具有13個(gè)歷史朝代的著(zhù)名古都,至今保留下來(lái)的古建筑分布較廣,因此,西安城市地鐵項目建設對古建筑的影響備受關(guān)注。西安地鐵二號線(xiàn)南北向穿越西安市的主城區,不可避免地穿越國家級

地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖對周?chē)ㄖ挠绊懠疤幚?

地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖對周?chē)ㄖ挠绊懠疤幚?

地鐵施工下穿建筑物沉降控制標準研究

地鐵施工下穿建筑物沉降控制標準研究

地鐵隧道上方建筑物的加固施工技術(shù)

紅山飯店位于崗前平地,渡線(xiàn)上方,距南京站站北區明挖基坑圍護結構約615～810m ,房屋橫軸與地鐵線(xiàn)路軸線(xiàn)夾角712°,區間隧道右線(xiàn)和渡線(xiàn)局部下穿紅山飯店,隧頂距房屋基底710～713m。該飯店采用鋼筋混凝土擴展基礎,局部配有h = 50cm 的地圈梁,結構每層設置圈梁,飯店主體結構工況基本完好,外墻、內墻局部有豎向、橫向裂紋或裂縫。 崗前平地自上而下分別為可2軟塑狀雜填土,厚2～218m;可2硬塑狀粉質(zhì)粘土,厚315～410m;硬塑混合土,厚115～211m;強風(fēng)化閃長(cháng)玢巖,厚4～10m。 1 紅山飯店加固方案 根據“控制隧道變形為主、地基和房屋加固為輔”的原則,在保證安全的前提下,嚴格控制隧道開(kāi)挖引起的地層變形,同時(shí)對地基和房屋進(jìn)行必要的加固處理。 采用旋噴樁+ 管棚的組合加固方案。在靠近房屋和隧道外側做雙排單管旋噴樁,樁間距110m 呈梅花形布置,樁長(cháng)10～12m ,以對隧道上部地層進(jìn)行加固;在隧道開(kāi)挖前施作<159mm 無(wú)縫鋼管管棚,管棚長(cháng)30m ,從紅山飯店墻外6m 范

地鐵車(chē)站的通風(fēng)設施能否和貼鄰建筑物合建？

地鐵車(chē)站通風(fēng)系統風(fēng)口通常采用風(fēng)亭方式，但風(fēng)亭設置又受到場(chǎng)地的制約及周?chē)用竦牡种疲埥谈魑淮笊竦罔F車(chē)站上蓋道路一側是居民區，另一側貼鄰有正在施工的商業(yè)建筑，能否將車(chē)站通風(fēng)和商業(yè)建筑地下室的通風(fēng)一并考慮，就是說(shuō)進(jìn)、排風(fēng)口都設置在商業(yè)建筑這邊而避免居民區側建風(fēng)亭？ 謝謝了。

上海地鐵沿線(xiàn)高層建筑的樁基設計探討

上海地鐵沿線(xiàn)高層建筑的樁基設計探討

有興趣做地鐵設計的建筑師請看過(guò)來(lái)。

本帖最后由 zero6802 于 2017-3-3 10:28 編輯 央企下屬子公司，單位地點(diǎn)在武漢，現招聘城市軌道交通建筑設計師若干，有建筑設計工作經(jīng)驗一年以上的朋友，可私信給我，有軌道行業(yè)設計經(jīng)驗者、及能適應長(cháng)期出差者優(yōu)先。謝謝！

37億！中國建筑中標福建地鐵大單

建筑信息模型（BIM）技術(shù) 助推地鐵精準建設

導語(yǔ)：廣州地鐵在國內軌道交通行業(yè)BIM技術(shù)應用方面正處于先進(jìn)水平,目前,這項先進(jìn)的技術(shù)已在廣州地鐵六號線(xiàn)二期和七號線(xiàn)工程建設中率先廣泛使用,利用BIM技術(shù),使廣州地鐵的建設更加精準可靠,全方位實(shí)現了建筑工業(yè)化虛擬建模:施工全程“可視化”通俗來(lái)說(shuō),應用BIM技術(shù),就是在施工之前利用三維建筑模型來(lái)模擬施工過(guò)程,以方便施工單位更精細地施工,讓工程管理不會(huì )忽視任何一個(gè)細節。