地鐵車(chē)站附屬結構出入口

求地鐵車(chē)站附屬出入口通道主體結構內部施工照片及相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗，出入口出地面段風(fēng)亭，電梯，樓梯等相關(guān)圖片，第一次接觸附屬出入口主體施工，圖紙已經(jīng)看的很熟了，現在想結合實(shí)際做出的照片及前輩在施工過(guò)程中遇到的問(wèn)題，進(jìn)一步提升自身的技術(shù)水平，確保交上滿(mǎn)意的答卷。

發(fā)一個(gè)地鐵車(chē)站的SAP2000建模模型

是對車(chē)站端頭井的建模，頂板、中板各開(kāi)有兩個(gè)5*30m軌排井，經(jīng)計算顯示變形過(guò)大，下階段準備施加臨時(shí)鋼筋混凝土橫撐，待附屬結構施工完畢，南側土壓力降低后，拆除軌排井內的橫撐，回填頂板覆土。

求助地鐵車(chē)站出入口人防門(mén)問(wèn)題

我們施工的車(chē)站2個(gè)出入口，各2道人防門(mén)，一道600厚，一道500厚。問(wèn)題是從2號出入口面向出站方向依次經(jīng)過(guò)是600厚，500厚。而1號出入口設計的剛好相反，先經(jīng)過(guò)的是500厚，再次是600厚的。問(wèn)了下施工的，他們說(shuō)一般外面（靠出站方向）是600，抵抗沖擊波，里面500防輻射。請問(wèn)各位你們的站出入口人防門(mén)是個(gè)什么情況？

建筑信息模型（BIM）技術(shù) 助推地鐵精準建設

導語(yǔ)：廣州地鐵在國內軌道交通行業(yè)BIM技術(shù)應用方面正處于先進(jìn)水平,目前,這項先進(jìn)的技術(shù)已在廣州地鐵六號線(xiàn)二期和七號線(xiàn)工程建設中率先廣泛使用,利用BIM技術(shù),使廣州地鐵的建設更加精準可靠,全方位實(shí)現了建筑工業(yè)化虛擬建模:施工全程“可視化”通俗來(lái)說(shuō),應用BIM技術(shù),就是在施工之前利用三維建筑模型來(lái)模擬施工過(guò)程,以方便施工單位更精細地施工,讓工程管理不會(huì )忽視任何一個(gè)細節。

寧波地鐵邱隘站Revit模型及BIM匯報文件

項目設計及軟件應用中的創(chuàng )新亮點(diǎn)

廈門(mén)地鐵建設BIM模型交付標準升級為地方標準

臺海網(wǎng)6月8日訊 據廈門(mén)日報報道 昨日上午，中國軌道交通領(lǐng)域第一個(gè)經(jīng)過(guò)工程實(shí)踐檢驗的建筑信息模型地方性技術(shù)標準——《廈門(mén)市軌道交通工程建設階段BIM模型交付標準》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“BIM模型交付標準”)通過(guò)了專(zhuān)家評審，升級為廈門(mén)市地方標準。 “BIM模型交付標準”原為廈門(mén)軌道交通集團BIM技術(shù)企業(yè)標準體系的一部分，是對廈門(mén)軌道交通1號線(xiàn)BIM技術(shù)應用實(shí)踐經(jīng)驗的總結，是一個(gè)內容全面、條理清晰、易于執行和具有前瞻性的技術(shù)標準，對促進(jìn)我市B

重新梳理的城市公共空間 - 德黑蘭地鐵入口廣場(chǎng)

樓梯的3d模型---------

要的速度下了哦

地鐵站出入口土方開(kāi)挖施工方案

現有地鐵工程出入口需要土方施工，兩側圍護已完成，寬度為6米，長(cháng)度為70米，深度達19米，請問(wèn)哪位知道如何開(kāi)挖比較合理，用多大的挖掘機，施工步驟是怎么樣的？

infraworks指南：關(guān)于模型

模型是信息、樣式和數據的集合。 系統中一個(gè)模型由兩個(gè)部分構成：數據庫 (*.sqlite) 和數據文件夾。 每個(gè)模型都分配有特定特性，例如數據庫和 UCS 坐標系、模型范圍和默認地形樣式。 可以從 InfraWorks 主頁(yè)（啟動(dòng) InfraWorks 時(shí)會(huì )顯示該主頁(yè)）創(chuàng )建、打開(kāi)、復制、刪除、升級模型或與模型進(jìn)行交互。若要在打開(kāi)或創(chuàng )建模型后重新顯示 InfraWorks 主頁(yè)，請在 “智能工具”欄中單擊主頁(yè)圖標 有關(guān)創(chuàng )建模型 在 InfraWorks 中創(chuàng )建模型有如下兩種方法。 1.使用模型生成器創(chuàng )建模型。    模型生成

某地鐵站出入口通道全套圖紙

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